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[实用新型]一种变速组件、驱动系统和车辆-CN202020859887.0有效
发明人：庞瑞超;钱智;贾旭;于吉超 -专利权人：华人运通（江苏）技术有限公司
申请日： 2020-05-20 - 公布日： 2020-12-04 - 主分类号： B60K17/06 文献下载
摘要：本申请实施例提供一种变速组件、驱动系统和车辆，该变速组件包括：第一传动机构，包括同轴设置的同步器和多个挡位主动齿轮；第二传动机构，包括同轴设置的多个挡位从动齿轮和挡位输出主动齿轮，多个挡位从动齿轮与多个挡位主动齿轮一一对应啮合，同步器用于使与同步器接合的挡位主动齿轮驱动对应的挡位从动齿轮；第三传动机构，包括同轴设置的挡位输出从动齿轮和差速输出主动齿轮，挡位输出从动齿轮与挡位输出主动齿轮啮合，差速输出主动齿轮用于驱动差速器。本申请实施例的技术方案可以避免挡位切换时传递至差速器的动力中断，提高换挡舒适性。
一种变速组件驱动系统车辆

[发明专利]动力驱动系统和车辆-CN201811600326.2在审
发明人：廉玉波;凌和平;翟震;熊雨超;梅绍坤 -专利权人：比亚迪股份有限公司
申请日： 2018-12-26 - 公布日： 2020-07-03 - 主分类号： F16H57/023 文献下载
摘要：本发明公开了一种动力驱动系统和车辆，动力驱动系统包括：发动机、电动发电机、变速器，变速器包括：离合器；输入轴，输入轴通过离合器可选择性地与发动机动力耦合连接，输入轴空套设置有第一挡位主动齿轮、第二挡位主动齿轮、第三挡位主动齿轮，第一挡位主动齿轮、第二挡位主动齿轮、第三挡位主动齿轮可选择性地与输入轴动力耦合连接；输出轴，输出轴空套设置有与第一挡位主动齿轮啮合的第一挡位从动齿轮、与第二挡位主动齿轮啮合的第二挡位从动齿轮、与第三挡位主动齿轮啮合的第三挡位从动齿轮。本发明的动力驱动系统，可实现驻车发电和纯电动驱动，传动链短，传动效率高，提升电机运行效率，可以使用更少的齿轮实现发动机的多个挡位输出。
动力驱动系统车辆

[实用新型]动力驱动系统和车辆-CN201822207106.5有效
发明人：凌和平;翟震;熊雨超;梅绍坤 -专利权人：比亚迪股份有限公司
申请日： 2018-12-26 - 公布日： 2019-10-08 - 主分类号： B60K6/36 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种动力驱动系统和车辆，动力驱动系统包括：发动机、电动发电机、变速器，变速器包括：离合器；输入轴，输入轴设置有第一挡位主动齿轮、第二挡位主动齿轮、第三挡位主动齿轮；输出轴，输出轴设置有与第一挡位主动齿轮啮合的第一挡位从动齿轮、与第二挡位主动齿轮啮合的第二挡位从动齿轮、与第三挡位主动齿轮啮合的第三挡位从动齿轮，第二挡位从动齿轮固定连接有传动齿轮，电动发电机与第三挡位从动齿轮动力耦合连接；中间轴，中间轴第一齿轮与第一挡位从动齿轮啮合，中间轴第二齿轮与传动齿轮啮合。本实用新型的动力驱动系统，传动效率高，不会出现纯电动换挡动力中断的问题，可使用更少的齿轮实现发动机的多个挡位输出。
挡位主动齿轮挡位从动齿轮啮合动力驱动系统中间轴齿轮本实用新型电动发电机变速器传动齿轮输出轴输入轴发动机传动效率高动力中断动力耦合离合器换挡纯电动输出

[实用新型]一种变速组件、动力传动系统和车辆-CN202020860349.3有效
发明人：庞瑞超;钱智;贾旭;于吉超 -专利权人：华人运通（江苏）技术有限公司
申请日： 2020-05-20 - 公布日： 2020-12-22 - 主分类号： B60K17/06 文献下载
摘要：本申请实施例提供一种变速组件、动力传动系统和车辆，该变速组件包括：第一传动机构，包括同轴设置的同步器和多个挡位主动齿轮；第二传动机构，包括同轴设置的多个挡位从动齿轮和挡位输出主动齿轮，多个挡位从动齿轮与多个挡位主动齿轮一一对应啮合；第三传动机构，包括同轴设置的挡位输出从动齿轮、差速输出主动齿轮和变向从动齿轮，挡位输出从动齿轮与挡位输出主动齿轮啮合，差速输出主动齿轮用于驱动差速器，变向从动齿轮用于供第三传动机构接收沿传动轴的径向传入的动力本申请实施例的技术方案可以避免挡位切换时传递至差速器的动力中断，提高换挡舒适性。
一种变速组件动力传动系统车辆

