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[发明专利]车辆的电池控制装置-CN202180009245.9在审
发明人：水井俊文;丰田健;龟井雄一;橘宙之 -专利权人：三菱自动车工业株式会社
申请日： 2021-01-15 - 公布日： 2022-08-30 - 主分类号： B60L50/60 文献下载
摘要：电池控制装置(1)具备：输入部(200)，根据所述车辆(10)的乘员的操作而选择并输入第一电池运用模式，该第一电池运用模式是对从电池(11)向电动机(12)的放电和从发电机(14)向电池(11)的充电进行控制的多个电池运用模式中的一个电池运用模式；选择状况显示部(120)，显示与多个电池运用模式分别对应的模式标识，并且显示输入部的选择状况；确定部(330)，在由输入部选择第一电池运用模式后第一电池运用模式的选择状态被维持规定时间时，确定第一电池运用模式；及电池运用控制部(300)，基于由确定部确定的第一电池运用模式对车辆的所述电池的运用进行控制。
车辆电池控制装置

[发明专利]车辆电池保护方法、装置和车辆-CN201611210869.4有效
发明人：邹正佳 -专利权人：宝沃汽车（中国）有限公司
申请日： 2016-12-24 - 公布日： 2020-03-24 - 主分类号： B60L58/14 文献下载
摘要：本公开涉及一种车辆电池保护方法、装置和车辆，涉及车辆领域，该方法包括获取所述车辆的工作模式，所述工作模式为运动模式、舒适模式、经济模式、超级运动模式中的一种；根据所述工作模式，按照如下方式控制电池放电功率：在所述工作模式为运动模式或舒适模式时，根据加速度信号、电池温度和剩余电量来控制所述电池放电功率；在所述工作模式为经济模式时，控制所述电池放电功率为持续放电功率；在所述工作模式为超级运动模式时，根据所述电池温度和所述剩余电量来控制所述电池放电功率，这样，就能在车辆使用不同工作模式行驶时，针对工作模式的不同，控制放电功率所要考虑因素不同，从而在一定程度上起到保护车辆电池、延长车辆电池寿命的作用。
车辆电池保护方法装置

[发明专利]一种电池均衡方法、装置、终端和存储介质-CN202110280430.3在审
发明人：郑林 -专利权人：恒大新能源技术（深圳）有限公司
申请日： 2021-03-16 - 公布日： 2022-09-20 - 主分类号： H02J7/00 文献下载
摘要：本发明适用于电池领域，提供了一种电池均衡方法、装置、终端和存储介质。其中，电池均衡方法包括：获取电池组的循环参数信息，电池组包括多个电池单体；根据循环参数信息从电池均衡控制模式中确定目标电池均衡控制模式，电池均衡控制模式至少包括两种电池均衡控制模式；控制电池组进入目标电池均衡控制模式；根据目标电池均衡控制模式，对待均衡电池单体进行电池均衡。本发明实施例提供的电池均衡方法能够提高电池均衡的灵活性。
一种电池均衡方法装置终端存储介质

[发明专利]一种延长飞轮电池储能时间的装置-CN202010273578.X在审
发明人：陈进 -专利权人：武汉华海创智科技有限公司
申请日： 2020-04-09 - 公布日： 2021-10-19 - 主分类号： H02J7/00 文献下载
摘要：本发明揭示了一种延长飞轮电池储能时间的装置，包括变流器模块、充放电模块、测控模块、电池模块。变流器模块用于将所述装置的电池模块的直流电源变换成飞轮电池电源，还用于将飞轮电池电源变换成电池模块的直流电源；变流器模块有三种工作模式：直流变换成交流模式、交流变换成直流模式、停机模式；充放电模块用于为飞轮电池提供维持正常运转提供电能，也用于为电池模块充电；充放电模块有两种工作模式：充电模式、放电模式；测控模块用于检测飞轮电池的三种工作状态：充电模式、供电模式、待机模式；也用于控制变流器模块的工作模式和充放电模块的工作模式；电池模块用于给飞轮电池和本装置提供电能本发明可有效延长飞轮电池的待机储能时间。
一种延长飞轮电池时间装置

