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[发明专利]动车组列车-CN202110233128.2有效
发明人：田庆涛;李海游;田占伟;苑丰彪;杨志月;司志强;冯宝祥;夏冰;王新;吴宏斌;尚国权;石华 -专利权人：中车唐山机车车辆有限公司
申请日： 2021-03-03 - 公布日： 2022-07-26 - 主分类号： B61B1/00 文献下载
摘要：本申请实施例中提供了一种动车组列车，包括一车、八车和位于一车和八车之间的多个中间车；一车的一位端位于动车组列车的第一端，一车内设有商务座客室，一车的下方设有非动力转向架；八车的一位端位于动车组列车的第二端本申请实施例将一车和八车设为非动力车，从而去除了相应的动力设备，降低了列车运行时一车和八车内的噪音，提高了商务座客室内乘客的乘车舒适性。
车组列车

[发明专利]一种动车组列车控制方法、系统、电子设备及存储介质-CN202211327658.4在审
发明人：宿帅;曹源;张淼;唐涛;吕继东;张梓轩;王迪;穆俊斌 -专利权人：北京交通大学
申请日： 2022-10-27 - 公布日： 2022-12-13 - 主分类号： B61L15/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种动车组列车控制方法、系统、电子设备及存储介质，属于列车运行控制领域。该方法包括：获取动车组列车每节车厢的受力情况、速度以及位置；根据所述受力情况、速度以及位置，构建动车组列车轨迹跟踪控制模型；利用所述动车组列车轨迹跟踪控制模型对设定时间范围内的动车组列车跟踪误差、车钩力以及能耗进行预测，得到第一预测结果；根据所述第一预测结果，构建离散的优化目标模型；获取动车组列车的运行轨迹，利用所述离散的优化目标模型，对所述动车组列车的运行轨迹进行优化，得到优化结果；将所述优化结果反馈至动车组列车的各动力单元，调整动力组列车的车头和车辆的位置和速度。本发明降低了列车运行的能耗。
一种车组列车控制方法系统电子设备存储介质

[发明专利]动车组列车接地系统等效电路模型构建方法-CN202211075956.9在审
发明人：白洪海 -专利权人：华测检测认证集团股份有限公司
申请日： 2022-09-02 - 公布日： 2022-11-22 - 主分类号： G06F30/15 文献下载
摘要：本发明提供了一种动车组列车接地系统等效电路模型构建方法，包括如下步骤：根据动车组列车的接地系统拓扑结构及编组方式得到动车组列车的接地回流网络；计算各车体回流路径的接地阻抗、各接地线缆回流路径的接地阻抗、各所钢轨回流路径的接地阻抗、各车体等电位线缆回流路径的接地阻抗及各接地电阻回流路径的接地阻抗；建立动车组列车接地系统等效电路模型；上述方法可以根据各种动车组列车的接地系统拓扑结构及编组方式得到动车组列车的接地回流网络，并计算接地回流网络中每一回流路径的接地阻抗值，从而构建动车组列车接地系统等效电路模型，针对不同的动车组列车系统都具有较好的普适性，提升了对动车组列车接地系统的分析效率。
车组列车接地系统等效电路模型构建方法

[发明专利]列车车辆减速板-CN200910028964.6无效
发明人：刘全祥 -专利权人：刘全祥
申请日： 2009-01-29 - 公布日： 2009-07-15 - 主分类号： B61H11/00 文献下载
摘要：一种列车车辆减速板，该结构包括动车组1它是动车组的整体，列车车辆减速板3设置在动车组的上面，2是列车车辆减速板的顶出缩回液压装置，液压装置2缩回闭合列车车辆减速板3可以保持动车组的流线型结构而高速运行，顶起列车车辆减速板3可以破坏改变动车组1的流线型结构，增大动车组的风阻力，使列车本身具有减速制动作用。
列车车辆减速

