[发明专利]电磁离合器

说明书

技术领域

本发明涉及一种电磁离合器，其能够从外部驱动源向被驱动设备传送动力。

背景技术

在被驱动设备(例如压缩机)中，其由来自作为外部驱动源的车辆发动机的动力通过传动带驱动，具有电磁线圈的电磁离合器被用来将动力传送到被驱动设备。当电磁离合器的电磁线圈由电池供应的电流激励时，设置在车辆发动机侧的并由车辆发动机驱动旋转的第一旋转部分连接到设置在压缩机侧的并可与压缩机旋转轴一体地旋转的第二旋转部分。当电磁线圈去激励时，电磁离合器断开，从而使第一旋转部分和第二旋转部分彼此断开。因此，从车辆发动机向压缩机的动力传送被中断。电磁离合器，例如在日本专利申请公布57-51025中揭示的电磁离合器，当由于第一旋转部分与第二旋转部分之间的滑动产生过量的摩擦热时，其可操作的松开以使第一旋转部分与第二旋转部分断开。

在上述日本专利申请公布中揭示的电磁离合器中，热熔断器被串联连接到电磁线圈。热熔断器设置在电磁线圈与第一旋转部分(输入旋转部分)和第二旋转部分(摩擦盘)的摩擦表面相邻的一侧。如果压缩机出现任何异常(例如锁死)以及传送到压缩机的扭矩过度增加，导致第一旋转部分和第二旋转部分的摩擦表面之间滑移，摩擦表面上产生的过热将导致热熔断器熔断，结果是电磁线圈被去激励，从而使第一旋转部分和第二旋转部分彼此断开。

在这种情况下，为了防止传动带滑够，第一旋转部分和第二旋转部分之间的连接需要被迅速松开。然而，在上述具有电磁离合器的压缩机中，在第一旋转部分和第二旋转部分的摩擦表面产生过热之后需要很长一段时间热熔断器才会熔断。因此，迅速松开连接是不可能实现的。

在松开任一驱动源侧的旋转部分与旋转轴侧的另一旋转部分之间的连接时，也会遇到上述问题，该旋转轴与车辆的任一附属装置的旋转轴一体地旋转，所述附属装置例如为通过来自车辆发动机的动力操作的增压器。

本发明旨在提供一种电磁离合器，如果任何异常引起过大转矩传送到被驱动设备，则该电磁离合器能够迅速松开设置在驱动源侧的第一旋转部分和设置在任一被驱动设备的旋转轴侧的第二旋转部分之间的连接。

发明内容

根据本发明，一种电磁离合器，其设置在外部驱动源和被驱动设备之间的动力传送路径(亦称传动路径)上。电磁离合器包括第一旋转部分，第二旋转部分和电磁线圈。第一旋转部分设置在动力传送路径上，且由来自于外部驱动源的动力驱动旋转。第二旋转部分设置在动力传送路径上，且安装在被驱动设备的旋转轴上，用于与被驱动设备的旋转轴旋转。电磁线圈由功率源(power source)提供的电流激励，产生电磁吸引力，第一旋转部分与第二旋转部分通过电磁吸引力彼此连接，用于在第一旋转部分和第二旋转部分之间传送动力。动力切断装置设置在动力传送路径上，当电磁线圈被激励时，用于停止从外部驱动源向被驱动设备传送过大的动力。

本发明的其他方面和优点从随后的描述并接合附图将变得清楚，附图通过举例示出了本发明的原理。

附图说明

参考目前优选实施例的下列描述并结合附图，本发明及其目的和优点将得到更好的理解，附图中：

图1为纵向剖面图，示出了具有根据本发明第一优选实施例的电磁离合器的压缩机；

图2为示意性前视图，示出了图1的压缩机的轮毂；和

图3为放大的纵向剖面图，示出了图1的压缩机的电磁线圈，以及与它相关的部分。

具体实施方式

随后将描述用于斜盘(swash plate)式变容量压缩机的电磁离合器，斜盘式变容量压缩机作为由来自车辆发动机的动力驱动的被驱动设备，车辆发动机作为外部驱动源。

参考图1，示出了斜盘式变容量压缩机10(在下文中简称为“压缩机”)，压缩机10的前面和后面由箭头Y1表示。压缩机10包括气缸体11、前壳体12和后壳体14。前壳体12与气缸体11的前端固定连接，且后壳体14与气缸体11的后端通过阀盘组件13固定连接。气缸体11和前壳体12限定了位于它们之间的曲柄腔15。旋转轴16由前壳体12和气缸体11在其中心可旋转地支撑。

旋转轴16在其前端由前壳体12通过滚柱轴承17可旋转地支撑，在其后端由气缸体11通过滚柱轴承18可旋转地支撑。旋转轴16的前端延伸到前壳体12的外部，并且通过电磁离合器30与车辆发动机E连接。