[实用新型]液压系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及液压系统，尤其涉及用于液压铆接机的液压系统。

背景技术

在汽车制造的过程中，经常会需要使用铆接技术(比如对汽车车架进行铆钉铆接)，其中最常用的是液压铆接。在对一台车架进行铆接时，通常需要铆接设备处于不停机运转状态，从而液压铆接过程中使用的液压系统中的高压油缸需要长期处于高压状态，承受高压，这使得液压系统的各个部件都更加容易损坏。而对于所使用的液压系统，无论是返修还是更换，成本都比较高，并且频繁的损坏和维修还会给生产过程带来很大的不便。

现有的液压铆接系统中，为了避免系统长期处于高压状态，在进行完一次铆接任务后会将油缸中的油经油管排回油泵中，从而减轻系统中的压力，但现有系统中的排油泄压过程采用进油油路来回油(用电磁换向阀来控制油路方向)，这样做会影响排油泄压的速度，从而增加系统承受高压的时间。

实用新型内容

为了解决现有的液压系统中存在的排油速度慢且容易出现故障而造成无法排油的缺陷，本实用新型提出了一种改进的液压系统。

本实用新型提供了一种液压系统，该液压系统包括：油箱；油泵，所述油泵与所述油箱相连通；增压缸，该增压缸具有由活塞相隔的前腔和后腔；前腔进油通路，连接在所述油泵和所述增压缸的前腔之间；前腔回油通路，连接在所述油泵和所述增压缸的前腔之间；后腔进油通路，连接在所述油泵与所述增压缸的后腔之间；第一后腔回油通路，连接在所述油泵与所述增压缸的后腔之间；该液压系统还包括第二后腔回油通路，该第二后腔回油通路直接连接在所述增压缸的后腔与所述油箱之间。

通过本实用新型提出的液压系统，在现有油路的基础上，另外增加了直接连接在增压缸与油箱之间的第二后腔回油通路，从而使排油泄压过程的油路与设备的主要油路之间进行了有效地分离，加快了排油泄压过程，使系统承受高压的时间大大降低，从而有效地避免了液压系统长期处于高压状态而容易造成损坏。

附图说明

图1示出了根据一种实施方式的液压系统的结构图。

具体实施方式

图1示出了根据本实用新型的一种实施方式的液压系统。

如图1所示，该液压系统包括：油箱2；油泵3；增压缸1，该增压缸1具有由活塞相隔的前腔5和后腔4；其中所述油泵3和所述增压缸1的前腔5之间存在前腔进油通路(D-V2-V3-C)和前腔回油通路(A-V1-E)，所述油泵3与所述增压缸1的后腔4之间存在后腔进油通路(D-V2-B)和第一后腔回油通路(B-V2-E)，其中所述油泵3与所述油箱2之间可通过油路相连通，该液压系统还包括直接连接在所述增压缸1的后腔4与所述油箱2之间的第二后腔回油通路(B-V4-F)。

在图1中，A-F分别表示油口，其中A和C位于增压缸的前腔5，B位于增压缸的后腔4，D和E位于油泵3上，F位于油箱2上，V1、V2和V3为油路上的标识点，用于辅助对油路进行标明。

所述液压系统还包括多个电磁阀，其中所述多个电磁阀中的每个电磁阀连接在所述前腔进油通路、所述前腔回油通路、所述后腔进油通路、所述第一后腔回油通路和所述第二后腔回油通路中的一者上。所述电磁阀优选为电磁换向阀。

例如，在图1所示的液压系统中，包括一个三位四通电磁换向阀9和两个一位二通电磁换向阀10，它们分别用于对各个进油通路和回油通路进行控制，具体地，三位四通电磁换向阀9用于控制前腔进油通路(D-V2-V3-C)、前腔回油通路(A-V1-E)、后腔进油通路(D-V2-B)和第一后腔回油通路(B-V2-E)的开启和闭合，所述两个一位二通电磁换向阀10中的一个用于控制后腔进油通路(D-V2-B)和第一后腔回油通路(B-V2-E)的开启和闭合，所述两个一位二通电磁换向阀10中的另一个用于控制第二后腔回油通路(B-V4-F)的开启和闭合。

所述液压系统还可以包括单向阀7，该单向阀7连接于前腔进油通路(D-V2-V3-C)，用于控制对前腔的进油。

所述液压系统还包括液压输出装置，该液压输出装置通过油路连接到所述增压缸的前腔。

所述液压系统还包括至少一个压力继电器，所述至少一个压力继电器连接在所述增压缸与所述液压输出装置之间的油路上。所述至少一个压力继电器用于控制对增压缸进行加压和/或泄压，以及控制电磁阀的开启和/或关闭。其中可以采用不同的压力继电器来分别控制对增压缸的加压以及电磁阀的开闭，亦可以用一个压力继电器进行全局的控制。