[实用新型]动力驱动系统和车辆-CN201620665264.3有效
发明人：刘静;华煜;柴领道 -专利权人：比亚迪股份有限公司
申请日： 2016-06-29 - 公布日： 2017-04-05 - 主分类号： B60K17/08 文献下载
摘要：该动力驱动系统具有七个前进挡位且包括发动机可选择性地接合多个输入轴中的至少一个；多个输出轴，输入轴和输出轴通过挡位齿轮副传动，输出轴中的一个上空套有倒挡输出齿轮和倒挡同步器，倒挡输出齿轮与其中一个挡位主动齿轮通过中间惰轮联动；其中，其中一个输入轴上的挡位主动齿轮为奇数挡挡位主动齿轮，另一个输入轴上的挡位主动齿轮为偶数挡挡位主动齿轮；并且，挡位主动齿轮中至少有一个分别与两个挡位从动齿轮啮合传动。本实用新型的动力驱动系统传动模式丰富，并具有七个前进挡位，能够更好地满足车辆行驶时对动力与扭矩的需求。
动力驱动系统车辆

[发明专利]纵置混合动力变速箱及其动力输出控制方法-CN201810572675.1有效
发明人：刘平;李威;黄欢;罗先伟;金文浩 -专利权人：上海汽车集团股份有限公司
申请日： 2018-06-06 - 公布日： 2020-11-27 - 主分类号： F16H3/12 文献下载
摘要：发明公开了一种纵置混合动力变速箱及其动力输出控制方法，变速箱内设有主动电机挡位齿轮、从动电机挡位齿轮、连接到输出轴（15）的H挡L挡同步器（25）、连接到输入轴（2）的C挡主动齿轮（30）和C挡同步器（31）、连接到电机轴（26）的C挡从动齿轮（29）、驱动电机（32）及电机轴（26）；主动电机挡位齿轮包括连接到电机轴的H挡主动齿轮（23）、L挡主动齿轮（27），从动电机挡位齿轮包括连接到输出轴的H挡从动齿轮（24）、L挡从动齿轮（28），H挡主动齿轮与H挡从动齿轮啮合，L挡主动齿轮与L挡从动齿轮啮合，C挡从动齿轮与C挡主动齿轮啮合。
混合动力变速箱及其输出控制方法

[实用新型]一种多士炉的改进结构-CN201821293254.7有效
发明人：李钜业 -专利权人：江门市蓬江区永铿五金电器有限公司
申请日： 2018-08-10 - 公布日： 2019-06-21 - 主分类号： A47J37/08 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种多士炉的改进结构，包括本体、主动轴、被动轴、主动齿轮、被动齿轮、拨片、挡位杆、挡位电极，上述本体前侧设有并排设置的左挡位槽、右挡位槽，左挡位槽、右挡位槽侧面分别设有左显示屏、右显示屏，上述左挡位槽、右挡位槽内分别延伸出挡位杆，左挡位槽延伸出的挡位杆末端固定左挡位头，右挡位槽延伸出的挡位杆末端固定右挡位头；挡位杆内端同步固定在主动轴的径向，主动轴上同步套接主动齿轮，与主动齿轮啮合配合设有被动齿轮，被动齿轮同步套接在被动轴上，上述被动轴的径向同步固定拨片，拨片末端分别与两个或两个以上的挡位电极相对。结构设计合理，采用杆式挡位控制，操作简单、方便，不易出错，满足了市场使用需求，便于产品的推广。
挡位槽挡位杆挡位被动齿轮被动轴主动轴改进结构主动齿轮电极多士炉同步套拨片延伸主动齿轮啮合本实用新型并排设置固定拨片右显示屏左显示屏杆式内端出错侧面配合

