[实用新型]汽车主减速器拧紧调隙检测合装台

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种生产装备，更具体地说是用于汽车主减速器的装配和性能检测的生产装备。

背景技术

汽车发动机输出的动力因为扭矩太小而不能直接驱动车轮，发动机的动力要先经过变速箱进行调整，再经过主减速器进行减速增扭，最后再传递到车轮驱动汽车行驶。在汽车转弯时，两侧车轮的转动速度是不相等的，转弯圆弧内侧车轮的转速要小于圆弧外侧车轮转速，这一功能要由主减速器中的差速器实现。因此，汽车主减速器的功能是提高输入的转矩并相应地降低输入的转速，以及实现车轮的差速。

汽车主减速器的性能直接影响到汽车的动力输出和操作性能。而汽车主减速器的性能除了受设计制造的影响，还和装配有很大的关系。

已有技术中，主减速器的合装要在装配线上进行，装配线与检测设备分离。装配线上分为若干个工位，每个工位上都要有一位工作人员来完成一项装配工序，一些工位上还需要吊装和翻转设备；装配完成后才能进行调试，调试需要在专门的设备上进行。整个装配线结构复杂，节奏性要求高，维修调试不便，检测设备与装配线不能很好的结合，而且由于装配线的不停的运转造成了装配成本的提高。

实用新型内容

本实用新型是为避免上述现有技术所存在的不足之处，提供一种集装配、调整、检测于一体的汽车主减速器拧紧调隙检测合装台，使主减速器的整个合装工艺可以在单台设备上完成，从而降低成本，节约空间，方便装配。

本实用新型解决技术问题采用如下技术方案：

本实用新型汽车主减速器拧紧调隙检测合装台的结构特点是在单体工作台上分别设置夹具单元、升降翻转单元、拧紧调隙单元和扭矩检测单元，其中，扭矩检测单元位于工作台的下方，升降翻转单元位于在工作台的上方；拧紧调隙单元对称地布置在工作台的两侧。

本实用新型的结构特点也在于：

所述升降翻转单元的结构设置为：翻转电机与翻转轴承座相连，翻转轴承座的另一端连接夹具体的转轴，翻转轴承座固定在轴承座安装面板上，翻转电机和夹具体分别位于轴承座安装面板的两侧，以翻转电机的转动带动夹具体的翻转；设置升降气缸，以所述升降气缸作为轴承座安装面板、翻转轴承座、夹具体和翻转电机上下升降的驱动机构。

所述拧紧调隙单元的设置为：拧紧花键头和拧紧手柄固定设置在可移动滑台上，转动拧紧手柄带动拧紧花键头旋转，拧紧花键头的齿形与主减速器调节螺母的齿形相匹配；设置移动气缸，以控制可移动滑台在导轨上滑动，可移动滑台在导轨上的滑动使拧紧花键头与主减速器调节螺母匹配或分离。

所述扭矩检测单元的结构设置为：驱动电机、齿轮箱、转速扭矩传感器、轴承座输入轴和传动花键套依次相连，采用可实现动力线性传输的U型布置，传动花键套的内花键与主减速器的主动锥齿轮的外花键相匹配，转动电机带动主减速器转动，以转速扭矩传感器测量转速扭矩。

所述夹具单元的结构设置为：夹具体的转轴与翻转轴承座的一端相连，夹具体与其下方的主减速器壳体安装板通过螺钉连接，主减速器壳体可以通过螺钉固定在主减速器壳体安装板上。

与已有技术相比，本实用新型有益效果体现在：

1、本实用新型由于采用单体式结构，集装配和调试于一体，减少了设备占用的空间，同时使设备采购成本得到了很大的降低。

2、本实用新型可以一次性完成主减速器的整个合装工艺，只需开始时吊装上台架，完成后吊装下台架，中间的检测、调试及对不合格产品的处理均在一台设备上完成，节省了工件的输送时间，提高了装配效率；消除了装配线运转时所需的能量损耗，降低了工件装配的成本。

3、本实用新型使主减速器的整个合装工艺只需1-2个人完成，节省了人力资源；同时对节奏没有任何要求，降低了节奏性的重复简单的劳动给工人带来的精神疲劳，提高了主减速器的装配质量；整台设备可以随时暂停运行，可针对性地对主减装配中出现的问题进行分析、处理及记录；本设备既可进行大批量生产，也可以进行单件试制。

4、本实用新型采用模块化设计，并且可以随时停止运转，使对设备的维修和调试变得方便而简单。

5、本实用新型针对不同的主减速器可以更换相应的组件，操作简单灵活，可以适应多品种的需求。

附图说明

图1为本实用新型总体结构主视示意图。

图2为本实用新型总体结构侧视示意图。

图1、图2中的标号：3主减速器、4升降翻转单元、5拧紧调隙单元、6扭矩检测单元、7夹具单元。

图3a、图3b为本实用新型主减速器结构示意图。