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[发明专利]一种锂离子动力电池正极片及锂离子动力电池-CN201110440701.3有效
发明人：杜洪彦;赖见;田华;李世江;侯红军 -专利权人：多氟多（焦作）新能源科技有限公司
申请日： 2011-12-23 - 公布日： 2012-07-04 - 主分类号： H01M4/62 文献下载
摘要：本发明属于锂离子电池技术领域，具体公开了一种锂离子动力电池正极片以及采用该正极片制成的锂离子动力电池。锂离子动力电池正极片通过以下步骤制得：将LiMn2O4与粘结剂、导电剂、无机纳米颗粒混合，制成正极浆料A；将LiFePO4与粘结剂、导电剂混合，制成正极浆料B；在集流体上涂布正极浆料A，之后烘干、辊压，得正极片基体，然后再在正极片基体上涂布正极浆料B，之后烘干、辊压、烘烤，制得锂离子动力电池正极片。本发明提供的锂离子动力电池正极片制备工艺简单，改善锂离子动力电池性能和电池组性能效果明显，易于实现工业化生产。
一种锂离子动力电池正极

[发明专利]多元素纳米钒动力电池正极材料组合物-CN201110409874.9无效
发明人：王晓东 -专利权人：深圳市中星动力电池技术有限公司
申请日： 2011-12-09 - 公布日： 2012-07-04 - 主分类号： H01M4/58 文献下载
摘要：本发明公开了一种多元素纳米钒动力电池正极材料组合物，按重量百分比计，其包括以下组分：正极活性物质90％-96％；粘结剂1％-5％；导电剂1％-7％。本发明所提供动力电池的多元素纳米钒动力电池正极材料组合物，其按重量百分比计包括以下组分：正极活性物质90％-96％、粘结剂1％-4％、导电剂1％-7％；动力电池采用涂布有本发明的多元素纳米钒动力电池正极材料组合物的正极极片，可大大提高动力电池比能量、容量、安全性，同时还可延长动力电池的使用寿命。
多元纳米动力电池正极材料组合

[发明专利]动力电池以及动力电池的热管理系统-CN201711249934.9在审
发明人：方晓汾;郑丽辉 -专利权人：衢州职业技术学院
申请日： 2017-12-01 - 公布日： 2018-05-08 - 主分类号： H01M2/26 文献下载
摘要：本发明公开了一种动力电池，具有正极和负极，所述动力电池为长方体结构，且所述动力电池的长宽高的关系为：长是宽的0.9‑1.2倍，长是高的6倍；所述动力电池还包括连接所述正极的正极极耳和连接所述负极的负极极耳，所述正极极耳和所述负极极耳分别设置在所述动力电池的相对的面积最小的两个面上，所述正极极耳和所述负极极耳均为长宽比为2:1的矩形片状结构；本发明还公开了一种动力电池的电池热管理系统。本发明通过优化电池的散热结构以及对动力电池进行热管理，提高了动力电池的散热性能以及降低了动力电池的产热量，克服了现有技术中锂离子动力电池的散热性能不足以及具有高产热量的技术问题。
动力电池以及管理系统

[发明专利]一种电动汽车动力电池高压回路及其控制方法-CN202110010376.0有效
发明人：刘淞铭;王贵山;张成庆;尹思维;白世伟;王家雁;吴朝;李乐怡;李雪凡;张洪儒;佟新禹;孙希;王琪;刘磊;周复成;于春艳;马红阳 -专利权人：东风汽车股份有限公司
申请日： 2021-01-06 - 公布日： 2022-11-29 - 主分类号： B60L58/10 文献下载
摘要：一种电动汽车动力电池高压回路，包括电池管理系统BMS、动力电池、主驱接口、高压放电接口与充电接口，动力电池的正极依次经预充电阻、预充继电器后与主驱接口的正极端电连接，动力电池的正极经主驱继电器后与主驱接口的正极端电连接，动力电池的正极与高压放电接口的正极端电连接，动力电池的正极经充电继电器后与充电接口的正极端电连接，动力电池的负极依次经电流传感器、主负继电器后分别与主驱接口、高压放电接口、充电接口的负极端电连接，电池管理系统
一种电动汽车动力电池高压回路及其控制方法

