[发明专利]用于汽车后桥主减速器锁紧螺母的铆压装置

说明书

技术领域

本发明属于汽车技术领域，尤其涉及一种汽车后桥主减速器锁紧螺母的铆压装置。

背景技术

汽车驱动桥总成(通常为后桥，四驱汽车也包括前桥)是最后一个总成，驱动桥总成主 要由驱动桥壳、主减速器、差速器和半轴等零部件组成，驱动桥总成中的主减速器承受较大 的轴向和径向冲击载荷，其基本功能是将由变速器总成输入的动力最后传给驱动轮。主减速 器又称主传动器，它由一对弧齿锥齿轮组件组成，分别是主动锥齿轮组件和从动锥齿轮组件， 其作用是降低速度，增大扭矩，改变旋转轴线方向，以保证汽车有足够的牵引力和合适的速 度。其中，主动锥齿轮组件(以下简称主锥组件)是指汽车主减速器中主动锥齿轮的支承轴 系，主动锥齿轮与其支承轴系制成一体构成主锥组件，一对单列圆锥滚子轴承(以下简称轴 承)分布在齿轮的一侧，主动锥齿轮是悬伸在轴承之外，为悬臂式支撑。

如图1、图2a、图2b、图2c和图3所示是主锥组件的具体结构，主锥组件包括主动锥 齿轮1，一对轴承5、6，主锥组件外壳3，主锥凸缘4和主锥螺母2，主动锥齿轮1一端为齿 轮14，另一端为轴11，轴11上套有一对轴承5、6，单列圆锥滚子轴承5、6的外圈套有主 锥组件外壳3，因此主动锥齿轮1可以相对主锥组件外壳3旋转；主锥凸缘4通过花键连接 套装在轴11上并且一端和轴承5接触，主锥螺母2通过螺纹连接套装在轴11上并且一端和 主锥凸缘4接触，上述主锥螺母2需用数百牛米力矩拧紧以确保轴承5的内圈与主动锥齿轮 1的轴11之间有足够的连接刚度，并且拧紧后要对主锥螺母2铆压，使其上端圆筒处变形贴 入轴11的开槽中实现螺母防松。

在汽车的驱动桥总成的装配过程中，主锥组件的主锥螺母2的拧紧防松相当重要，它用 于将主锥凸缘4和轴承5内圈各端面压紧防止漏油，并给主锥组件的轴承5提供一定值的预 紧力，以保证轴承正常运转。预紧力不足，往往影响联接的紧密性、刚性和防松性能；然而， 预紧力过大，在拧紧时或工作时稍有过载即产生断裂，并且要做防松处理实现螺母预紧的长 期有效。因此装配时需对主锥螺母2施加定值扭矩，实现轴承的预紧；并且在预紧以后将主 锥螺母2铆压实现螺母防松。

由于主锥组件的主锥螺母2对预紧防松的特殊要求，对于主锥螺母2的拧紧现在国内外 一般都是采用专门的自动拧紧机，如本申请人递交的CN201010274339.2号专利即为用于自动 拧紧机的专用装置，而对于主锥螺母的铆压防松则是人工敲击，这种铆压方法不但自动化程 度不高，而且不利于质量控制，不能满足企业生产效率的要求。

发明内容

本发明的目的是为了提高汽车后桥总成的主锥组件的主锥螺母的装配质量和自动化程 度，提出了用于汽车后桥主减速器锁紧螺母的铆压装置。

本发明的技术方案是：用于汽车后桥主减速器锁紧螺母的铆压装置，包括铆接气缸、铆 接臂支架、铆接大联杆、铆刀导向销、铆刀、铆刀导向座、第一大联杆转轴、第二大联杆转 轴、第一小联杆转轴、铆接摆臂、铆接小联杆、第二小联杆转轴和衬套筒；所述铆接大联杆 为一带有一定角度的弯曲杆体，所述铆接摆臂为一个夹状杆体，所述铆接大联杆、铆接摆臂 与铆接臂支架通过第二大联杆转轴活动连接组成以铆接臂支架为固定支点、以铆接大联杆为 力臂的杠杆结构，所述铆接大联杆的一端嵌入铆接摆臂中；所述铆接气缸通过第一大联杆转 轴与铆接大联杆的另一端活动连接用于向铆接大联杆施加外力；所述衬套筒用于固定主锥螺 母，所述衬套筒嵌入铆接摆臂中与衬套筒匹配的孔中；所述铆刀导向座具有用于安装铆刀的 凹槽，所述铆刀嵌入到铆刀导向座的凹槽中与铆刀导向座销连接后构成一个整体结构，所述 铆刀和铆刀导向座上分别具有对应的销孔，所述铆刀上的销孔为条型孔，起一定的导向作用， 它允许铆刀可以相对铆刀导向座在一定尺寸内做直线往复运动，所述铆刀导向座嵌入并固定 连接在铆接摆臂上；所述铆接小联杆的一端通过第二小联杆转轴与铆刀活动连接，另一端通 过第一小联杆转轴与铆接大联杆连接，这样，铆接大联杆、铆接小联杆以及铆刀组成一个滑 块连杆增力机构；所述滑块连杆增力机构在铆接气缸上升或下拉时可以通过铆接小联杆推动 铆刀相对铆刀导向座在一定范围内做直线往复运动用以使铆刀自动点铆主锥螺母。