[发明专利]延长飞轮电池储能时间的装置-CN201210451224.5无效
发明人：陈进 -专利权人：上海第二工业大学
申请日： 2012-11-12 - 公布日： 2013-03-20 - 主分类号： H02J7/02 文献下载
摘要：本发明揭示了一种延长飞轮电池储能时间的装置，包括变流器模块、充放电模块、测控模块、电池模块。变流器模块用于将所述装置的电池模块的直流电源变换成飞轮电池电源，还用于将飞轮电池电源变换成电池模块的直流电源；变流器模块有三种工作模式：直流变换成交流模式、交流变换成直流模式、停机模式；充放电模块用于为飞轮电池提供维持正常运转提供电能，也用于为电池模块充电；充放电模块有两种工作模式：充电模式、放电模式；测控模块用于检测飞轮电池的三种工作状态：充电模式、供电模式、待机模式；也用于控制变流器模块的工作模式和充放电模块的工作模式；电池模块用于给飞轮电池和本装置提供电能本发明可有效延长飞轮电池的待机储能时间。
延长飞轮电池时间装置

[发明专利]在用于交通工具的容器的制冷系统的电池模式期间控制压缩机速度、蒸发器风扇速度和冷凝器风扇速度的系统和方法-CN201780046805.1有效
发明人：肖恩·W·费尔;约瑟夫·J·罗日纳基 -专利权人：艾默生环境优化技术有限公司
申请日： 2017-06-30 - 公布日： 2021-08-03 - 主分类号： F25B49/02 文献下载
摘要：提供了一种系统，该系统包括模式模块和电池模块。模式模块基于参数确定是在岸电模式下操作、在发动机模式下操作还是在电池模式下操作。在岸电模式下时，基于所接收的公用电力对一个或更多个电池进行充电。在发动机模式下时，基于从电源接收的电力对电池进行充电。电池模块在电池模式下操作时基于交通工具的温度受控容器内的温度和电池的充电量状态来确定速度。压缩机以在电池模式下时的速度运行。在电池模式下时，不基于来自岸电源以及在发动机模式期间从其接收电力的电源的电力对电池进行充电。
用于交通工具容器制冷系统电池模式期间控制压缩机速度蒸发器风扇冷凝器系统

[发明专利]一种BMS限流模式切换装置及方法-CN201910748406.0有效
发明人：不公告发明人 -专利权人：宁波拓邦智能控制有限公司
申请日： 2019-08-14 - 公布日： 2022-05-24 - 主分类号： H01M10/42 文献下载
摘要：本发明涉及一种BMS限流模式切换装置及方法。该装置包括上位机和电池管理系统，电池管理系统包括三种限流工作模式：无限流模式、主动限流模式、被动限流模式，其中无限流模式是指电池管理系统不对工作电流进行限制，主动限流模式是指电池管理系统主动对工作电流进行限制，被动限流模式是指电池管理系统在满足预设条件时对工作电流进行限制；上位机连接并发送限流模式选择指令至电池管理系统，电池管理系统进入与限流模式选择指令对应的限流工作模式工作。本发明的电池管理系统具有三种限流工作模式：无限流模式、主动限流模式、被动限流模式，用户可根据需要通过上位机进行选择切换，满足用户的多样化需求。
一种 bms 限流模式切换装置方法

