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[发明专利]介质按压装置以及异常检测方法-CN201110212629.9有效
发明人：田中太贺之 -专利权人：精工爱普生株式会社
申请日： 2011-07-26 - 公布日： 2012-02-08 - 主分类号： B41J11/00 文献下载
摘要：一种介质按压装置以及异常检测方法。提供一种能够检测动力源的异常的介质按压装置等，该动力源输出用于按压介质的动力。本发明的介质按压装置的特征在于，具备：按压构件，其用于按压介质；动力源，其输出所述按压构件用于按压所述介质的动力；检测部，其检测所述动力源的输出部的变位；和控制器，其从所述按压构件按压所述介质的状态减小所述动力源输出的动力，基于所述检测部的检测结果来检测所述动力源的异常。
介质按压装置以及异常检测方法

[发明专利]吸热式热力循环发动机-CN200610061795.2无效
发明人：谢春阳 -专利权人：谢春阳
申请日： 2006-07-21 - 公布日： 2007-01-24 - 主分类号： F01K27/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种吸热式热力循环发动机，其包括制冷循环系统、动力循环系统和控制该制冷循环系统和该动力循环系统工作的控制系统。其中该动力循环系统包括动力介质、动力介质通道、吸热器和通过该动力介质进行热功转换的机械动力输出装置。该动力介质可于该动力介质通道中循环流动。该制冷循环系统将驱动该机械动力输出装置做功后的动力介质循环冷却。该吸热器吸取外界热能以将被该制冷循环系统冷却的动力介质蒸发，从而通过该蒸发的动力介质驱动该机械动力输出装置做机械功。
吸热热力循环发动机

[实用新型]油水动力转换液压缸-CN200720190723.8有效
发明人：万仲;智玉杰;李书江 -专利权人：中国石油天然气集团公司;中国石油集团工程设计有限责任公司
申请日： 2007-12-12 - 公布日： 2008-11-05 - 主分类号： F15B3/00 文献下载
摘要：油水动力转换液压缸，应用于远距离输送液压动力。特征是：油压动力缸缸体的两端有动力液进出口A口和B口。油压动力缸固定在支撑架上；水介质缸固定在支撑架上，油压动力缸的活塞杆与水介质缸的柱塞连接。在水介质缸的缸壁上固定有进水口和出水口，在进水口的管线上连接有单向阀。效果是：采用两套液压缸系统之间传递液压动力，使油、水动力液隔离开。由液压动力站为油压动力缸提供动力；油压动力缸的活塞往复运动，带动水介质缸的柱塞往复运动；水介质缸能为执行机构提供往复动力。由于水介质缸连接带单向阀的进水口，水介质缸能为执行机构提供往复动力的同时，及时补充执行机构工作过程中漏失的工作介质。
油水动力转换液压缸

[发明专利]记录装置-CN202110998482.4在审
发明人：峯村秀史;山田克己 -专利权人：精工爱普生株式会社
申请日： 2021-08-27 - 公布日： 2022-03-01 - 主分类号： B65H31/00 文献下载
摘要：在通过电机驱动介质接受托盘的现有的记录装置中，从抑制介质接受托盘的意外的动作及施加于电机的负荷的观点，存在改善的余地。本发明的记录装置具备：排出辊，排出由记录单元进行了记录的介质；介质接受托盘，接受由排出辊排出的介质，能够切换为第一状态和从第一状态向介质的排出方向位移的第二状态；电机，作为排出辊的动力源；动力传递单元，能够切换为从电机向介质接受托盘传递电机的动力的动力传递状态和不从电机向介质接受托盘传递电机的动力的动力非传递状态；限制单元，能够切换为在动力传递单元处于动力非传递状态时限制介质接受托盘的位移的限制状态和在动力传递单元处于动力传递状态时不进行所述限制的非限制状态
记录装置

