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[发明专利]增程式电动汽车-CN201710747571.5有效
发明人：倪绍勇;王金桥;胡宏喜;曹斌 -专利权人：奇瑞新能源汽车技术有限公司
申请日： 2017-08-25 - 公布日： 2020-01-14 - 主分类号： B60L50/62 文献下载
摘要：本公开是关于一种增程式电动汽车，属于电动汽车技术领域。所述增程式电动汽车包括车载供电系统、电池包、驱动系统，其中：所述车载供电系统的发动机、发电机和变压盒均安装在所述增程式电动汽车的前舱中；所述电池包安装在所述增程式电动汽车的地板的下方；所述驱动系统的驱动电机安装在所述增程式电动汽车的后舱中
程式电动汽车

[实用新型]增程式电动汽车-CN202121713659.3有效
发明人：武君 -专利权人：深圳市斗索科技有限公司
申请日： 2021-07-26 - 公布日： 2021-11-30 - 主分类号： B60L50/62 文献下载
摘要：本实用新型公开一种增程式电动汽车，包括增程器、离合机构以及动力电池，所述增程器包括发动机和电机，所述电机包括定子以及相对所述定子转动的转子，所述定子包括线圈，所述线圈与所述动力电池电性连接，所述转子和所述发动机通过枢轴传动连接，所述枢轴通过所述离合机构与一车轴传动连接，所述发动机通过所述枢轴驱动所述电机发电并对所述动力电池充电，所述动力电池对所述电机供电并通过所述枢轴、离合机构驱动所述车轴转动，本实用新型增程式电动汽车将发动机和电机通过枢轴连接构成增程器，既可以对动力电池充电来增加续航里程，也可以助力驱动来提升汽车的动力，整体结构简单，成本低且性能好。
程式电动汽车

[发明专利]露营模式控制方法、装置及增程式电动汽车-CN202310340245.8在审
发明人：曹鸿圣;邹俊;陈轶;师合迪;曹杨;梁源 -专利权人：成都赛力斯科技有限公司
申请日： 2023-03-31 - 公布日： 2023-05-19 - 主分类号： B60W20/13 文献下载
摘要：本申请涉及新能源汽车技术领域，提供了一种露营模式控制方法、装置及增程式电动汽车。该方法包括：接收用户通过车载信息娱乐系统发送的露营模式请求，其中，车载信息娱乐系统设置在增程式电动汽车上；判断增程式电动汽车的档位是否处于P档；当处于P档，控制增程式电动汽车进入静态露营模式；当处于非P档，控制增程式电动汽车进入动态露营模式，包括：获取所述增程式电动汽车的实时电量和预设的目标电量，将所述实时电量减去所述目标电量的结果作为电量差值，根据所述电量差值控制所述增程式电动汽车的增程器。本申请解决了现有技术中缺少针对增程式电动汽车露营模式的控制方法的问题。
露营模式控制方法装置程式电动汽车

[发明专利]增程器发电控制方法及装置-CN202310654866.3在审
发明人：请求不公布姓名 -专利权人：浩智增程科技（安徽）有限公司
申请日： 2023-06-02 - 公布日： 2023-10-03 - 主分类号： B60L50/62 文献下载
摘要：本申请公开一种增程器发电控制方法及装置，涉及增程式电动汽车技术领域。本申请的方法包括：确定目标增程式电动汽车对应的需求功率；根据所述目标增程式电动汽车对应的需求功率确定所述目标增程式电动汽车对应的发电模式，其中，所述目标增程式电动汽车对应的发电模式为怠速工况发电模式、低中速工况发电模式或高速工况发电模式；根据所述目标增程式电动汽车对应的需求功率和发电模式确定增程器对应的目标转速和目标扭矩；根据所述目标转速和所述目标扭矩控制所述增程器进行发电。
增程器发电控制方法装置