[发明专利]一种基于电池最佳温度保护系统及方法-CN201611157852.7在审
发明人：王高玉 -专利权人：安徽扬能电子科技有限公司
申请日： 2016-12-15 - 公布日： 2017-06-13 - 主分类号： H02J7/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种基于电池最佳温度保护系统；检测模块用于获取电池工作过程中不同温度下对应的电池损耗程度，并计算出电池在工作过程中电池损耗最低时的电池最佳工作温度T0；采集模块用于获取所述电池当前温度T；模式切换模块用于获取电池最佳工作温度T0以及电池当前温度T，并将T与T0进行比较且根据比较结果切换系统的工作模式，所述系统的工作模式包括升温模式、降温模式和保温模式。本发明公开了一种基于电池最佳温度保护方法；S1、获取电池在工作过程中电池损耗最低时的电池最佳工作温度T0；S2、获取所述电池当前温度T；S3、根据T与T0的比较结果切换系统的工作模式，所述系统的工作模式包括升温模式、降温模式和保温模式。
一种基于电池最佳温度保护系统方法

[发明专利]一种车辆行驶过程中的电池加热控制方法及控制系统-CN202111126518.6有效
发明人：胡志强;熊张林;陈卓 -专利权人：重庆长安新能源汽车科技有限公司
申请日： 2021-09-26 - 公布日： 2023-05-23 - 主分类号： B60L58/27 文献下载
摘要：本发明公开了一种车辆行驶过程中的电池加热控制方法及控制系统，包括：获取用户选择的加热模式、车辆所处环境的环境温度、电池温度和电池SOC；判断用户选择的加热模式，如果用户选择的加热模式为经济模式，则进入经济模式电池加热控制流程，如果用户选择的加热模式为运动模式，则进入运动模式电池加热控制流程，如果用户未选择加热模式，则不进行电池加热控制；并具体描述了经济模式电池加热控制流程运动模式电池加热控制流程。本发明能在满足用户基本的行驶需求前提下，对电池加热进行控制，达到提升车辆动力性的同时，尽可能地减少电能的消耗。
一种车辆行驶过程中的电池加热控制方法控制系统

[发明专利]混合变频发电机-CN201210019311.3有效
发明人： S·埃施里希;克劳斯·K·卡恩 -专利权人：创科户外产品技术有限公司
申请日： 2012-01-20 - 公布日： 2018-11-02 - 主分类号： H02P9/38 文献下载
摘要：一种混合的引擎及蓄电池发电机及其运转方法。该发电机被控制成以至少三个模式运转：仅有蓄电池的模式、蓄电池充电模式以及升压模式。在仅有蓄电池的模式，引擎关闭而该发电机的内部蓄电池通过变频器用于产生AC输出。在蓄电池充电模式，引擎经由交流发电机和整流器产生DC电量，其被用于为蓄电池充电并为变频器供电以产生AC输出。在升压模式，蓄电池和引擎产生DC电量，其通过变频器用于产生相对于仅有蓄电池的模式和蓄电池充电模式而言具有增加瓦数的AC输出。该发电机基于蓄电池电平和负载需求，自动地在模式之间切换。
混合变频发电机

[发明专利]一种电池监测芯片的低功耗控制方法及系统-CN201310717584.X有效
发明人：杜晓伟;赵野;付佳;郝炳贤;姜伟 -专利权人：中国科学院微电子研究所
申请日： 2013-12-23 - 公布日： 2014-04-23 - 主分类号： H02J7/00 文献下载
摘要：本发明涉及低功耗控制技术领域，公开了一种电池监测芯片的低功耗控制方法及系统。本发明根据电池的使用状态，对电池监测芯片的寄存器进行读写操作，使电池监测芯片在初始上电情况下处于待机工作模式，再对电池监测芯片的寄存器进行读写操作，使芯片进入正常工作模式。若电池处于充电或放电状态，则保持正常工作模式；若电池处于静置状态，则进入掉电工作模式。当检测到电池再次进行充电或放电时，则再进入正常工作模式，从而使电池监测芯片工作于不同的工作模式，而待机工作模式和掉电工作模式均为低功耗的工作模式，使电池监测芯片不必时刻工作在正常工作模式，从而降低了电池监测芯片对电池电量的损耗，进而延长了电池的使用时间。
一种电池监测芯片功耗控制方法系统

