[发明专利]变容量斜盘式压缩机

说明书

本发明涉及一种用于车辆空调装置的变容量斜盘式压缩机。

作为以往的变容量斜盘式压缩机(以下简称压缩机)，有公开在日本未审查专利公报(KOKAI)No.7-91336中的压缩机。在该压缩机中，如图11所示，在气缸体1上形成有气缸孔8，在后壳体3上形成有吸入腔30和排出腔31，并且，在前壳体2上形成有曲柄室5。这些前壳体2、气缸体1和后壳体3互相连接在一起构成壳体。

在曲柄室5内，通过轴承7a、7b由前壳体2和气缸体1可转动地支撑着驱动轴6。在驱动轴6与中间的前壳体2上，通过轴承2a同步转动地支撑着转子10；在中间转子10上，通过一对铰接机构K、K同步转动地支撑着斜盘11。各个铰接机构K、K包括：从转子10向后方突出、而且在其上面开设有导向孔17a的支撑臂17；及紧固在支架15上的导向销16，支架15与斜盘11一体地设置并在斜盘11的前面突出，导向销16在导向端设有球状部分16a，该球状部分16a可往复运动地以空载状态装配到导向孔17a中。各个铰接机构K、K对峙地安装，以便能越过斜盘11的上死点位置T。在转子10和斜盘11之间，插入有倾角减小弹簧12，倾角减小弹簧12朝着倾角从最大倾角减少到最小倾角的方向，向后壳体3推动斜盘11。

进一步，在斜盘11上，通过穿过斜盘11进行钻孔加工，形成可与驱动轴6配合的通孔20。该通孔20如图12所示，作成这样的结构：允许斜盘11的倾角位移超过围绕摆动轴中心Y的整个控制范围，摆动轴中心Y设置在驱动轴6的对着铰接机构K、K的一侧的外面，而驱动轴6的轴心X设置在铰接机构K、K与该一侧之间。即是说，如图11所示，当倾角减小弹簧12被推进到最大延伸状态时，该斜盘11通过其后端表面11b与挡圈13的接触，禁止其朝倾角减小方向的进一步倾斜，其中，上述后端表面11b在通孔20的后端作成凹状，上述挡圈13与驱动轴6相嵌合。相反，当倾角减小弹簧12被推到最大缩回状态时，斜盘11通过其前端表面11a与转子10的后端表面10a的接触，禁止其朝倾角增大方向的进一步倾斜，其中，前端表面11a的底部作成倾斜状。

而且，借助于一对(滑)靴14，活塞9与该斜盘11啮合，这一对靴14作为连接机构，将依据倾角的来回的摆动运动转化成往复运动，各个活塞9分别被容纳在气缸孔8中。

在气缸体1和后壳体3之间，插入有阀板4等。在阀板4上形成有入口32和出口33，用以打开相应的各气缸孔8，在阀板4和活塞9之间形成压缩腔，借助于入口32和出口33，该压缩腔与吸入腔30和排出腔31连通。在各入口32上配置有图中未示的吸入阀，根据活塞9的往复运动，该吸入阀打开或关闭入口32；并且，在出口33上设置有图中未示的排出阀，通过护架4的调节并根据活塞9的往复运动，排出阀打开或关闭出口33。

此外，在气缸体1上设置有图中未示的气体排泄通道，该气体排泄通道将曲柄室5与吸入腔30连通，并由图中未示的控制阀控制其打开或关闭。

在这种压缩机中，当转子10与斜盘11随着驱动轴6的旋转而在预定的角度下转动时，活塞9在气缸孔8内往复运动。这样，将制冷气体从吸入腔30吸入压缩腔，制冷气体在压缩后，排到排出腔31。斜盘11的倾角在控制阀的作用下通过曲柄室5中的压力的调节而产生位移，由此，排到排出腔31中的制冷气体的排出容量得到控制。

这时，如图12所示，当斜盘11达到最大倾角时，通孔20的前面下边表面20c和后面上部表面20d不和驱动轴6的圆周表面接触。但是，当斜盘11达到最小倾角时，通孔20的后面下边表面20e和前面上部表面20f不和驱动轴6的圆周表面接触。即，通孔20不限定最大倾角和最小倾角，通孔20和驱动轴6之间的间隙变大。

而且，在这种压缩机中，由于通孔20中的支持部分20b作成为弧状，驱动轴6的圆周表面始终与该支持部分20b保持线接触，支持部分20b几乎不能遭到磨损。进而，由于产生压缩反作用力等的力矩，几乎都能由一对铰接机构K、K吸收，因此，斜盘11的调节表面表面20a、20a也很少会受到磨损。因而，在这种压缩机中，斜盘11的倾角的稳定性是可靠的，并且具有良好的耐用性。

但是，不仅在上述公报所提出的斜盘式压缩机中，而且在包括摇摆盘式压缩机在内的宽范围的变容量斜盘式压缩机中，在压缩机的运转不能实施或压缩机的运转以基本看作为0的小排出容量实施的情况下，已经发现，当受到来自外部的大的振动时，就会引起噪音、振动增大及碰撞部分磨损的弊端，这种弊端会导致倾角可变的斜盘产生间隙等。