[发明专利]增程式电动汽车及其控制方法、装置和存储介质-CN202010859785.3有效
发明人：姚学松;沙文瀚;杭孟荀;夏荣鑫;强巨光;陈士刚;张杰;刘靓 -专利权人：奇瑞新能源汽车股份有限公司
申请日： 2020-08-24 - 公布日： 2022-04-12 - 主分类号： B60L50/62 文献下载
摘要：本发明公开了一种增程式电动汽车及其控制方法、装置和存储介质，其中，增程式电动汽车包括增程器系统、电池系统和驱动系统，控制方法包括以下步骤：获取动力电池的SOC；根据动力电池的SOC控制增程式电动汽车在纯电动模式由此，根据本发明实施例的增程式电动汽车的控制方法，通过对动力电池SOC进行分段式管理，根据不同的动力电池SOC控制增程式电动汽车在不同的模式之间切换，从而，兼顾多种模式的优点，进一步降低增程式电动汽车的能耗
程式电动汽车及其控制方法装置存储介质

[发明专利]一种增程式电动汽车的电池充电功率限值控制方法和装置-CN202211723691.9在审
发明人：马良峰 -专利权人：上海洛轲智能科技有限公司
申请日： 2022-12-30 - 公布日： 2023-07-18 - 主分类号： B60W10/06 文献下载
摘要：本发明提供了一种增程式电动汽车的电池充电功率限值控制方法和装置，涉及车辆控制的技术领域，包括：在增程式电动汽车获取到加速请求之后，通过控制增程式电动汽车的增程器的发电功率，以使增程器对增程式电动汽车的电池的充电功率小于电池的充电功率限值；在电池受限或剧烈工况的条件下，通过限制发电机扭矩或控制发动机快速降扭或控制发动机停止喷油，以使增程器对增程式电动汽车的电池的充电功率小于电池的充电功率限值，解决了增程式电动汽车的电池容易出现充电功率超限的技术问题
一种程式电动汽车电池充电功率控制方法装置

[发明专利]甲醇增程式电动汽车电池管理方法、装置、设备及介质-CN201811324535.9有效
发明人：孙海东;李宝成;向桂蓉 -专利权人：南京华威智能汽车系统有限公司
申请日： 2018-11-08 - 公布日： 2022-08-05 - 主分类号： B60L58/10 文献下载
摘要：本发明公开了一种甲醇增程式电动汽车电池管理方法、装置、设备及介质。获取所述主电池的第一状态数据和所述甲醇增程式电动汽车的第三状态数据；将所述第一状态数据与设定阈值进行比较；根据比较结果和所述第三状态数据控制所述甲醇增程式电动汽车电池的充放电。本发明实施例提供了一种甲醇增程式电动汽车电池管理方法，根据甲醇增程式电动汽车行驶场景和汽车状态，灵活组合可拆卸电池，提高车载电池电能供应与车载甲醇增程式发电机电能供应的智能化。
甲醇程式电动汽车电池管理方法装置设备介质

[发明专利]低温低电池放电功率场景下增程式电动汽车的控制方法-CN202310615466.1在审
发明人：曹鸿圣;彭江;陈轶;黄大飞;刘小飞;邹俊 -专利权人：成都赛力斯科技有限公司
申请日： 2023-05-29 - 公布日： 2023-08-11 - 主分类号： B60W20/15 文献下载
摘要：本申请提供了一种低温低电池放电功率场景下增程式电动汽车的控制方法。该方法包括：根据增程器的冷却液温度确定增程器的暖机时间，按照暖机时间控制增程器中的发动机以预设转速进行暖机循环；在结束暖机循环后，根据冷却液温度和增程式电动汽车的车速确定增程器的发电功率，并按照发电功率控制增程器进行发电；在限制增程式电动汽车中非驱动电器的用电功率以及按照增程式电动汽车允许的最大能量回收功率进行能量回收之后，确定增程式电动汽车的电池输出的最新的驱动功率；根据增程器的发电功率和电池输出的最新的驱动功率计算增程式电动汽车在低温低电池放电功率场景中可以稳定驱动的最高车速，按照最高车速控制增程式电动汽车行驶。
低温电池放电功率场景程式电动汽车控制方法

