[实用新型]内燃机车柴油低烧系统

说明书

技术领域：

本实用新型涉及一种柴油低烧系统，尤其涉及一种内燃机车柴油低烧系统。

背景技术：

根据铁路有关技术要求，为保证正常运输秩序和设备运用状态，内燃机车在运用时，应该根据不同的地区，不同季节使用不同的标号的柴油。因此地处北方的哈尔滨、沈阳、乌鲁木齐、兰州、呼和浩特等铁路局的机务段，通常是在夏季使用0号柴油，在十月中旬到次年的二月份则需要使用提炼工艺复杂生产批量小、价格又较高的-20号和-35号高标号轻柴油，由于负号柴油的提炼工艺复杂，导致其在提炼过程中消耗的能源多，而且碳排放量也急剧增加。

由于高标号柴油产量少，冬季货源十分紧张，在供不应求的情况下，直接影响和威胁铁路运输秩序，而且不同标号柴油差价较大，平均每差一号为150元/吨。最近几年柴油市场较为混乱，竞争激烈，价格不统一，有的年份-35号与-20号柴油价高达300元/吨，就是说，多使用高标号柴油就增加了铁路机车运行成本。因此，在寒冷的冬季，多使用低标号柴油，少用或不用高标号柴油，其意义十分重大。但是，在寒冷的北方地区，如果冬季列车不使用-35号柴油，而使用低标号-20号-10号柴油，甚至使用0号柴油，遇到的最大问题就是低标号柴油遇冷会析腊凝固，从炼油厂到各局机务段的油罐车无法卸油，或者卸不尽，即使卸入储油罐也会因油温渐渐降低而析腊，无法给机车上油，从而影响机车的正常安全运用。因此申请人为了防止低标号柴油的析蜡现象，从而申请了内燃机车柴油热交换系统专利，专利号为ZL200720152461.6，该专利申请是主要对低标号柴油的地面换热装置，设有地面换热装置柴油热交换系统有效避免了柴油析蜡现象。但当把低标号柴油加入到内燃机车燃油箱后，低标号柴油在温度过低时也会出现析蜡现象，影响到低标号柴油的正常使用。

实用新型内容：

本实用新型的目的在于提供一种结构简单，换热效率高，传热速度快，成本低廉的内燃机车柴油低烧系统。

本实用新型的目的通过以下技术方案实施：一种内燃机车柴油低烧系统，包括有地面换热装置、上油装置和机车换热装置，所述地面换热装置的储油装置的热柴油管道出口与所述上油装置的加油枪的加油枪入口连通，所述加油枪的加油枪出口通过加油管与所述机车换热装置的燃油箱的加油口相连通；所述机车换热装置包括所述燃油箱、发动机、管板式柴油热交换器、燃油泵和燃油粗滤器，所述燃油箱上连接设有机车污油箱，所述燃油箱上设有上油管，所述上油管上依次设有所述燃油粗滤器和所述燃油泵，所述燃油粗滤器两端设有与所述上油管相连通的燃油粗滤器旁油管道，所述燃油泵的出口与所述管板式柴油热交换器的交换器燃油入口连通，所述管板式柴油热交换器的交换器燃油出口与所述发动机的进油口连通；所述发动机上设有回油管，所述回油管一端与所述机车污油箱连通；所述发动机的循环水出口与所述管板式柴油热交换器的交换器循环水入口相连通，所述管板式柴油热交换器的交换器循环水出口与所述发动机的循环水入口连通。

所述管板式柴油热交换器为管壳式结构，所述管板式柴油热交换器中间设有高效扰流板式换热器，在所述管板式柴油热交换器的壳体两端设有与所述高效扰流板式换热器的水管道相连通的所述交换器循环水入口和所述交换器循环水出口，在所述管板式柴油热交换器的壳体上设有与所述高效扰流板式换热器的油管道相连通的所述交换器燃油入口和所述交换器燃油出口。

所述加油管、所述上油管、所述回油管外设有电伴热保温层，所述电伴热保温层从内向外依次为电伴热带、难燃保温层和外保护层。

地面换热装置的结构与专利号是200720152461.6的内燃机车柴油热交换系统的结构相同。

优点：本系统的地面换热装置是内燃机车冬季柴油“科学低烧”的地面主要设备，主要针对北方寒冷地区的各机务段，该热换系统可对油槽车及储油罐内的柴油进行循环加热，使析蜡的柴油液化，保证及时卸尽油槽车柴油并保证储油罐油温高于冷滤点顺利输油，减少油槽车的积压，占线和压车费用，减少了柴油损失，减轻了劳动强度，保证了“科学低烧”的实施，其社会经济效益显著。