[发明专利]高速铁路动车组实现半悬浮飞行状态来提高运行速度方法-CN202010327492.0在审
发明人：黄仲乾;黄恨晨 -专利权人：黄仲乾;黄恨晨
申请日： 2020-04-23 - 公布日： 2020-08-07 - 主分类号： B61D17/00 文献下载
摘要：本发明提供一种高速铁路动车组实现半悬浮飞行状态来提高运行速度方法，是在高速动车组列车车体上增加翼组以提供列车车体悬浮所需升力，改进现有高速动车组列车的转向架以适应列车车体半悬浮飞行状态。本发明的方法能实现现有的高速动车组列车经低成本低能耗低技术难度改进后，车体悬浮于车轨上，消除因轴重引起的轮轨作用力，解决现有高速动车组列车所需驱动功率大、轮轨作用力大等问题，同时减轻接触震动和蛇行震动。本发明改变列车的驱动方式，适应列车的半悬浮飞行运行状态，有利于提高高速动车组列车的运行速度，实现列车的超高速安全运行。
高速铁路车组实现悬浮飞行状态提高运行速度方法

[发明专利]考虑列车开行方案周内波动的动车组运用计划编制方法-CN202210015761.9在审
发明人：聂磊;公衍韬;贺振欢;付慧伶;佟璐;谭宇燕 -专利权人：北京交通大学
申请日： 2022-01-07 - 公布日： 2022-05-27 - 主分类号： B61L27/10 文献下载
摘要：本发明涉及一种考虑列车开行方案周内波动的动车组运用计划编制方法。基于半固定运行区段的动车组运用模式，部分动车组采用固定运行区段的运用模式担当部分固定开行列车，部分动车组采用不固定运行区段的运用模式担当部分固定开行列车和不固定开行列车；将动车组运用问题转化成旅行商问题(TSP问题)，通过构建动车组运用接续网络，分层建模，建立满足动车组检修需求的动车组交路日计划优化模型和动车组运用周计划优化模型；根据分层模型进行分阶段求解，设计基于蚁群算法的动车组运用计划优化算法，得到优化的动车组运用周计划
考虑列车开行方案波动车组运用计划编制方法

[发明专利]一种动车组无动力编组测试方法及装置-CN202211028160.8在审
发明人：寇振华;罗胜飞;石蕾 -专利权人：武汉迪昌科技有限公司
申请日： 2022-08-25 - 公布日： 2022-12-02 - 主分类号： G07C5/08 文献下载
摘要：本申请涉及一种动车组无动力编组测试方法及装置，涉及动车组测试技术领域。其包括：获取动车组当前运行时间；将所述动车组当前运行时间代入预置的动车组运行数据走势模型内，计算出动车组期望当前运行数据；比较所述期望当前运行数据与预设的动车组运行标准阈值；若是所述期望当前运行数据小于预设的动车组运行标准阈值，则基于期望当前运行数据、预置的动车组运行数据走势模型及预设的动车组运行标准阈值，计算动车组安全运行时长。本申请中动车组无动力编组测试方法对于车厢级应用较新的列车无须高频次的对列车进行检测，而对于车厢级应用老化的列车，则能及时预测出其存在的安全隐患，提高检修频率，提高了列车的安全性。
一种车组动力编组测试方法装置

[发明专利]一种故障处理装置及动车组列车-CN202211048755.X在审
发明人：马文龙;陶桂东;焦京海;梁建英;张安 -专利权人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司
申请日： 2022-08-29 - 公布日： 2022-11-01 - 主分类号： B61L15/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种故障处理装置及动车组列车，涉及动车组故障处理技术领域，预先在动车组列车的各节车厢中设置交互反馈模块，该模块在被触发时，可向动车组列车的电话网络通讯系统发送表征对应该节车厢发生突发状况的第一反馈信号，以接通该交互反馈模块与列车工作人员所在操作室之间的对话线路，进而实现处于该交互反馈模块前的乘客与列车工作人员的通话，便于及时将当前突发情况反馈及说明；且在该动车组列车的主制动环路的主支路上预先串联设置第一可控开关模块，于是在各交互反馈模块均未被触发时导通；在确定任一个交互反馈模块被触发时关断，以使动车组制动停车，避免继续运行造成更大的损失，有效地保证了整个动车组列车的运行安全。
一种故障处理装置车组列车