[发明专利]增程式电动汽车及其发动机暖机控制方法和装置-CN201610425327.2有效
发明人：李从心;易迪华;秦兴权;周金龙;崔天祥;王金龙;金硕;胡泽明;于琮洋 -专利权人：北京新能源汽车股份有限公司
申请日： 2016-06-15 - 公布日： 2019-06-04 - 主分类号： F02D29/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种增程式电动汽车及其发动机暖机控制方法和装置，该方法包括：在增程式电动汽车的增程器起动后，如果增程式电动汽车处于故障状态，则判断增程式电动汽车的当前故障级别是否小于或等于增程式电动汽车限制扭矩输出的故障级别；如果是，则在发动机的水温小于预设温度时控制增程器以怠速暖机模式运行；在增程器以怠速暖机模式运行第一预设时间后，如果发动机的水温小于预设温度且增程式电动汽车中动力电池的电量小于预设电量，则控制增程器切换至强制暖机模式运行该发动机暖机控制方法，在对发动机暖机控制时考虑了汽车故障的影响，并规定了暖机模式的切换条件，使得对发动机的控制更加合理，从而提升了增程式电动汽车的驾驶体验。
程式电动汽车及其发动机控制方法装置

[发明专利]增程式电动汽车的动力控制方法、装置及电动汽车-CN202110308977.X有效
发明人：章友京;刘琳;孙羽;沙文瀚;梁长飞;张绍勇;陆小磊;方涛;肖晓 -专利权人：奇瑞新能源汽车股份有限公司
申请日： 2021-03-23 - 公布日： 2022-09-27 - 主分类号： B60W10/11 文献下载
摘要：本申请公开了一种增程式电动汽车的动力控制方法、装置及电动汽车，方法包括：增程式电动汽车的动力电池的实际剩余电量大于或等于第一预设电量时，控制自动变速器进入空挡或者1挡，使得增程式电动汽车进入纯电模式；在实际剩余电量小于第一预设电量且增程式电动汽车的实际车速小于预设车速时，控制自动变速器进入空挡或者1挡，且控制发动机工作的同时，控制发电机为动力电池充电，使得增程式电动汽车进入增程发电模式，否则控制自动变速器进入2挡，使得发动机和驱动电机耦合，以控制发电机进入零扭矩模式的同时，使增程式电动汽车进入发动机直驱模式。由此，解决了因增程式电动汽车在高速行驶时多经过一次能量转换，导致效率低、油耗高的问题。
程式电动汽车动力控制方法装置

[发明专利]增程式电动汽车的动力系统及其增程式电动汽车-CN201210102922.4在审
发明人：唐志强;李红升;许华;宋茂志;刘玉友 -专利权人：阿尔特汽车技术股份有限公司
申请日： 2012-04-10 - 公布日： 2013-10-23 - 主分类号： B60K6/20 文献下载
摘要：本发明涉及一种增程式电动汽车的动力系统，其包括一个第一输入轴（162）、一个第二输入轴（262）、一个输出轴（362）和一个啮合组件（24）。增程式电动汽车的主驱动电机（16）可驱动第一输入轴，输出轴可被第一输入轴和/或第二输入轴驱动，其中，增程式电动汽车的发动机（26）的输出轴通过增程式电动汽车的辅助电机（28）的转子传动至第二输入轴，第二输入轴可通过啮合组件传动至输出轴上述结构可以使由发动机和辅助电机组成的发电机组与增程式电动汽车的其它驱动结构的连接更简便，且可以使增程式电动汽车的动力系统的效能最佳化。
程式电动汽车动力系统及其