[实用新型]动力驱动系统和车辆-CN201620666444.3有效
发明人：刘静;华煜;柴领道 -专利权人：比亚迪股份有限公司
申请日： 2016-06-29 - 公布日： 2017-04-12 - 主分类号： B60K17/08 文献下载
摘要：该动力驱动系统，包括发动机；第一输入轴和第二输入轴，发动机设置成可选择性地接合第一输入轴和第二输入轴中的至少一个，第一输入轴上设置有一挡主动齿轮、三挡主动齿轮、五挡主动齿轮和七挡主动齿轮，第二输入轴上设置有二挡主动齿轮和四六挡主动齿轮；多个输出轴，每个输出轴上设置有挡位从动齿轮，每个挡位从动齿轮与上述的挡位主动齿轮对应地啮合，输出轴中的一个上空套设置有倒挡输出齿轮且还设置有用于接合倒挡输出齿轮的倒挡同步器，倒挡输出齿轮与其中一个挡位主动齿轮通过中间惰轮联动本实用新型的动力驱动系统具有多个如七个前进挡位，使得动力在传递时更加平顺，传动效率高。
动力驱动系统车辆

[实用新型]动力驱动系统和车辆-CN201822208553.2有效
发明人：凌和平;翟震;熊雨超;梅绍坤 -专利权人：比亚迪股份有限公司
申请日： 2018-12-26 - 公布日： 2019-10-11 - 主分类号： B60K6/24 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种动力驱动系统和车辆，动力驱动系统包括：发动机、电动发电机、变速器，电动发电机与第三挡位主动齿轮动力耦合连接；输出轴设置有与第一挡位主动齿轮啮合的第一挡位从动齿轮、与第二挡位主动齿轮啮合的第二挡位从动齿轮、与第三挡位主动齿轮啮合的第三挡位从动齿轮，第一挡位从动齿轮、第二挡位从动齿轮空套于输出轴且可选择性地与输出轴动力耦合连接，第二挡位从动齿轮固定连接有传动齿轮；中间轴设置有中间轴第一齿轮和中间轴第二齿轮，中间轴第一齿轮与第一挡位从动齿轮啮合，中间轴第二齿轮与传动齿轮啮合。本实用新型的动力驱动系统，不会出现纯电动换挡动力中断的问题，可使用更少的齿轮实现发动机的多个挡位输出。
挡位从动齿轮啮合中间轴齿轮挡位主动齿轮动力驱动系统输出轴本实用新型电动发电机传动齿轮动力耦合发动机变速器动力中断换挡纯电动空套输出

[实用新型]动力驱动系统和车辆-CN201620666228.9有效
发明人：刘静;华煜;柴领道 -专利权人：比亚迪股份有限公司
申请日： 2016-06-29 - 公布日： 2017-04-12 - 主分类号： B60K6/36 文献下载
摘要：动力驱动系统具有七个前进挡位且包括发动机；多个输入轴，发动机设置成可选择性地接合多个输入轴中的至少一个；多个输出轴，输出轴与输入轴通过挡位齿轮副传动，输出轴中的一个上空套设置有倒挡输出齿轮和倒挡同步器，倒挡输出齿轮与一挡从动齿轮啮合；其中一个输入轴上的挡位主动齿轮为奇数挡挡位主动齿轮，另一个输入轴上的挡位主动齿轮为偶数挡挡位主动齿轮；并且，挡位主动齿轮中至少有一个分别与两个挡位从动齿轮啮合传动。本实用新型的动力驱动系统具有七个前进挡位，使得动力在传递时更加平顺，传动效率高，而且七个不同的传动速比能够更好地满足车辆在不同路况下对动力和扭矩的需求。
动力驱动系统车辆

[实用新型]动力驱动系统和车辆-CN201620667052.9有效
发明人：刘静;华煜;柴领道 -专利权人：比亚迪股份有限公司
申请日： 2016-06-29 - 公布日： 2017-04-12 - 主分类号： B60K6/36 文献下载
摘要：动力驱动系统包括多个输入轴，发动机可选择性地接合多个输入轴中的至少一个；多个输出轴，输入轴与输出轴之间通过挡位齿轮副传动，输出轴中的一个上空套设置有倒挡输出齿轮和倒挡同步器，倒挡输出齿轮与其中一个挡位从动齿轮啮合；其中一个输入轴上的挡位主动齿轮为奇数挡挡位主动齿轮，另一个输入轴上的挡位主动齿轮为偶数挡挡位主动齿轮；并且，挡位主动齿轮中至少有一个分别与两个挡位从动齿轮啮合传动。本实用新型的动力驱动系统具有七个前进挡位，使得动力在传递时更加平顺，传动效率高，而且七个不同的传动速比能够更好地满足车辆在不同路况下对动力和扭矩的需求。
动力驱动系统车辆