[发明专利]一种针对动车组的数据传输系统、动车组及方法-CN202211090998.X在审
发明人：王华伟;韩俊峰;刘国梁;李超 -专利权人：中车长春轨道客车股份有限公司
申请日： 2022-09-07 - 公布日： 2023-01-06 - 主分类号： H04L67/12 文献下载
摘要：本申请提供了一种针对动车组的数据传输系统、动车组及方法，该系统包括列车骨干以太网节点(ethernet train backbone node，ETBN)、光电转换模块和光透镜；ETBN位于动车组的头车处，能够将动车组内部传输的车辆级数据转换为不同动车组之间传输的列车级数据；光电转换模块位于动车组的重连车钩处，能够通过以太网线接收ETBN转发的列车级数据、并将该列车级数据由以太网信号转换为光信号，重联车钩是指位于动车组端部用于联接两个动车组的装置；光透镜位于两个动车组对应的两个光电转换模块之间，当两个动车组重联时，光透镜能够互相传输两个动车组对应的光信号数据。上述系统通过光通信的方式能够在不形成回流电流的基础上实现动车组重联时的稳定数据传输。
一种针对车组数据传输系统方法

[发明专利]基于动车组车载应答器传输模块的测试系统-CN202310149105.2在审
发明人：肖建军 -专利权人：北京交通大学
申请日： 2023-02-22 - 公布日： 2023-06-23 - 主分类号： H04W64/00 文献下载
摘要：本发明公开了铁路通信技术领域的基于动车组车载应答器传输模块的测试系统，电子标签，安装于动车组上，用于存储动车组列车信息；接收单元，包括动车组车载BTM天线，用于接收运行过程中动车组列车发射出的辐射信号，记录辐射信号的磁场能量；机车识别单元，用于动车的自动识别；BTM电磁干扰源定位单元，用于根据接收单元接收到的磁场能量和比奥沙伐定律，计算动车组列车上干扰源的位置；数据终端，用于接收、存储、查询干扰源的测试数据本发明利用BTM天线接收的磁场能量和比奥沙伐定律，只需开行一次列车即可定位干扰源位置，减少了开行列车所需的能源消耗、时间消耗和人力消耗，节省了排查成本。
基于车组车载应答器传输模块测试系统

[实用新型]一种动车组回送试验装置-CN202221352592.X有效
发明人：张德龙;韩东宁;罗昭强;艾子洋 -专利权人：中车长春轨道客车股份有限公司
申请日： 2022-06-01 - 公布日： 2022-10-21 - 主分类号： G01M17/08 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种动车组回送试验装置，包括壳体、数显式风压表、总风管、列车管以及设置在总风管和列车管之间的多条试验管路；总风管与动车组总风管压力测点连通，列车管的一端与动车组列车管压力测点连通，另一端与大气连通并且其上设有紧急制动截断塞门；每一条试验管路的两端分别通过T型三通与总风管和列车管连通，且每一条试验管路上设有减压装置和用于控制该试验管路通断的截断塞门，各个减压装置的控制输出与动车组制动级位一一对应；动车组救援回送装置根据读取的当前列车管风压生成对应的制动指令，使动车组实现制动施加功能或缓解功能。本实用新型能够有效提高动车组回送功能试验的试验效率，降低试验周期，同时降低操作难度。
一种车组回送试验装置