[实用新型]增程式电动汽车的动力系统及其增程式电动汽车-CN201220147985.7有效
发明人：唐志强;李红升;许华;宋茂志;刘玉友 -专利权人：阿尔特汽车技术股份有限公司
申请日： 2012-04-10 - 公布日： 2012-11-21 - 主分类号： B60K6/20 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种增程式电动汽车的动力系统，其包括一个第一输入轴（162）、一个第二输入轴（262）、一个输出轴（362）和一个啮合组件（24）。增程式电动汽车的主驱动电机（16）可驱动第一输入轴，输出轴可被第一输入轴和/或第二输入轴驱动，其中，增程式电动汽车的发动机（26）的输出轴通过增程式电动汽车的辅助电机（28）的转子传动至第二输入轴，第二输入轴可通过啮合组件传动至输出轴上述结构可以使由发动机和辅助电机组成的发电机组与增程式电动汽车的其它驱动结构的连接更简便，且可以使增程式电动汽车的动力系统的效能最佳化。
程式电动汽车动力系统及其

[发明专利]增程式电动汽车用变速系统-CN201910113555.X在审
发明人：郑剑;汪伟;李凤;方涛;孟庆武;董明;江培应;张新运;陈刚;郝永刚 -专利权人：汉腾汽车有限公司
申请日： 2019-02-14 - 公布日： 2019-04-26 - 主分类号： B60K6/24 文献下载
摘要：本发明公开了一种增程式电动汽车用变速系统，包括与发动机连接的发电机、电动机、减速齿轮组、差速器和变速器壳体，所述发电机、电动机、减速齿轮组和差速器设置于所述变速器壳体的内部。本发明的增程式电动汽车用变速系统，与发动机总成组合成增程器总成，设置于增程式电动汽车前舱内，用于发电以及驱动增程式电动汽车。集成化程度高，方便布置，有利于提升整车空间利用率。
增程式电动汽车变速系统变速器壳体减速齿轮组电动机差速器发电机发动机总成整车空间集成化增程器前舱发动机发电驱动

[发明专利]增程式电动汽车及其模式切换控制方法和系统-CN201610349224.2有效
发明人：周金龙;易迪华;秦兴权;崔天祥;王金龙;金硕;李从心 -专利权人：北京新能源汽车股份有限公司
申请日： 2016-05-24 - 公布日： 2018-10-16 - 主分类号： B60W10/06 文献下载
摘要：本发明公开了一种增程式电动汽车及其模式切换控制方法和系统，所述增程式电动汽车包括驱动电机、由发电机和发动机构成的增程器，所述方法包括以下步骤：获取电动汽车的油门踏板信号和制动踏板信号；对油门踏板信号和制动踏板信号进行扭矩需求解析以获得驱动电机的需求扭矩，并根据驱动电机的需求扭矩获取电动汽车的需求功率；检测电动汽车的动力电池SOC，并获取电动汽车的当前车速；根据动力电池SOC、电动汽车的当前车速和电动汽车的需求功率对电动汽车进行模式切换控制，从而综合考虑增程式电动汽车的油耗和
程式电动汽车及其模式切换控制方法系统

[发明专利]基于气动马达的增程式电动汽车-CN201910842954.X在审
发明人：许永红;张红光;侯孝臣;吴众;闫栋;石鑫;王崇尧 -专利权人：北京工业大学
申请日： 2019-09-06 - 公布日： 2019-11-29 - 主分类号： B60L50/60 文献下载
摘要：本发明专利涉及一种基于气动马达的增程式电动汽车，属于节能减排领域。本发明将气动马达发电系统作为增程式电动汽车的增程器，根据压缩空气无污染、零排放、绿色环保的特点，利用压缩空气驱动气动马达带动发电机输出电能，将与动力电池共同为增程式电动汽车提供驱动能量。该增程式电动汽车具有能量转化效率较高，电池循环寿命长、在行驶路线上或行驶区域内对大气环境零污染等优势。
增程式电动汽车气动马达发电机输出电能电池循环寿命能量转化效率压缩空气驱动大气环境动力电池发电系统节能减排绿色环保驱动能量行驶路线行驶区域压缩空气零排放零污染增程器

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