[发明专利]一种车载动力系统的故障诊断方法及其装置-CN202011490401.1在审
发明人：郭盼盼;茆顺杰;高司利 -专利权人：中化国际（控股）股份有限公司
申请日： 2020-12-16 - 公布日： 2022-06-17 - 主分类号： G01R31/00 文献下载
摘要：本发明提供了一种车载动力系统的故障诊断方法，所述车载动力系统包括正极端、负极端、动力电池及其加热回路，所述正极端和所述负极端为车载充电机及车载直流负载与动力电池的连接点，所述动力电池的正极与所述正极端电连接，所述动力电池的负极与所述负极端电连接，所述加热回路连接于所述正极端与所述动力电池的负极之间，所述加热回路上包括加热负载和加热继电器。所述故障诊断方法包括：实时获取所述动力电池的采集电流；以及基于所述动力电池的采集电流以及所述车载动力系统的工作模式判断所述加热回路是否存在故障。
一种车载动力系统故障诊断方法及其装置

[发明专利]一种动力电池系统能量优化装置和方法-CN202110550678.7有效
发明人：胡晓松;游祥龙;李佳承;邓忠伟;庞晓青;刘文学;彭景辉 -专利权人：重庆大学
申请日： 2021-05-17 - 公布日： 2022-06-24 - 主分类号： B60L58/14 文献下载
摘要：本发明涉及一种动力电池系统能量优化装置及方法，属于电动汽车动力电池系统能量优化技术领域，包括由n个动力电池串联，以及和动力电池系统连接的充电设备，每个动力电池的正极输出均串联有控制开关，每个动力电池并联有备用回路，所述备用回路上设有备用开关；所述动力电池充电设备正极通过充电开关Kg与动力电池系统正极连接，动力电池充电设备负极通过充电开关Kn与动力电池系统负极连接；还包括与动力电池系统连接的整车驱动系统及负载，还包括电池管理和控制装置，用于采集所有动力电池的电压值和容量值，并对控制开关、备用开关进行控制。本发明延长系统使用寿命和整车续驶里程，避免动力电池过充电和过放电风险，保障系统安全。
一种动力电池系统能量优化装置方法

[实用新型]教学用新能源动力电池包-CN201720942803.8有效
发明人：赵文龙;李立斌;陈少伟 -专利权人：广东工贸职业技术学院
申请日： 2017-07-31 - 公布日： 2018-01-30 - 主分类号： H01M2/10 文献下载
摘要：一种教学用新能源动力电池包，箱体安装底板固定安装在箱体底部，透明材料制成的盖板安装在箱体上方，箱体内固定安装有单体动力电池，单体动力电池两侧分别固定安装有一个侧面固定板，单体动力电池前端固定安装有前固定板，单体动力电池后端固定安装有后固定板，箱体一端固定安装有正极充电铜排和正极放电铜排，箱体另一端固定安装有负极充电铜排和负极放电铜排，正极充电铜排和正极放电铜排通过连接铜排连接，负极充电铜排和负极放电铜排通过连接铜排连接，正极充电铜排和正极放电铜排与单体动力电池电连接，负极充电铜排和负极放电铜排与单体动力电池电连接，单体动力电池与锂电管理一体机连接。
教学新能源动力电池

[发明专利]数据离线存储装置、检修系统、电池包及工作方法-CN202010320903.3在审
发明人：张志鹏;张兵;林双;单颖会;吴涛 -专利权人：淄博火炬能源有限责任公司
申请日： 2020-04-22 - 公布日： 2020-08-07 - 主分类号： G06F3/06 文献下载
摘要：本发明涉及一种数据离线存储装置、检修系统、电池包及工作方法，锂离子动力电池数据离线存储装置包括外壳、保护层、加密存储芯片、正极信号端子、负极端子、正极供电端子、正极供电线缆，锂离子动力电池包包括锂离子动力电池数据离线存储装置、锂离子动力电池、电池管理系统，锂离子动力电池包工作方法包括初始设置、采集数据、数据处理、数据写入，锂离子动力电池检修系统包括锂离子动力电池数据离线存储装置、数据读取装置；能够存储锂离子动力电池在使用过程中所产生的数据，为售后人员提供更多的锂离子动力电池数据，以及帮助筛选人员对退役锂离子动力电池进行快速的电池筛选。
数据离线存储装置检修系统电池工作方法