[实用新型]驱动系统及车辆-CN202021774466.4有效
发明人：钱智;贾旭;于吉超 -专利权人：华人运通（江苏）技术有限公司
申请日： 2020-08-21 - 公布日： 2021-03-26 - 主分类号： F16H37/08 文献下载
摘要：本申请实施例提供一种驱动系统及车辆，其中，该驱动系统包括第一传动机构，同轴设置有一挡主动齿轮、第一接合构件和二挡主动齿轮，第一传动机构的传动轴具有第一动力输入端和第二动力输入端；其中，动力可从第一动力输入端和第二动力输入端中的至少一端输入；第二传动机构，同轴设置有一挡从动齿轮、挡位输出主动齿轮、二挡从动齿轮和第二接合构件，一挡从动齿轮与一挡主动齿轮啮合，二挡从动齿轮与二挡主动齿轮啮合；差速器，具有差速输出轴和挡位输出从动齿轮，挡位输出从动齿轮套设于差速输出轴上，挡位输出从动齿轮与挡位输出主动齿轮啮合。
驱动系统车辆

[实用新型]动力驱动系统和车辆-CN201822127802.5有效
发明人：廉玉波;凌和平;翟震;熊雨超;梅绍坤 -专利权人：比亚迪股份有限公司
申请日： 2018-12-18 - 公布日： 2020-02-21 - 主分类号： B60K6/24 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种动力驱动系统和车辆，动力驱动系统包括：发动机、电动发电机、变速器，第一挡位主动齿轮、第二挡位主动齿轮可选择性地与输入轴动力耦合连接；输出轴空套设置有与第一挡位主动齿轮啮合的第一挡位从动齿轮、与第二挡位主动齿轮啮合的第二挡位从动齿轮，第一挡位从动齿轮、第二挡位从动齿轮可选择性地与输出轴动力耦合连接，第二挡位从动齿轮固定连接有传动齿轮；中间轴设置有中间轴第一齿轮和中间轴第二齿轮，中间轴第一齿轮与第一挡位从动齿轮啮合，中间轴第二齿轮与传动齿轮啮合，电动发电机与中间轴动力耦合连接。本实用新型的动力驱动系统，不会出现混动换挡动力中断的问题，可用更少的齿轮实现发动机的多个挡位输出。
动力驱动系统车辆

[实用新型]一种新型组合式顺序挂挡机构-CN202220169245.7有效
发明人：朱海龙;阮文波 -专利权人：浙江云洲科技有限公司
申请日： 2022-01-21 - 公布日： 2022-07-26 - 主分类号： F16H3/087 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种新型组合式顺序挂挡机构，包括变速主动轴及变速从动轴，所述变速主动轴上配合设置输入从动齿轮，所述变速主动轴上在位于输入从动齿轮一侧设有挡位主动齿轮组，所述挡位主动齿轮组上的齿轮径向尺寸沿变速主动轴轴向逐渐减小；所述变速从动轴上设有挡位从动齿轮组，所述挡位从动齿轮组上的齿轮径向尺寸沿变速从动轴轴向逐渐增大；本实用新型的有益效果如下：挡位主动齿轮组采用啮合套和滑移结构有机结合，实现1‑N‑2‑N‑3的挂挡顺序，
一种新型组合式顺序挂挡机构

[实用新型]动力驱动系统和车辆-CN201822018173.2有效
发明人：熊雨超;翟震;梅绍坤;尹文辉 -专利权人：比亚迪股份有限公司
申请日： 2018-11-30 - 公布日： 2019-08-13 - 主分类号： B60K6/24 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种动力驱动系统和车辆，动力驱动系统，包括：发动机、电动发电机、变速器，变速器包括：离合器；输入轴，输入轴通过离合器可选择性地与发动机动力耦合连接，输入轴设置有倒挡主动齿轮和挡位主动齿轮；输出轴，输出轴设置有倒挡从动齿轮以及与挡位主动齿轮对应啮合的挡位从动齿轮，所述电动发电机与所述输出轴动力耦合连接；倒挡传动齿轮沿倒挡轴的轴向在第一位置和第二位置之间可滑动地安装于倒挡轴，在第一位置时，倒挡传动齿轮与倒挡主动齿轮及倒挡从动齿轮啮合，在第二位置时，倒挡主动齿轮及倒挡从动齿轮中的至少一个与倒挡传动齿轮断开。该动力驱动系统的倒挡传动路径短，电动发电机的传动效率高。
动力驱动系统倒挡传动齿轮倒挡从动齿轮倒挡主动齿轮电动发电机输出轴输入轴啮合挡位主动齿轮变速器第二位置第一位置离合器倒挡轴本实用新型传动效率高发动机动力传动路径从动齿轮动力耦合可滑动地耦合连接挡位倒挡轴向断开发动机

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