[实用新型]单线隧道锚段关节电连接装置

说明书

技术领域

本实用新型属于电气化铁路电连接装置，特别是适用于结构高度较低的低净空隧道单线隧道锚段关节电连接装置。

背景技术

目前，单线隧道锚段关节处工作支与非工作支之间连接有较长的电连接线，以适应温度变化伸缩要求，但由于隧道净空限制，承力索和接触线之间距离较短，在温度变化时，较长的电连接线下垂，容易造成电连接线缠绕机车受电弓而发生断电事故，影响行车安全。鉴于此，许多维修运营单位每年的冬天和夏天均安排一定的人力、物力对低净空隧道的锚段关节处电连接装置进行检验，调整维修，缩短了运营时间，浪费了人力、财力。

锚段关节处工作支与非工作支不等高，电连接装置将二者连接起来，以便电能传输，由于电连接线受一年四季温度变化时，要随着承力索和接触线移动，伸缩，因而要足够长，受到隧道净空限制，结构高度较低，电连接线因而下垂造成缠绕受电弓现象。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种单线隧道锚段关节电连接装置，它解决了单线隧道锚段关节处电连接线下垂问题，不需要安排人力检修，节约了运营成本，保证了行车安全。

本实用新型的目的是这样实现的，一种单线隧道锚段关节电连接装置，其特征是：它至少包括4套滑轮装置，3套承力索电连接线夹，2根支撑管，2套接触线电连接线夹以及电连接线；接触线电连接线夹下端与接触线相连，上端与电连接线连接，承力索电连接线夹上端与承力索相连，下端连接电连接线，滑轮装置上端通过轮体悬挂在承力索上，承力索与轮槽滑动连接，承力索下端夹持支撑管，支撑管上缠绕电连接线被水平悬挂。

所述的滑轮装置包括滑轮装置框架、滑轮轮体、圆头销钉、铆钉、连接板和滑轮装置并沟线夹，滑轮轮体通过铆钉连接在滑轮装置框架上，连接板焊接在圆头销钉上，圆头销钉穿过滑轮装置框架的下部孔与滑轮装置框架相连，滑轮装置并沟线夹通过两根螺栓与连接板连接起来，支撑管被夹持在滑轮装置下部的滑轮装置并沟线夹的圆弧槽内，并通过贯通的开口销将支撑管与滑轮装置并沟线夹连在一起，滑轮装置并沟线夹的另一圆弧槽夹持平衡圆钢或电连接线。

本实用新型的优点是，单线隧道锚段关节电连接装置的电连接线缠绕在支撑管上，受温度变化时沿着支撑管自由伸缩而不下垂，避免了缠绕机车受电弓的现象，不需要检修，节约了运输成本，保证了行车安全。

附图说明

下面结合实施例附图对本实用新型作进一步说明。

图1是本实用新型实施例装置结构示意图；

图2是滑轮装置的正面示意图；

图3是滑轮装置的侧面示意图。

图中：1、滑轮装置：2、承力索电连接线夹；3、平衡圆钢；4、支撑管；5、接触线电连接线夹；6、电连接线；7、承力索；8、接触线；9、滑轮轮体；10、滑轮装置并沟线夹；11、滑轮装置框架；12、圆头销钉；13、连接板：14、铆钉。

具体实施方式

如图1所示，单线隧道锚段关节电连接装置至少包括4套滑轮装置1，3套承力索电连接线夹2，2根支撑管4，2套接触线电连接线夹5以及电连接线6；接触线电连接线夹5下端夹持接触线8，上端夹持电连接线6，承力索电连接线夹2上端夹持承力索7，下端夹持电连接线6，电连接线6被缠绕在承力索7下端的支撑管4上，支撑管4就被夹持在滑轮装置1下部的滑轮装置并沟线夹10的圆弧槽内，并通过贯通的开口销将支撑管4与滑轮装置1的并沟线夹10连在一起，滑轮装置并沟线夹10的另一圆弧槽夹持平衡圆钢3或电连接线6。由于电连接线6被缠绕在承力索7下端的支撑管4上，温度变化时承力索7和接触线8伸缩，因而带动电连接线6伸缩，由于电连接线6被缠绕在支撑管4上，所以电连接线6只能沿着支撑管4象水平放置的弹簧一样自由伸缩，其运动轨迹受到限制，而不能下垂被受电弓缠绕。本实用新型在使用时2套一组使用，电连接线6从工作支过渡到非工作支。电连接线6可向下锚方向延伸，反之则回收。

如图2、3所示，滑轮装置1包括滑轮装置框架11，滑轮轮体9，圆头销钉12，铆钉14，连接板13和滑轮装置并沟线夹10，滑轮轮体9通过铆钉14连接在滑轮装置框架11上，连接板13焊接在圆头销钉12上，圆头销钉12穿过滑轮装置框架11的下部孔与滑轮装置框架11相连，滑轮装置并沟线夹10通过两根螺栓与连接板13连接起来，支撑管4就被夹持在滑轮装置1下部的滑轮装置并沟线夹10的圆弧槽内，并通过贯通的开口销将支撑管4与滑轮装置1的滑轮装置并沟线夹10连在一起，滑轮装置并沟线夹10的另一圆弧槽夹持平衡圆钢3或电连接线6。