[发明专利]汽车的热管理装置的控制方法、控制装置、存储介质-CN201911167818.1有效
发明人：李俊峰;陈华英 -专利权人：珠海格力电器股份有限公司
申请日： 2019-11-25 - 公布日： 2022-01-07 - 主分类号： B60H1/00 文献下载
摘要：本申请提供了一种汽车的热管理装置的控制方法、控制装置、存储介质，控制方法包括：确定车舱需求的运行模式；确定电池需求的运行模式；根据车舱需求的运行模式和电池需求的运行模式控制热管理装置进入对应的运行模式，控制热管理装置进入对应的运行模式包括：至少控制冷暖风门处于全冷模式、全热模式或者关闭模式，且控制水泵处于打开状态或者关闭状态。根据车舱需求的运行模式和电池需求的运行模式控制热管理装置进入对应的运行模式，可以实现车舱制冷、电池冷却、车舱制冷+电池冷却、车舱制热、电池加热、车舱制热+电池加热、车舱制热除雾以及电池冷却和车舱制热共八种运行模式
汽车管理装置控制方法存储介质

[发明专利]电池热管理系统的控制方法、电池热管理系统、电动车辆-CN202211129014.4在审
发明人：卢军;于长虹;孙焕丽;李黎黎;南海;陈蓓娜 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2022-09-16 - 公布日： 2022-11-25 - 主分类号： H01M10/61 文献下载
摘要：本发明提供了一种电池热管理系统的控制方法、电池热管理系统、电动车辆，电池热管理系统的控制方法包括：采集电池模组的温度；判断温度是否满足预设条件；如果是，基于温度，调用对应的电池热管理工作模式，电池热管理工作模式至少包括：冷却模式、加热模式、保温模式、安全模式、均衡模式，其中，安全模式用于控制冷却液循环预设时间，直至电池热失效截止；均衡模式用于控制冷却液至少循环第一预设时间；冷却模式用于加入低温的冷却液对电池冷却至少第二预设时间；加热模式用于加入温度较高的冷却液对电池加热至少第三预设时间；保温模式用于控制冷却液至少循环第四预设时间。本发明解决了现有电池电芯之间和电芯内部的温度一致性差的问题。
电池管理系统控制方法电动车辆

[发明专利]燃料电池系统-CN202210599581.X在审
发明人：浜田成孝 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2022-05-30 - 公布日： 2023-01-10 - 主分类号： H01M8/04298 文献下载
摘要：本发明涉及燃料电池系统。安装在车辆上的燃料电池系统包括：燃料电池；燃料电池控制单元，该燃料电池控制单元具有作为燃料电池的控制模式的通常模式和会议模式，在该会议模式中，与在该通常模式中相比，安静性被给予更高的优先级；确定单元，该确定单元被构造成确定是否存在将控制模式切换为会议模式的请求；以及模式切换单元，该模式切换单元被构造成：当确定单元确定出存在将控制模式切换为会议模式的请求时，该模式切换单元将控制模式切换为会议模式。
燃料电池系统

[发明专利]一种电池电量计量方法、装置及相关设备-CN202210395052.8在审
发明人：龚勇 -专利权人：中兴通讯股份有限公司
申请日： 2022-04-14 - 公布日： 2023-10-27 - 主分类号： G01R31/367 文献下载
摘要：本申请公开了一种电池电量计量方法，包括确定电池的目标工作模式；电池工作模式包括电芯串联模式和电芯并联模式；若当前工作模式与所述目标工作模式不同，则控制所述电池由所述当前工作模式切换为所述目标工作模式；当所述目标工作模式为所述电芯串联模式时，按照串联模式电量计量规则进行电量计量，获得当前电池电量；当所述目标工作模式为所述电芯并联模式时，按照并联模式电量计量规则进行电量计量，获得当前电池电量；应用本申请所提供的技术方案，可以有效满足混联电池在不同工作模式之间进行切换时的电量计量需求本申请还公开了一种电池电量计量装置、系统及计算机可读存储介质，均具有上述有益效果。
一种电池电量计量方法装置相关设备

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