[发明专利]一种汽车储气筒内腔涂装方法-CN201510146946.3有效
发明人：李卫;孟东阳;王睿;刘安心 -专利权人：东风商用车有限公司
申请日： 2015-03-31 - 公布日： 2017-03-08 - 主分类号： B05C7/04 文献下载
摘要：一种汽车储气筒内腔涂装方法，先在涂装槽（16）上安装好涂装装置的下部结构，多个动力介质主管（13）分别与动力介质总管（9）相连通；储气筒（17）装挂在涂装装置的上部结构中；上部结构下降到涂装槽（16）内，使定位漏斗（12）和对应的动力介质主管（13）相连通；行程开关（14）接通，动力介质进入到储气筒（17）内腔中，在动力介质流动的辅助搅拌作用下，完成了储气筒（17）内腔的涂装；行车上行，动力介质停止进入储气筒将动力介质通入到储气筒（17）内腔，通过动力介质的流动，增加了机械搅拌的作用，提高了储气筒（17）内腔的涂装质量。
一种汽车气筒内腔涂装方法

[发明专利]一种采用动力介质辅助完成汽车储气筒内腔涂装的方法-CN201510146794.7有效
发明人：李卫;孟东阳;王睿;刘安心 -专利权人：东风商用车有限公司
申请日： 2015-03-31 - 公布日： 2017-01-11 - 主分类号： B05D7/22 文献下载
摘要：一种采用动力介质辅助完成汽车储气筒内腔涂装的方法，先在涂装槽涂装槽（16）上安装好动力介质总管（15）和行程开关（14）；将储气筒（9）装挂在型钢框架上；将带有储气筒（9）的型钢桁架和型钢框架下降到涂装槽（16）槽内，使定位漏斗（12）和动力介质总管（15）出口相连通；行程开关（14）接通，动力介质进入到储气筒（9）内腔中，在动力介质流动的辅助搅拌作用下，完成了储气筒（17）内腔的涂装；行车上行，动力介质停止进入储气筒将动力介质通入到储气筒（9）内腔，通过动力介质的流动，增加了机械搅拌的作用，提高了储气筒（9）内腔的涂装质量。
一种采用动力介质辅助完成汽车气筒内腔涂装方法

[实用新型]一种汽车储气筒内腔涂装工位器具-CN201520187472.2有效
发明人：李卫;孟东阳;王睿;刘安心 -专利权人：东风商用车有限公司
申请日： 2015-03-31 - 公布日： 2015-08-12 - 主分类号： B05B13/02 文献下载
摘要：一种汽车储气筒内腔涂装工位器具，包括型钢框架、动力介质总管（15）和行程开关（14），型钢框架包括上部框架（4）和下部框架（5），上部框架（4）中的上部横梁（7）上的连接孔（8）与储气筒（9）上部中心孔相连接，下部框架（5）中的下部横梁（10）上动力介质出口支管（11）与储气筒（9）下部中心孔相连接，下部框架（5）和下部横梁（10）下部布置有动力介质主管（13）和一个定位漏斗（12），定位漏斗（12）上部与动力介质主管（13）相连通，动力介质出口支管（11）与动力介质主管（13）相连通。将动力介质通入到储气筒（9）内腔，通过动力介质的流动，增加了机械搅拌的作用，提高了涂装质量。
一种汽车气筒内腔涂装工位器具

[实用新型]一种用于动力电池的加热装置-CN202021420533.2有效
发明人：祝正沧;王磊;孙宝来 -专利权人：天津召文检测有限公司
申请日： 2020-07-17 - 公布日： 2021-02-09 - 主分类号： H01M10/613 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种用于动力电池的加热装置，属于动力电池技术领域。该用于动力电池的加热装置包括动力电池组、加热组件、介质循环组件、介质箱以及泵体，其中，动力电池组包括并排设置的多个动力电池，加热组件包括壳体、加热体以及设置于加热体周围的盘管，介质循环组件包括进液管、储液回路以及出液管，由泵体将介质箱中的循环介质抽吸到盘管中，由于加热体的热量能够于壳体内散发，使得盘管中循环介质升温，升温后的循环介质再由盘管输送到进液管以及储液回路中，实现对动力电池的加热，通过储液回路的设置，使得对动力电池的加热更加均匀
一种用于动力电池加热装置

