[发明专利]车座的靠背框架

说明书

技术领域

本发明涉及一种车座的靠背框架，该靠背框架具有一个横向延伸的框架区域和两个垂直延伸的框架区域，并且构建为U型结构。

背景技术

机动车的车座通常具有座位支承架，在该座位支承架上装配有座椅靠背。该座椅靠背由靠背框架构成，该靠背框架装有软垫并由材料和/或皮革罩上。取决于是否将安全带整合到车座中，靠背框架的实施方式是不同的。也就是说，对于整合了安全带的车座，要求靠背框架有极高的强度，用以接受发生事故时出现的力，并将其引导至车座的加固点上。除了涉及应用的要求之外，在车辆制造中通常还要求靠背框架有尽可能小的重量，并且进一步可以尽量廉价地进行制造。由现有技术已知不同的方案。例如，由德国实用新型DE 20 2005 001 773 U1公开了一种车座的靠背框架，该靠背框架可以构建为箱式结构，其中，垂直和横向延伸的靠背框架区域分别由金属型材来提供。该车座的问题在于，框架结构并非顺利地与整合了安全带的车座相匹配，并且构成该框架结构的单个部件的数量太多。

德国实用新型DE 296 22 299 U1公开了一种U型结构的车座靠背框架。U型结构的靠背框架由垂直框架区域构成，该垂直框架区域由两个半壳制成并且与同样由两个半壳构成的横向延伸的框架区域相连接。因此，该靠背框架由六个部件构成。如果使垂直延伸的框架区域之一为提供给整合了安全带的车座而具有强化结构，则用于制造相应数量的金属型材的工具费用就会很大。迄今为止，为车座提供靠背框架的已知的方案在使用尽可能少的部件数量方面没有得到优化，而且没能实现对于整合了安全带的车座的靠背框架的简单匹配。

发明内容

由此出发，本发明的目的在于，提供这种类型的靠背框架，其具有最小数量的部件，而且同时实现以简单的方式为整合了安全带的车座提供靠背框架。

根据本发明的第一原理，由此实现了所述目的，即，使靠背框架设有由金属构成的第一半壳，该第一半壳分别构成了靠背框架的垂直延伸的框架区域的局部区域和靠背框架的横向延伸的框架区域的局部区域；并且，该靠背框架设有第二半壳板，该第二半壳板与第一半壳材料配合地相连接，并且至少使靠背框架的横向延伸的框架区域强化。

结果，根据本发明，仅使用两个半壳板，就提供了车座的靠背框架。通过使用半壳板，该半壳板优选经过深冲处理而制成，可以提供复杂的结构，该结构能够接受并传递在靠背框架中产生的力。半壳板之间的材料配合连接可以通过焊接、钎焊或粘接来实现。靠背框架的横向延伸的框架区域的强化通过第二半壳板来实现，该第二半壳板在该区域与第一半壳板、特别是通过对焊相连。为了进一步减少重量，优选采用无法兰的半壳。

根据本发明的靠背框架的第一设计方案，第二半壳板构建为U型结构并且额外至少部分强化靠背框架的两个垂直延伸的框架区域。第二半壳板的U型构造实现了，使靠背框架的垂直延伸框架区域的局部区域也能够以简单的方式得到强化。

根据本发明的靠背框架的另一设计方案，如果靠背框架为整合了安全带的车座而设置，并且第二半壳板至少在一侧使垂直延伸的框架区域之一完全强化，那么可以以简单的方式提供整合了安全带的车座的靠背框架，该靠背框架具有加强的垂直延伸的框架区域，以接受由于安全带整合而产生的力。特别是只必须精确地改变一个部件，即第二半壳板，就能够由此使靠背框架适应于整合了安全带的车座。这一点显著降低了工具费用并由此降低了相应的靠背框架的制造费用。

还可以通过这种方式来改进本发明的靠背框架，即半壳中的至少一个由“拼接板”制成。该“拼接板”由至少两块不同的板构成，这些板由特定地与负载相匹配的具有一定壁厚的材料构成。将该“拼接板”用于靠背框架的半壳的制造，实现了将重量进一步降低。

替代本发明的第一原理，用于车座靠背框架的目的这样得到了实现，即，使靠背框架设有深冲板部件，该深冲板部件构成横向延伸的框架区域，该靠背框架还设有第一和第二型材，这两个型材分别构成垂直延伸的框架区域，其中，深冲板部件具有用于与型材形成材料配合连接的法兰，而且至少一个垂直延伸的型材为空心型材，该空心型材使用T3技术制成。