[实用新型]动力电池极柱组件、动力电池和车辆-CN202020962935.9有效
发明人：史百胜;渠雁晓;于贺;高顺航;娄佳训;祖春吉;吉晓健 -专利权人：蜂巢能源科技有限公司
申请日： 2020-05-29 - 公布日： 2020-12-04 - 主分类号： H01M2/30 文献下载
摘要：本公开涉及一种动力电池极柱组件、动力电池和车辆，所述动力电池极柱组件包括正极柱(1)和负极柱(2)，所述电池极柱组件还包括绝缘件(3)，所述正极柱(1)和所述负极柱(2)通过所述绝缘件(3)集成在一起，本公开提供的动力电池极柱组件能够通过绝缘件将正极柱和负极柱隔开并将正极柱和负极柱集成为一体，以形成复合极柱结构，使得正极柱和负极柱所占用的空间减小，正负极柱从动力电池壳体的同一侧穿出，增加动力电池的壳体内的可利用空间，进而可以提升电芯极组的尺寸，提升动力电池的容量及能量密度。且无需在动力电池的壳体上额外增加盖板，能够简化动力电池的生产工艺和装配步骤。
动力电池组件车辆

[发明专利]纯电动轨道机车双支路动力电池高压并联系统及控制方法-CN201910705436.3在审
发明人：李茹华;隆孝军;杨波;刘耕 -专利权人：中车资阳机车有限公司
申请日： 2019-08-01 - 公布日： 2019-10-08 - 主分类号： B60L58/18 文献下载
摘要：本发明公开了一种纯电动轨道机车双支路动力电池高压并联系统及控制方法，该系统包括第一动力电池、第二动力电池、正极高压箱和负极高压箱，第一动力电池和第二动力电池的正极分别电连接正极高压箱，第一动力电池和第二动力电池的负极分别电连接负极高压箱，并经过正极高压箱和负极高压箱的保护及分断后再电连接到中间直流回路。本发明能够实现两个充电支路直接并联供电，系统冗余度高，还能够有效的减小并联时产生的环流，能够实现自主均衡，提高动力电池寿命，保证动力电池两支路放电一致性，提高系统可靠性，同时，对高压系统元器件冲击小，元件寿命高
动力电池负极高压正极高压电连接并联系统轨道机车纯电动双支路正极中间直流回路系统可靠性系统冗余度负极支路充电支路高压系统元件寿命直接并联环流并联放电元器件减小供电均衡保证

[实用新型]纯电动轨道机车双支路动力电池高压并联系统-CN201921237177.8有效
发明人：李茹华;隆孝军;杨波;刘耕 -专利权人：中车资阳机车有限公司
申请日： 2019-08-01 - 公布日： 2020-03-31 - 主分类号： B60L58/18 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种纯电动轨道机车双支路动力电池高压并联系统，该系统包括第一动力电池、第二动力电池、正极高压箱和负极高压箱，第一动力电池和第二动力电池的正极分别电连接正极高压箱，第一动力电池和第二动力电池的负极分别电连接负极高压箱，并经过正极高压箱和负极高压箱的保护及分断后再电连接到中间直流回路。本实用新型能够实现两个充电支路直接并联供电，系统冗余度高，还能够有效的减小并联时产生的环流，能够实现自主均衡，提高动力电池寿命，保证动力电池两支路放电一致性，提高系统可靠性，同时，对高压系统元器件冲击小
电动轨道机车支路动力电池高压并联系统