[发明专利]动车组列车侧墙组件的焊接方法及动车组列车-CN201811491481.5有效
发明人：鲁二敬;张艳辉;钮旭晶;刘民军;郁志凯 -专利权人：中车唐山机车车辆有限公司
申请日： 2018-12-07 - 公布日： 2021-07-16 - 主分类号： B23K11/11 文献下载
摘要：本发明实施例提供了一种动车组列车侧墙组件的焊接方法及动车组列车，动车组列车的侧墙组件包括侧墙骨架和与侧墙骨架连接的侧墙板，该焊接方法包括：在侧墙骨架和侧墙板的焊接面喷涂导电防护层；按照预设参数电阻点焊侧墙骨架和侧墙板的焊接面本发明实施例提供的动车组列车侧墙组件的焊接方法通过在侧墙骨架和侧墙板的焊接面喷涂导电防护层，在侧墙骨架和侧墙板完成焊接后，导电防护层能够对侧墙骨架与侧墙板的焊接面进行防护，避免了侧墙骨架与侧墙板之间的焊接贴合面发生腐蚀，提高了动车组列车车厢的侧墙体的抗腐蚀能力，提高了动车组列车的使用寿命。
车组列车组件焊接方法

[发明专利]高速铁路列车运行图与动车组运用一体化优化方法-CN201910568756.9有效
发明人：王莹;陈秀庆;孟令云;苗建瑞;李海鹰 -专利权人：北京交通大学
申请日： 2019-06-27 - 公布日： 2022-03-18 - 主分类号： G06Q10/04 文献下载
摘要：本发明提供了高速铁路列车运行图与动车组运用一体化优化方法，属于高速铁路列车运行控制技术领域。该方法构建一体化时空接续网络；根据一体化时空接续网络描述动车组的运行路径；根据动车组的运行路径建立具有分块对角结构的一体化优化模型；基于拉格朗日松弛算法对优化模型求解，获得动车组交路和高速铁路列车运行图本发明在优化动车组运用时对列车运行图做出调整，一体化优化模型具有明显的分块对角结构，模型易于分解，各动车组运行路径的协调问题更加严谨；基于拉格朗日松弛的模型求解方法将大规模组合优化问题分解为若干基于动车组运行路径的子问题，解决了一体化优化模型无法求解大规模高速铁路列车运行图与动车组运用一体化优化的问题。
高速铁路列车运行车组运用一体化优化方法

[发明专利]一种控制动车组自动停靠站台的方法-CN201711340213.9在审
发明人：邱观群;李中奇;黄涛;施政 -专利权人：邱观群
申请日： 2017-12-14 - 公布日： 2019-07-02 - 主分类号： B61L1/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种控制动车组自动停靠站台的方法，属于动车组技术领域。它包括：在铁轨上间隔一定距离安装应答器来获取动车组进入站台的距离，获取动车组进去站台的速度，计算不同制动等级下列车距制动点的距离，求出理论上列车应该经过的应答器数量I的值，比较不同制动等级的列车距制动点的距离得出最小值，采用和列车距制动点的距离最小值对应的制动等级进行制动。本发明可以让动车组自动准确快速地停靠在站台的任意位置，减轻司机的操作负担，节省动车组停靠站台所需时间，提高运营效率。
动车组站台制动制动点列车应答器运营效率铁轨司机

[发明专利]基于自适应策略的标准动车组驾驶仿真实训系统及方法-CN202011235528.9有效
发明人：何宙;黄成周;唐中军;耿超;章磊;李跃宗;王坤;叶东 -专利权人：成都运达科技股份有限公司
申请日： 2020-11-09 - 公布日： 2021-02-09 - 主分类号： G09B9/04 文献下载
摘要：本发明公开了基于自适应策略的标准动车组驾驶仿真实训系统及方法，该方法包括：外部环境模拟装置获取标准动车组驾驶应用场景下的列车线路类型、列车信号类型、司机工种类型、列车区段类型、列车课程类型、列车作业类型、司机评价等级信息；将获取的信息输入到参训人员模型中，获取参训人员的课程训练评估值；根据参训人员的课程训练评估值进行匹配，匹配出参训人员需要参训的课程，并输入到动车组驾驶仿真模拟装置中；动车组驾驶仿真模拟装置根据参训人员需要参训的课程，匹配出对应的列车仿真逻辑；参训人员根据对应的仿真逻辑进行列车仿真操作。本发明提供了自动为参训人员匹配训练课程，给出了一个完整的标准动车组驾驶仿真实训流程。
基于自适应策略标准车组驾驶真实系统方法

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