[实用新型]前驱变速箱的耐久实验台架

说明书

技术领域

本实用新型是关于一种汽车前驱变速箱的耐久实验台架。

背景技术

目前，轿车等中小型汽车多采用前驱变速箱作为汽车变速传动装置，该前驱变速箱具有用于与发动机飞轮连接来传递动力的一根输入轴、及两根分别通过左、右车用传动轴总成与左、右车轮连接的输出轴。前驱变速箱的输入轴和输出轴的间距较小(一般在150mm～200mm左右)，输入轴和输出轴的高差也不相等(一般在20mm～80mm之间)。前驱变速箱结构的独特性决定了其试验台架结构的特殊性。如图1所示，基于前驱变速箱33有一根输入轴331和两根输出轴332、333，其进行台架试验时，需要有三台测功机(电动机)30、31、32同时运行，其中一台测功机30模拟汽车发动机提供动力，另外两台测功机31、32模拟汽车两车轮的负载，该三台测功机成T字型布置。

由于前驱变速箱的输入轴和输出轴的间距小、不同的前驱变速箱的输入输出轴高度差不同，决定了前驱变速箱试验台架输入部分有如下几大困难：

1、基于变速箱输入输出轴间距较小，T字型的台架布置中，测功机的输入轴至变速箱输入轴之间需要高效的高速传动装置，要求传动装置效率高、振动小且噪声低，而变速箱台架试验要求驱动端的输入转速较高(最高至9000rpm)，驱动端的高速高效机械传动也是前驱变速箱台架的一大难题；当对不同型号的前驱变速箱(型号不同，其输出输入轴的高差不同，而测功机的高度固定，因此对输入端的高度要求不同)，还要求输入端的高度可以精确调节。现有变速箱试验台架采用齿轮箱34作为前驱变速箱的动力传输装置。齿轮箱作为传动装置存在以下优点：1)传动效率高，一般齿轮箱的传动效率为96％左右；2)标定简单易行。但是，齿轮箱传动存在以下无法克服的缺点：1)针对不同型号的试验样品，齿轮箱输出端的中心高(即台架输入端的中心高)无法调节，需更换齿轮箱，成本高；2)针对疲劳寿命试验台架，采用台架浓缩应力法快速试验，其工况恶劣(输入转速高达9000rpm)，对传动齿轮箱寿命要求较高，只能通过定做来满足需求，成本高，约需12万人民币。

2、目前，大部分国内企业都是通过自制试验设备来满足试验需求。在试验过程中，要求采用实车所匹配的传动轴总成作为动力输出传动装置(即连接变速箱差速器和测功机)。如图1所示，T型台架的输入端的空间较小，而目前国产扭矩传感器体积较大，无法安装，且在台架试验证明，输入端的扭振较大，扭矩传感器寿命较短；而国外扭矩传感器价格较昂贵，一般高精度的扭矩法兰价格在10万人民币左右，因此在前驱变速箱疲劳寿命台架上的变速箱输入端很难用低成本的扭矩传感器对变速箱台架输入扭矩进行监控；

3、目前，国内部分自制试验台架，采用液压滑台来调节变速箱输入端的中心高，其调节精度低，成本高且维护困难，使用很不方便。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，克服现有技术的不足，提供一种能够对输入端进行实时监测控制且安装方便、成本低的前驱变速箱的耐久实验台架。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种前驱变速箱的耐久实验台架，包括驱动电动机及与其动力连接的传动装置，还包括驱动电动机控制器、测控系统及驱动电动机编码器，该测控系统的输出端与驱动电动机控制器的输入端连接，该驱动电动机控制器的输出端与驱动电动机连接，该驱动电动机编码器设置在驱动电动机上，该驱动电动机编码器的输出端与测控系统连接。

所述的传动装置为平带传动装置。

所述的平带传动装置包括第一带轮轴、第一带轮、平带、第二带轮轴及第二带轮，第一带轮轴通过联轴器与驱动电动机连接，第一带轮轴和第二带轮轴均平放并相互平行，第一带轮设置在第一带轮轴上，第二带轮设置在第二带轮轴上，平带绷在第一、第二带轮上。

所述的第一、第二带轮轴均通过轴承安装在对应的轴承座上，各轴承座固定在支撑减振装置上，该支撑减振装置包括上固定板、下固定板、减振块、丝杠座及立放的丝杠，上、下固定板具有高度差，各轴承座固定在上固定板上，丝杠的下端旋入对应的丝杠座，各丝杠座均与下固定板固定，丝杠的上端与对应的减振块固定，各减振块均与上固定板固定。

所述的减振块为橡胶体。

所述的联轴器为膜片联轴器。

所述的第一带轮的直径小于第二带轮的直径。

所述的驱动电动机编码器为光栅编码器。