[实用新型]斜盘式多活塞车用空调压缩机

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车用空调压缩机，尤其是一种V5型活塞式变排量空调压缩式，具体地说是一种斜盘式多活塞车用空调压缩机。

背景技术

目前，一般的车用空调压缩系统的能量调节大多是通过膨胀阀或节流管与离合器的周期性吸合、断开使压缩工作或停转来实现的。而V-5型斜盘式变排量空调压缩机是根据制冷负荷的变化，由控制阀控制摇盘箱中摇盘倾斜角度连接平滑地改变活塞排量来实现能量的调节的，这种能量调切方法排量变化比较平稳，具有噪音低，排气压力波动小的特点，但这种调节方式只有当发动机转速达到一定的指标时才能发挥其优势，且转速越高，制冷(热)效果越好，而低速及怠速时其制冷(热)效果很不理想，影响了乘座的舒逢性，因此必须加以克服。

发明内容

本实用新型的目的是现有的V-5型斜盘式变排量车用空调压缩机存在的低速时制冷(热)效果差，舒适性差的问题，设计一种能根据设定温度自动调节排量的斜盘式多活塞车用空调压缩机。

本实用新型的技术方案是：

一种斜盘式多活塞车用空调压缩机，包括气缸1、摇盘箱2、后端盖3，气缸1上设有一个以上的活塞腔4，气缸1的前端与摇盘箱2密封相连，其后端与后端盖3密封相连，主轴5的一端转动支承在气缸1中，其另一端转动支承在摇盘箱2上，斜盘6安装在主轴5上；连杆7的一端与斜盘6球铰接，其另一端与活塞8相连，在后端盖3上设有与活塞腔4相通的吸气通道14和排气通道15，其特征是在所述的后端盖3上还安装有电控控制阀9，该电控控制阀9的复位腔10与吸气通道14相通，电控控制阀9的进气腔11与排气通道15相通，其出气腔12通过气道13与摇盘箱2相通。

所述的气道13或为毛细管式通道，或安装有相应的毛细管式减压阀。

本实用新型的有益效果：

本实用新型的排量变化受控于设定温度值，不论车速如何变化均可工作在理想状态，使得压缩机排量变化更平衡，排气压力波动及噪音小，节能效果明显，克服了现有的机械式变排量机构存在的低速制冷(热)效果差的问题，完全能适应现代汽车调温的需要，同时变排量控制结构更为简单，电控控制阀可采用外购件，可降低制造成本。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图中：Ps为吸气腔压力，Pd为排气控压力，Pc为通摇盘箱压力。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明。

如图1所示。

一种斜盘式多活塞车用空调压缩机，包括气缸1、摇盘箱2、后端盖3，气缸1上设有一个以上的活塞腔4(对V-5型压缩机而方，每个气缸1上的活塞腔4的数量为五个)，气缸1的前端与摇盘箱2密封相连，其后端与后端盖3密封相连，主轴5的一端转动支承在气缸1中，其另一端转动支承在摇盘箱2上，斜盘6安装在主轴5上；连杆7的一端与斜盘6球铰接，其另一端与活塞8相连，在后端盖3上设有与活塞腔4相通的吸气通道14和排气通道15，在所述的后端盖3上还安装有电控控制阀9(型号为PC008-1)，该电控控制阀9的复位腔10与吸气通道14相通，电控控制阀9的进气腔11与排气通道15相通，其出气腔12通过气道13与摇盘箱2相通，具体实施时，为了实现平稳调节，气道13可采用毛细管式通道，也可在气道13中安装毛细管式减压阀。

本实用新型的工作过程为：

当空调处于制冷时(制冷时相反)，如车内温度传感器感应到的温度高于设定值时，斜盘6处于最大角度，压缩机全排量工作以实现快速制冷，当传感器感应到车内的温度接近或低于设定值时，电控系统给电控控制阀9发出信号，电控控制阀9得电(或失电，调安装方式而定)并动作，其进气通道11打开，排气通道15中的排气压力Pd进入电控控制阀9中并通过出气腔12进入气道13中从而改变摇盘箱2中的压力，使作用在活塞8上的压力发生变化，从而改变斜盘6的角度使活塞8的行程减小，排量下降，直至温度达到设定值，电控控制阀9再次停止工作，如此循环，从而使车内温度维持在一个舒适的范围之内。

本实用新型未涉及部分，如斜盘角度的调整机构、主轴动的驱动机构、车内温度控制系统等均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现。