[发明专利]一种动力电池调温装置-CN201811554070.6在审
发明人：李丹;吴畏;方云明;丁勇;刘振勇 -专利权人：一汽-大众汽车有限公司
申请日： 2018-12-19 - 公布日： 2019-04-02 - 主分类号： B60L58/26 文献下载
摘要：本发明公开了一种动力电池调温装置，属于新能源汽车技术领域。所述动力电池调温装置，包括热交换介质循环系统，所述热交换介质循坏系统包括冷却器、加热器、介质循环管道以及热交换介质插头，所述热交换介质插头对应设置的热交换介质插座与动力电池总成连接。本发明实现对动力电池总成的方便调温，维持动力电池电芯工作的最佳温度区间，保证动力电池的良好运作，并且不会过多地消耗汽车动力电池自身的能量，保障汽车本身的续航能力，可广泛应用于涉及动力电池运用的新能源汽车领域
动力电池热交换介质调温装置动力电池总成新能源汽车插头介质循环管道汽车动力电池最佳温度区间加热器保障汽车续航能力循环系统冷却器插座电芯调温消耗应用运作保证

[发明专利]一种多介质非接触式连续输送装置-CN201510699418.0在审
发明人：孔桂昌;丁宽 -专利权人：杭州普普科技有限公司
申请日： 2015-10-26 - 公布日： 2016-05-25 - 主分类号： F04B43/06 文献下载
摘要：本发明公开了一种多介质非接触式连续输送装置，包括2个隔离输送室，该隔离输送室内部设有隔膜，所述隔膜将隔离输送室内部空间分为动力传递腔和介质输送腔，所述动力传递腔与介质输送腔之间密封，所述隔膜的形变同时影响动力传递腔和介质输送腔的大小；所述介质输送腔具有延伸至隔离输送室外部的进液口和出液口；2个所述动力传递腔通过管路连通，在2个所述动力传递腔之间的管路上设有换向阀和用于驱动流体在2个动力传递腔之间流动的泵。上述结构输送介质的环节完全静态密封，介质与泵不接触，选用对泵头无损害的流体作为动力流体，增加系统的可靠性，可以实现长期稳定的输送介质，并可精确控制介质的输送压力和输送流量，控制方式简单。
一种介质接触连续输送装置

[实用新型]多介质非接触式连续输送装置-CN201520830987.X有效
发明人：孔桂昌;丁宽 -专利权人：杭州普普科技有限公司
申请日： 2015-10-26 - 公布日： 2016-03-02 - 主分类号： F04B43/06 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种多介质非接触式连续输送装置，包括2个隔离输送室，该隔离输送室内部设有隔膜，所述隔膜将隔离输送室内部空间分为动力传递腔和介质输送腔，所述动力传递腔与介质输送腔之间密封，所述隔膜的形变同时影响动力传递腔和介质输送腔的大小；所述介质输送腔具有延伸至隔离输送室外部的进液口和出液口；2个所述动力传递腔通过管路连通，在2个所述动力传递腔之间的管路上设有换向阀和用于驱动流体在2个动力传递腔之间流动的泵。上述结构输送介质的环节完全静态密封，介质与泵不接触，选用对泵头无损害的流体作为动力流体，增加系统的可靠性，可以实现长期稳定的输送介质，并可精确控制介质的输送压力和输送流量，控制方式简单。
介质接触连续输送装置

[实用新型]一种油气井井口降回压装置-CN202122494714.0有效
发明人：崔仕章;侯云福;张凤莲;程海鹏;郭宇;王蕊 -专利权人：德仕能源科技集团股份有限公司;山东德仕石油装备有限公司;山东德仕化工有限公司
申请日： 2021-10-15 - 公布日： 2022-04-05 - 主分类号： F04F5/10 文献下载
摘要：本申请公开了一种油气井井口降回压装置，其包括：输送单元，所述输送单元用于将第一动力介质加压后形成第二动力介质；射流泵，所述射流泵包括进液口、吸入口、混合室和喷出口，所述进液口与所述输送单元相连，用于将所述第二动力介质输送至所述混合室，以使所述混合室成负压状态，所述吸入口用于将所述油气井内的目标介质吸入所述混合室，所述混合室用于将所述第二动力介质和所述目标介质混合后形成混合介质，并经所述喷出口排出所述射流泵；分离单元，所述分离单元的一端与所述射流泵的喷出口相连，另一端与所述输送单元相连，用于将所述混合介质分离得到目标介质和第一动力介质，并将所述第一动力介质输送至所述输送单元。
一种油气井口降回压装置

