[实用新型]化油器主量孔调节省油装置

说明书

技术领域

本实用新型属于一种改进性机动车化油器，尤其涉及到柱塞式节气门化油器的改进。

背景技术

柱塞式节气门化油器是由化油器基体、浮子室和柱塞油针机构三大部分组成。化油器主供油工作系统及结构，是在化油器基体上置有节气门和主喷管与主量孔，中间的一个大孔用来安装柱塞阀和油针机构。当柱塞阀上下移动时，化油器基体内的进气管喉部流通面积随之增大或缩小，以此来控制发动机的进气量。由于油针与柱塞阀连接一体，油针插入主喷管中。油针随柱塞阀上下移动，以此来控制从主喷管中喷出的油量。这是根据工作负荷控制了油量供给的大体总量，对于节省用油，控制就不够精细。尤其是机动车生产厂家为使用户信任本厂生产的车辆动力充足，马力大，好使用。因而，对化油器的供油量取较大的保险系数，而使主量孔孔径往往偏大。当主量孔孔径偏大时，主喷管喷出的油量必然偏多，可燃混合气浓度系数偏小，油料燃烧不充分，这就必然造成了油料浪费。

发明内容

鉴于上述分析，为达到节省油量的目的，本实用新型对现有柱塞式节气门化油器进行了改进，设计了一种主量孔可调节的化油器。它是由化油器基体、浮子室和柱塞油针机构三大部件组成，其特征在于在现有化油器上增设了主量孔的调节装置。调节装置是由化油器主量孔和锥针、调整螺塞配合组成。锥针插入主量孔内。由调整螺塞来调节锥针插入主量孔内的深浅。以控制主量孔截面积的大小。其节省油量的原理是，由于有了锥针插入主量孔内，一是减少了主量孔油料通过的截面积；二是当柱塞阀开启过快过大时，浮子室内的油料容易快速通过主量孔进入主喷管内喷出，有了锥针就减缓了其速度。从而达到了省油的目的。通过多次实践检验，节油效果十分明显。以摩托车为例，没有使用本实用新型前，一升油只能行驶40-45公里，使用本实用新型后，多数摩托车一升油可行驶55-65公里。

附图说明

图1是本实用新型实施例一剖面示意图。

图2是本实用新型实施例二的剖面示意图。其中：(1)是主量孔；(2)是锥针；(3)是调整螺塞；(4)是金属套管；(5)是防渗漏螺帽；(6)是金属软线；(7)是卡位弹簧；(8)化油器底盖。

具体实施方式

下面对照附图对本实用新型作进一步的说明。

实施例一，锥针(2)做成前细后粗锥形体针状，调整螺塞(3)为常用螺丝钉状，前端牢固连接锥针(2)后端，套管(4)内置有与调整螺塞(3)相吻合的螺纹。套管(4)后端外周置有与防渗漏螺帽(5)相吻合的螺纹。防渗漏螺帽(5)内壁置有与套管(4)外相吻合的内螺纹。安装时，在化油器底盖(8)底端并对准化油器主量孔部位钻有一个与套管(4)相适应的孔，将套管(4)置于孔中，并进行密封连接。将连接好锥针(2)的调整螺塞(3)置于套管(4)内并旋入，使锥针(2)插入主量孔(1)内。将调整螺塞(3)旋进旋出来调节锥针(2)插入主量孔(1)内的深浅，以此来调节车辆使用时既省油又好使的量佳效果。套管(4)外套密封垫圈，防渗漏螺帽(5)旋在套管(4)上，并旋紧压实密封垫圈，防止渗漏。

实施例二，考虑到实施例一中防渗漏螺帽达不到防渗漏效果，同时也考虑到便于调节。因而设计实施例二。锥针(2)做成前细后粗锥体针状，套管(4)用金属做成肠管状，套管(4)上端管内置有与调整螺塞相吻合的螺纹。金属软线(6)的下端与锥针(2)牢固连接，上端与调整螺塞(3)下端牢固连接。连接好后套入卡位弹簧(7)，插入套管(4)内，至锥针(2)从套管内伸出，上端调整螺塞(3)旋入套管(4)螺纹。安装时，在化油器的底盖(8)底部，正对化油器的主量孔(1)的位子，钻有与套管(4)管径相适应的孔，套管与孔为密封连接，要求不能有渗漏。锥针(2)插入主量孔(1)内。套管(4)上端牢固连接在化油器基体边缘。套管(4)上端口要求高于浮子室最高油面高度。安装好后，可以试车，通过调整螺塞(3)来调节锥针(2)插入主量孔(1)内的深浅位置。以达到车辆好使用又节省油料的最好效果。