[实用新型]马达

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种马达，特别地该马达包括马达外壳和含油轴承，该含油轴承用于设置马达的转轴于该马达外壳。

背景技术

公知的马达的含油轴承的固定方式如下：

1.图1所示的马达的含油轴承1设计成“T”型，通过铆接方式固定在马达外壳或面板3上。其缺点主要在于含油轴承1形状复杂，含油率偏低；大部分体积暴露在空气中，浸油容易挥发，轴承1表面容易生锈，影响马达寿命及外观；面板和马达外壳3的组合容易累积公差，影响轴承1的同心度。

2.如图2所示，马达外壳或面板设计为章鱼口结构2，圆柱形含油轴承4紧配压入该章鱼口结构2而固定。其缺点在于含油轴承4部分外露在空气中，浸油容易挥发，轴承4表面容易生锈，影响马达寿命及外观；马达冲击试验时容易造成轴承4移位。

此外，马达转子和轴芯的固定件目前常用的有冲压铁片和粉末烧结体等，冲压铁片因从成本及材料取得方面考量，厚度往往比较薄，导致轴芯和转子的结合力偏小，马达受到轴向冲击时轴芯易移位；粉末烧结体价格便宜且结合力好，但转动惯量大，马达步进角度误差增大。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是对马达的含油轴承的固定结构进行改进，以延长马达的寿命、简化制造工艺。

为了解决所述的技术问题，本实用新型的马达包括马达外壳、含油轴承、转子、定子、转轴以及该转子和该转轴的固定件，该含油轴承用于设置马达的转轴于该马达外壳，其特征在于，该马达外壳具有凸包，该凸包具有小孔，该含油轴承设置于该凸包内，且该转轴可从所述小孔伸出。

采用上述的技术方案后，马达的含油轴承大部分被所述凸包包覆，从而浸油挥发的面积大大减小，形成一种保油机制，延长轴承寿命从而延长马达使用寿命。

本实用新型的马达的进一步特点是，该固定件是由薄铁片拉伸而成的固定件，该固定件具有沿轴向延伸的第一固定部和第二固定部，该转子和该固定件的第一固定部紧配合，该转轴和该固定件的第二固定部紧配合，从而该转子和该转轴通过该固定件相对固定。由于采用该固定件，增加了转轴和转子的固定强度，但成本及转动惯量却增加很少。

附图说明

图1是现有的马达中，T型含油轴承装配示意图；

图2是现有的马达中，章鱼口结构含油轴承装配示意图；

图3是本实用新型的马达装配示意图；

图4是本实用新型的用于转子转轴连接的固定件的示意图；

图5是本实用新型的转子转轴的装配示意图。

具体实施方式

如图3到图5所示，在一实施例中，马达外壳10形成有定位凸包20，定位凸包20的中间设置一小孔201，供马达的转轴50(如图5所示)定位用，含油轴承30紧配压入定位凸包20内。在制造马达的过程中，马达外壳10在冲压成型时直接在中央拉伸出定位凸包20，在定位凸包20中间冲一小孔出轴，组立时将含油轴承30紧配压入凸包内。

上述的马达具有这样的特点：含油轴承30处在一个几乎完全封闭的空间内，也即含油轴承30的圆周及上端面被定位凸包20包住且其内孔与转轴50微小间隙配合，只有下端面外露在定子70与外壳10封闭的空间内，浸油挥发的面积大大减小，形成一种保油机制，延长轴承寿命从而延长马达使用寿命；此外，含油轴承30可以简化为容易生产的圆柱形，加工简单且含油率明显高于“T”型含油轴承，使轴承寿命相对增加及降低含油轴承成本；再者，含油轴承30几乎完全被包在马达壳体10的内部，其生锈与否均不会影响马达外观，使马达不会随着使用时间的延长而越来越难看；其次，因马达壳体10和定位凸包20为一体拉伸，马达壳体10内侧和定位凸包20内侧的同心度的可控性增强，从而使马达组装后，含油轴承30与定子70内侧能保持较好的同心度，减少卡死、异音等不良，也使面板与马达壳体10的装配累积公差对后续组装不产生任何影响，简化了装配工艺。

在另一实施例中，如图4和图5所示，马达转子60和转轴50的连接固定件40采用薄铁片拉伸而成，固定件40具有沿轴向的第一固定部401以及沿轴向的第二固定部402，第一固定部401和转子60紧配合，第二固定部402和转轴50紧配合，从而转子60和转轴50相对固定，由于第一固定部401和第二固定部402在轴向拉长，相对于现有的固定件增加了固定长度，使转子60及转轴50和固定件40的接触面积大大增加，增加了固定强度，但成本及转动惯量却增加很少。