[实用新型]一种动力电池调温装置-CN201822141802.0有效
发明人：李丹;吴畏;方云明;丁勇;刘振勇 -专利权人：一汽-大众汽车有限公司
申请日： 2018-12-19 - 公布日： 2019-09-06 - 主分类号： B60L58/26 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种动力电池调温装置，属于新能源汽车技术领域。所述动力电池调温装置，包括热交换介质循环系统，所述热交换介质循坏系统包括冷却器、加热器、介质循环管道以及热交换介质插头，所述热交换介质插头对应设置的热交换介质插座与动力电池总成连接。本实用新型实现对动力电池总成的方便调温，维持动力电池电芯工作的最佳温度区间，保证动力电池的良好运作，并且不会过多地消耗汽车动力电池自身的能量，保障汽车本身的续航能力，可广泛应用于涉及动力电池运用的新能源汽车领域
动力电池热交换介质调温装置动力电池总成本实用新型新能源汽车插头介质循环管道汽车动力电池最佳温度区间加热器保障汽车续航能力循环系统冷却器插座电芯调温消耗应用运作保证

[发明专利]一种内置式气动直通阀-CN202111650375.9在审
发明人：陆成康 -专利权人：中山高达阀门有限公司
申请日： 2021-12-30 - 公布日： 2022-03-18 - 主分类号： F16K1/36 文献下载
摘要：本发明公开一种内置式气动直通阀，属于阀门技术领域，包括阀体、阀芯和活塞组件，阀体内设有介质输送腔和阀芯动力腔，介质输送腔设置在阀芯动力腔外侧。阀芯位于一阀口内侧，用于堵塞阀口。活塞组件安装在阀芯动力腔内，用于推动阀芯，控制阀芯与阀口之间的开、合以实现介质输送通道的开启、关闭。靠近阀芯的介质输送腔的端口与阀芯在延长线上不相交或部分相交，从而阀芯不会阻挡介质输送腔的端口。将介质输送通道与阀芯动力腔分开设置，介质不会流入阀芯动力腔内，介质只会与阀芯接触，不会与提供动力的活塞组件接触，从而降低了介质对活塞组件以及用于起密封作用的密封圈等物件的影响，能保证阀芯动力腔的密封性能，阻止介质泄漏。
一种内置气动直通

[实用新型]一种内置式气动直通阀-CN202123446072.3有效
发明人：陆成康 -专利权人：中山高达阀门有限公司
申请日： 2021-12-30 - 公布日： 2022-05-17 - 主分类号： F16K1/36 文献下载
摘要：本实用新型公开一种内置式气动直通阀，属于阀门技术领域，包括阀体、阀芯和活塞组件，阀体内设有介质输送腔和阀芯动力腔，介质输送腔设置在阀芯动力腔外侧。阀芯位于一阀口内侧，用于堵塞阀口。活塞组件安装在阀芯动力腔内，用于推动阀芯，控制阀芯与阀口之间的开、合以实现介质输送通道的开启、关闭。靠近阀芯的介质输送腔的端口与阀芯在延长线上不相交或部分相交，从而阀芯不会阻挡介质输送腔的端口。将介质输送通道与阀芯动力腔分开设置，介质不会流入阀芯动力腔内，介质只会与阀芯接触，不会与提供动力的活塞组件接触，从而降低了介质对活塞组件以及用于起密封作用的密封圈等物件的影响，能保证阀芯动力腔的密封性能，阻止介质泄漏。
一种内置气动直通

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