[发明专利]客车风扇皮带传动机构

说明书

技术领域

本发明涉及一种大客车用的后置冷却系统风扇皮带传动机构。

背景技术

随着后置发动机大客车技术的发展，后置车冷却系统风扇皮带传动机构也在不断的进步。常见的风扇皮带传动机构，皮带传动的动力源是发动机，动力从发动机曲轴皮带轮输出通过曲轴皮带传递给中间皮带轮，再通过风扇皮带传递给风扇皮带轮从而带动风扇转动给散热器进行散热。现有的客车风扇皮带传动机构的风扇皮带轮和中间皮带轮是分别安装的，二者之间的平面度很难保证，装配精度不够，导致风扇皮带与两个皮带槽咬合不够好，而且装配效率低，稳定性不高。

发明内容

本发明的目的是提供一种稳定性好，装配效率高的客车风扇皮带传动机构。

实现本发明目的的技术方案是一种客车风扇皮带传动机构，包括曲轴皮带轮、曲轴皮带、中间皮带轮总成、风扇皮带和风扇皮带轮总成；所述中间皮带轮总成的中间皮带轮为双层轮；所述曲轴皮带环绕在曲轴皮带轮和中间皮带轮的一层上；所述风扇皮带环绕在中间皮带轮的另一层和风扇皮带轮总成上；还包括三角架总成；所述三角架总成包括两根斜梁、中间皮带轮安装支架和风扇皮带轮安装支架；所述中间皮带轮安装支架为底边、与两根斜梁组成三角架总成的三角框，所述风扇皮带轮安装支架位于三角框的中部。

所述三角架总成还包括三个顶角总成；每个顶角总成包括位于外部的固定衬套和位于固定衬套内部的橡胶衬套；所述橡胶衬套包括两个钢件和位于两个钢件之间的硫化橡胶；所述橡胶衬套与固定衬套通过过盈配合方式连接。

所述中间皮带轮安装支架上设置有两个限位槽；所述中间皮带轮总成还包括中间轮轴、轴承、中间轮支架和两个螺栓；所述中间轮轴为偏心轴，包括由连接盘连接的第一轴和第二轴，第一轴与第二轴的轴线相互平行；所述轴承的内圈套在中间轮轴的第一轴上，所述中间皮带轮套在轴承的外圈上；所述中间轮轴的第二轴与中间轮支架转动连接；所述两个螺栓分别穿过中间皮带轮安装支架的两个限位槽，螺纹连接在中间轮支架的两端。

所述中间皮带轮安装支架还包括加强板；所述加强板紧邻设置在中间皮带轮安装支架的位于下部的限位槽的下方。

客车风扇皮带传动机构还包括调节螺杆；所述调节螺杆的一端穿过中间皮带轮安装支架的加强板，与中间皮带轮总成的中间轮支架螺纹连接，通过螺母固紧在中间皮带轮安装支架的加强板下方。

所述三角架总成的两根斜梁为矩形管，中间皮带轮安装支架和风扇皮带轮安装支架为冲压件。

所述三角架总成安装在客车底架的龙门框结构上。

采用了上述技术方案后，本发明具有以下的积极的效果：(1)本发明将风扇皮带轮的安装支架和中间皮带轮的安装支架设计在同一个三角架式结构的三角架总成上，这样使得风扇皮带轮和中间皮带轮的平面度在三角架制造的过程中就能得到很好的保证，提高了二者之间的装配精度，使风扇皮带能够很好的与两个皮带槽咬合；装配时只需工人进行简单的调节即可，节省了装配和后期调节的时间提高了工作效率，适于车辆的批量生产；同时三角形结构还具有很好的稳定性，使整个结构稳定性增强。

(2)本发明的三角架的三个顶角总成包括固定衬套和橡胶衬套，其中橡胶衬套是由硫化橡胶直接在两个钢件之间硫化而成，再与三角架上的固定衬套通过过盈配合方式连接起来，这样就能使三角架和车架之间产生一定的阻尼，能承受一定的径向载荷。经过测验，这样结构的橡胶衬套当径向受力为50Kg力时，变形量f＝0.07mm，径向力每增加50Kg力，其变形量增加0.05mm，当径向力在300Kg力时，也不会出现失效。而发动机的悬置装置的受力变化情况一般为压力460Kg力变形量fmax＝5mm、剪切力117Kg力变形量fmax＝8mm，可见此种橡胶衬套在保证了连接强度的同时有效的衰减了发动机传过来的震动，避免了三角架因长期的扭摆震动而过早的损坏，同时也减少了风扇皮带的跳动，延长了风扇皮带的使用寿命。

(3)本发明的中间皮带轮轴设计成偏心轴结构，这样中间皮带轮在绕第一轴中心点旋转的同时，还可以绕第二轴中心点进行摆动，当发动机震动时，曲轴皮带会受震动的影响时紧时松，由于中间皮带轮可以绕第二轴摆动，这个震动的力被分散到风扇皮带，风扇皮带和曲轴皮带二者的受力又恢复相同，整个震动被削弱，使得本系统具有了一定的自平衡能力。

(4)本发明的中间皮带轮总成包括2个可在中间轮支架上的限位槽内滑动的螺栓，通过调节螺杆可以轻松调整中间轮的位置，这样张紧皮带时可以保证风扇皮带和曲轴皮带受力相同，同时张紧两边的皮带，避免了因受力不均导致其中一个过早磨损。