[实用新型]一种油压减振器用球面关节

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种油压减振器的关节，特别是指一种高速列车车体间减振器的球面关节。

背景技术

车体间减振器球面关节，应用在高速列车车体间减振器的两端，其作用是将油压减振器相邻两个车体连接在一起。车体间减振器处于相邻两个车体之间。当车辆经过弯道时，减振器中心轴与车体形成一定角度，使减振器安装销形成一定的转角。加上车辆间各个方向相对的振动，对减振器关节的偏转、扭转和轴向变形量提出一定的要求。如果减振器两端的关节不具备上述变形要求，则会直接将车辆间位置的变化传递至减振器内部，形成非轴向力，严重影响油压减振器寿命和车辆的安全运行。目前国内油压减振器端部连接节点主要分为以下几种型式：硫化橡胶节点、橡胶垫节点和刚性球面轴承关节。前面两种结构无法满足较大调整角度的要求，且寿命较短。目前用于车体间减振器的球面关节基本上由国外进口。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种调整角度较大，能适应于高速列车车体间减振器要求的油压减振器用球面关节。

为了达到上述目的，本实用新型的技术方案是，一种油压减振器用球面关节，包括球面安装销和销安装套，销安装套的内壁面硫化有橡胶层，橡胶层的内壁套在球面安装销的球面上，橡胶层的内壁与球面安装销的球面之间具有润滑油脂层，销安装套的上端和下端分别装有上密封衬套和下密封衬套，上密封衬套包括硫化在一起的金属骨架和波纹橡胶罩，上密封衬套的金属骨架与销安装套的上侧安装孔紧配合，上密封衬套的波纹橡胶罩的内圈套在球面安装销上，下密封衬套包括硫化在一起的金属骨架和波纹橡胶罩，下密封衬套的金属骨架与销安装套的下侧安装孔紧配合且与橡胶层底部相抵，下密封衬套的波纹橡胶罩的内圈套在球面安装销上。

所述上密封衬套上放置有防尘垫，防尘垫的内圈套在球面安装销上，防尘垫的外侧罩有外盖，外盖通过螺钉紧定在减振器安装部的上侧面上。

所述上密封衬套和下密封衬套的波纹橡胶罩的内圈均嵌有钢丝弹簧，且上密封衬套和下密封衬套的波纹橡胶罩的内圈分别通过钢丝弹簧箍紧在球面安装销上。

采用上述结构后，由于橡胶层的内壁套在球面安装销的球面上，橡胶层的内壁与球面安装销的球面之间具有润滑油脂层，因此能使球面安装销灵活的转动，也具有一定轴向和径向变形量。再由于销安装套的上端和下端分别装有上密封衬套和下密封衬套，因此在保证球面安装销灵活转动的同时，可以防止润滑油渗出。本实用新型调整角度较大，能适应于高速列车车体间减振器要求，能有效保证减振器的正常持久运用，使车辆安全平稳运行。

附图说明

以下结合附图给出的实施例对本实用新型作进一步详细地说明。

图1是本实用新型的一种油压减振器用球面关节的结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，一种油压减振器用球面关节，包括球面安装销1和销安装套6，销安装套6的内壁面硫化有橡胶层7，橡胶层7的内壁套在球面安装销1的球面1-1上，橡胶层7的内壁与球面安装销1的球面1-1之间具有润滑油脂层，销安装套6的上端和下端分别装有上密封衬套5和下密封衬套9，上密封衬套5包括硫化在一起的金属骨架5-1和波纹橡胶罩5-2，上密封衬套5的金属骨架5-1与销安装套6的上侧安装孔6-1紧配合，上密封衬套5的波纹橡胶罩5-2的内圈套在球面安装销1上，下密封衬套9包括硫化在一起的金属骨架9-1和波纹橡胶罩9-2，下密封衬套9的金属骨架9-1与销安装套6的下侧安装孔6-2紧配合且与橡胶层7底部相抵，下密封衬套9的波纹橡胶罩9-2的内圈套在球面安装销1上。

如图1所示，所述上密封衬套5上放置有防尘垫4，防尘垫4的内圈套在球面安装销1上，防尘垫4的外侧罩有外盖2，外盖2通过螺钉3紧定在减振器安装部8的上侧面上。这样可以避免外界异物进入，损伤密封衬套，污染内部结构，保证使用寿命。

如图1所示，为了密封长久、可靠，所述上密封衬套5和下密封衬套9的波纹橡胶罩5-2、9-2的内圈均嵌有钢丝弹簧5-3、9-3，且上密封衬套5和下密封衬套9的波纹橡胶罩5-2、9-2的内圈分别通过钢丝弹簧5-3、9-3箍紧在球面安装销1上。