[发明专利]基于LTE的车载接入方法及系统

说明书

技术领域

本发明涉及移动通信技术领域，特别涉及一种基于LTE的车载接入方法及一种基于LTE的车载接入系统。

背景技术

移动通信网络中，不管是2G还是3G，在采用传统覆盖方式的情况下，对处于高速运动中的移动用户的接入和通话等业务不能提供很好的服务，这一点在高铁上尤为明显。随着中国高铁建设的高潮到来，高速铁路网络的规模越来越大，列车行驶速度会越来越快。

伴随着高铁运行速度的提高，高铁列车车厢的密闭性也随之提高，列车采用全封闭式车体结构，连玻璃也采用了金属镀膜玻璃，从而导致车体穿透损耗大幅度提高，车厢内手机接收到的信号强度也随之大幅衰减。而且随着高铁列车的运行速度从300公里/小时到400公里/小时甚至500公里/小时，速度的提升导致用户频繁切换、在切换的同时在网络侧也会引起大量的信令传输，导致所谓的信令风暴，从而出现用户接通、切换成功率降低的问题，用户感受变差。

为了解决上述高铁通信的问题，提供车地之间稳定、宽带及可靠地通信服务，有公司提出了基于LTE(Long Term Evolution，长期演进)的高速铁路LTE车载基站方案，以实现HRC(High-Speed Railway Communication，高速铁路通讯)端到端解决方案。通过使用目前业界最先进的LTE技术，将HRC车载台天线部署在车厢外顶端，在车厢内，车载台汇聚、分发车载2G/3G基站设备的Abis、Iub接口数据；高铁旅客通过车厢内综合接入设备接入2G/3G网络，在列车运行过程中，不但无车体损耗问题，也没有小区间切换，更不存在群移动导致的信令风暴问题。

但是采用上述方法时仍然存在一个问题，即当高铁快速经过时，车载基站的频率会对其他宏基站、尤其是处于城区车站附近的宏基站的频率带来干扰，增加高铁组网的网规设计难度。并且由于列车的高速运行，对车顶天线的尺寸的要求也越来越高，天线尺寸越大，高速运动时风阻也会越大，导致列车在高速运动时存在较大的安全隐患。

发明内容

针对上述现有技术中存在的问题，本发明的目的在于提供一种基于LTE的车载接入方法及系统，可以有效解决车载基站的频率对铁路沿途同频小区的干扰和行车安全的问题。

一种基于LTE的车载接入方法，包括上行接入过程和下行接入过程；

所述上行接入过程包括以下步骤：车载基站接收车厢内的上行无线信号，处理后变为上行数据，经LTE制式处理后转换成上行LTE制式信号，然后由车载微波收发单元调制为上行微波信号并向外发送；

所述下行接入过程包括以下步骤：车载微波收发单元接收到下行微波信号后将其转换成下行LTE制式信号，经LTE制式处理后变为下行数据，然后由车载基站处理后变为下行无线信号并发送给用户设备。

一种基于LTE的车载接入系统，包括：

车载基站，用于接收车厢内的上行无线信号，处理后变为上行数据并发送给车载LTE收发单元；以及接收所述车载LTE收发单元发送过来的下行数据，处理后变为下行无线信号并发送给用户设备；

车载LTE收发单元，用于接收所述上行数据，经LTE制式处理后转换成上行LTE制式信号并发送给车载微波收发单元；以及接收解调后的下行LTE制式信号，经LTE制式处理后变为下行数据并发送给所述车载基站；

车载微波收发单元，用于接收所述上行LTE制式信号，调制为上行微波信号后向外发送；以及接收下行微波信号，解调成下行LTE制式信号后发送给所述车载LTE收发单元。

从以上方案可以看出，本发明的基于LTE的车载接入方法及系统，由于利用了微波作为无线传输信号，当高铁或是使用本系统的其他设备快速经过某地时，车载基站的频率不会对其他宏基站(尤其是火车站附近的宏基站)的频率带来干扰，极大减小了高铁组网的网规设计难度；而且由于微波的频率高，所以在车顶天线的尺寸设计上比传统LTE频段的天线尺寸要小，减小了列车高速运行时的风阻，提高了高速列车的安全性，也有利于列车安装。

附图说明

图1为本发明基于LTE的车载接入方法流程示意图；

图2为本发明基于LTE的车载接入系统的结构示意图；

图3为实施例三中的基于LTE的车载接入系统的结构示意图；

图4为实施例三中的车载多模微基站接入系统的结构示意图；

图5为实施例三中的车载LTE收发单元与其他设备的连接示意图；

图6为实施例三中的微波传输子系统的结构示意图；

图7为实施例三中的路基接收子系统的结构示意图。