[实用新型]纵倾可调式艉驱动系统

说明书

所属技术领域

本实用新型涉及一种推动船舶运动的驱动系统，尤其指在水面上高速运动的快艇所采用 的驱动系统。

背景技术

舷内外机驱动系统是近几十年来新兴的一种高科技含量集成推进技术，它采用发动机安 装在船体内侧，驱动系统安装在船体外侧的方式。即主机动力轴在高速转动时，通过齿轮组 传递给驱动系统，最后将扭力传递给螺旋桨，从而推动船艇高速行进。此类型驱动系统优点 是节省很大的机舱空间，可以把机舱空间压缩为很小。但在同等功率下，此类驱动是为低扭 力高转速而设计的，故广泛应用于小型船舶的小型动力。但是，一是由于现有的小型船舶由 于空间的限制，驱动系统与主机的配合安装面很接近船底面，容易给主机的安装造成麻烦。 二是驱动系统扭力小，抗冲击力差，生产成本高昂，对生产设备要求也很高的缺点，从而使得 发展中国家不得不付出高价从先进国家那里进口。

发明内容

为了克服现有的驱动系统扭力小、抗冲击力差、生产成本高昂，对生产技术设备要求条 件高的缺点。本实用新型提供一种驱动系统。它不仅便于安装，而且扭力大，抗冲击力大， 生产成本低，对生产设备的要求低，便于加工生产。

本实用新型解决其技术问题所采用的方案是：尾架的前端面通过螺栓连接在主轴金属球 头上面，主轴金属球头安装在主轴基座上，主轴前端盖通过螺栓紧密连接在主轴基座上，将 主轴金属球头箍在里面，由于主轴金属球头与主轴前端盖及主轴基座的接触面为球面，因而 主轴金属球头可以以接触球面为圆心上下左右摆动方向。主轴基座前部通过螺栓接把主轴基 座连接在主基座的下部。尾轴的后端安装螺旋桨，尾轴前端中间是一个内凹的弧顶，外部为 法兰形状结构。通过螺栓连接在尾轴变换角轴承上面，同时，尾轴变换角轴承连接了中间轴 的后端，由于尾轴前端设计为一个内凹的弧顶，所以中间轴在转动角度时，后端会在这个弧 顶内转动，避免碰到尾轴。中间轴的前端连接在前变换角轴承上，前变换角轴承通过螺栓连 接在主轴的后端，同样，主轴的后端中间是一个内凹的弧顶，外部为法兰形状结构，因而中 间轴在转动角度时，中间轴前端会在这个弧顶内转动，避免碰到主轴。主轴前端连接一个主 轴法兰。在主基座上部是一个球面的凹座结构，油缸端盖通过螺栓连接在油缸基座上面，油 缸基座连接在主基座上部，油缸端盖和油缸基座共同作用，将油缸金属球头箍在里面，由于 接触面为球面，因而油缸金属球头可以以接触球面为圆心上下左右摆动方向。油缸的外筒上 面有螺纹，油缸金属球头内部为带螺纹孔的通孔，油缸通过螺纹连接在油缸金属球头上，导 杆通过油缸金属球头的通孔伸出去，接在油缸连接架的前端，油缸连接架的后端连接在艉架 上。尾架后端上部是一个弧形的隧道，包裹了螺旋桨的上部，在运动时可以压住螺旋桨激起 的水流，因而能显著的提高航速。尾架后端中部，尾轴端盖通过螺栓连接在尾架后端中部的 端面上，并把尾轴定位套筒固定在尾架里面，尾轴定位套筒的外面和内孔内分别有一个轴肩， 外面的轴肩前端固定在尾架内孔的一圈轴肩上面，后端被尾轴端盖顶住，这样使得尾轴定位 套筒紧紧定位在尾架的后部，尾轴定位套筒内孔轴肩处前后各装有一个推力角轴承，推力角 轴承再装在尾轴上，两只推力角轴承作为一个整体来看，前端被尾轴前端法兰结构顶住，后 端被锁紧螺母顶住，与尾轴的相对位置紧密结合，不会改变。主轴基座前端连接在主轴定位 套筒的后端上，主轴定位套筒的前端连接在主轴端盖的后端上，主轴定位套筒内孔轴肩处前 后各装有一个主轴推力角轴承，主轴推力角轴承再装在主轴上，两只主轴推力角轴承作为一 个整体来看，前端被主轴锁紧螺母顶住，后端被主轴后端法兰结构顶住，与主轴的相对位置 紧密结合，不会改变。在驱动系统运转时，扭矩依次通过主轴法兰、主轴、前变换角轴承、 中间轴、后变换角轴承、尾轴、带动螺旋桨旋转。螺旋桨的推力通过锁紧螺母、依次传递给 推力角轴承、尾轴定位套筒、艉架、主轴金属球头，主轴基座，主基座，最后传递给船体， 从而推动船舶运动。油缸的导杆头接在油缸连接架的前端，油缸连接架的后端连接在艉架上。 当油缸上下左右摆动角度时，带动着艉架以主轴金属球头圆心为中心随之上下左右摆动角度。 进而带动艉架内部的尾轴及中间轴随尾架一起摆动角度，由于中间轴两端变换角轴承的作用， 可以使尾轴及中间轴在摆动过程中，运动轨迹不会发生干涉。

本实用新型的有益效果是：便于安装，而且扭力大，抗冲击力大，生产成本低，对生产 设备的要求低，便于加工生产。

附图说明