[实用新型]一种长尺寸动力电池-CN202123283397.4有效
发明人：苏家磊;王稳 -专利权人：蜂巢能源科技股份有限公司
申请日： 2021-12-24 - 公布日： 2022-08-23 - 主分类号： H01M10/0525 文献下载
摘要：本实用新型涉及动力电池技术领域，尤其涉及一种长尺寸动力电池。该长尺寸动力电池主要包括：电芯、正极连接片和负极连接片。其中，电芯沿X轴方向设置有正极极耳和负极极耳，且正极极耳和负极极耳均延伸至电芯外部，以便于将电芯内部的电流导出至电芯外部。正极连接片呈“冂”型，正极极耳弯折后与正极连接片连接；负极连接片同样也呈“冂”型，负极极耳弯折后与负极连接片连接。本实用新型所提供的长尺寸动力电池，结构简单，能够提高正极极耳和负极极耳的过电流能力，进而提高长尺寸动力电池的可靠性和稳定性，延长该长尺寸动力电池的使用寿命。
一种尺寸动力电池

[实用新型]一种动力电池壳体、动力电池及电池模组-CN202120596101.5有效
发明人：徐峥;谭明胜;赵生荣;李倩伟 -专利权人：湖北亿纬动力有限公司
申请日： 2021-03-24 - 公布日： 2021-11-23 - 主分类号： H01M50/627 文献下载
摘要：本实用新型涉及电池技术领域，公开了一种动力电池壳体、动力电池及电池模组。所述动力电池壳体用于包覆芯包，芯包包括正极耳和负极耳，动力电池壳体包括壳本体和端盖，壳本体包括侧壁和底板，侧壁与底板围成仅上端开口的容纳腔，端盖封堵于开口，芯包设置在容纳腔内，且正极耳和负极耳均位于靠近端盖的一端，端盖上设置有用于与正极耳连接的正极端子和用于与负极耳连接的负极端子，侧壁上设置有注液孔，沿垂直于端盖的方向，注液孔的位置与正极耳或负极耳相对。动力电池壳体在动力电池注液时不会损伤芯包，且注液后不易产生安全隐患。动力电池通过设置上述的动力电池壳体安全隐患小，使用寿命长。电池模组安全性好，寿命长。
一种动力电池壳体电池模组

[发明专利]一种动力电池快速换型针床-CN202111491134.4有效
发明人：孙祖健;曹成军;张进锋;黄志豪 -专利权人：广州擎天实业有限公司
申请日： 2021-12-08 - 公布日： 2022-03-08 - 主分类号： H01M10/44 文献下载
摘要：本发明公开了一种动力电池快速换型针床，包括动力机构、正极机构和负极机构，动力机构包括第一直线运动组件与正极机构相连，第二直线运动组件与负极机构相连，正极机构和负极机构上分别设有正极探针和负极探针，第一直线运动组件和第二直线运动组件带动正极机构和负极机构相向运动由于正极机构上正极探针与动力电池的正极极柱和负极机构上负极探针动力电池的负极极柱之间的距离相等，且第一直线运动组件和第二直线运动组件的速度相等，可保证正极探针和负极探针同时接触动力电池的正、负极，使动力电池正极与负极接触压力一致，避免化成过程中产生的气体无法完全排出，并影响正、负极界面接触，以及造成动力电池“析锂”的现象。
一种动力电池快速换型

[实用新型]一种动力电池的串联结构、动力电池模组及电池包-CN202220671934.8有效
发明人：李奇 -专利权人：蜂巢能源科技股份有限公司
申请日： 2022-03-25 - 公布日： 2022-07-22 - 主分类号： H01M50/531 文献下载
摘要：本实用新型涉及电池制造技术领域，尤其涉及一种动力电池的串联结构、动力电池模组及电池包。该动力电池的串联结构主要包括：正极耳、负极耳、焊接片和连接板。其中，正极耳和负极耳沿第一方向叠层设置，焊接片设置在正极耳和负极耳之间，连接板将正极耳、焊接片和负极耳连接在一起。该动力电池的串联结构易于加工和装配，能够减少电芯之间的线束连接，简化动力电池模组的结构，提高动力电池模组的能量密度，提高新能源汽车的续航里程，增加用户的体验感。
一种动力电池串联结构模组电池

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