[发明专利]一种带非均匀波瓣引射混合器的船舶燃气轮机有效
| 申请号： | 202110799049.8 | 申请日： | 2021-07-15 |
| 公开（公告）号： | CN113586281B | 公开（公告）日： | 2022-08-02 |
| 发明（设计）人： | 栾一刚;符昊;胡筵晨;殷越;张力敏;马鸿飞;孙海鸥;王忠义;周少伟 | 申请（专利权）人： | 哈尔滨工程大学 |
| 主分类号： | F02K1/38 | 分类号： | F02K1/38 |
| 代理公司： | 暂无信息 | 代理人： | 暂无信息 |
| 地址： | 150001 黑龙江省哈尔滨市南岗区*** | 国省代码： | 黑龙江;23 |
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| 摘要： | 本发明的目的在于提供一种带非均匀波瓣引射混合器的船舶燃气轮机，包括非均匀波瓣引射混合器、上方粗排气管、燃气轮机排气管口，均匀波瓣引射混合器安装在上方粗排气管和燃气轮机排气管口之间，燃气轮机排气管口通过燃气轮机转折排气管连接燃气轮机的燃气出口，非均匀波瓣引射混合器底部设置底部法兰，底部法兰通过环架连接件连接环架，环架套在燃气轮机排气管口的环形凸起下方。本发明相比于传统应用于航空燃机的常规波瓣引射混合器，增强“流向涡”的作用，针对管口布置方式进行特殊设计，同时兼顾混合长度和能量损失。船舶燃气轮机排气管口加装本发明中的非均匀波瓣引射器，在特定工况下，可以使得引射混合性能提高超过300％。 | ||
| 搜索关键词： | 一种 均匀 波瓣引射 混合器 船舶 燃气轮机 | ||
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- 王明涛 - 南京航空航天大学
- 2013-05-21 - 2013-09-11 - F02K1/38
- 本发明公开了一种超声速/高超声速飞行器发动机过膨胀喷管旁路式装置，包括喷管的收缩段和扩张段，还包括引气旁路以及控制引气旁路打开和关闭的控制装置，引气旁路是连通喷管收缩段和扩张段的内流通道，利用喷管收缩段的进气口与喷管扩张段的出气口之间的自然压差建立内部流场；当飞行器在跨声速、过膨胀状态下工作时，旁路打开，将喷管收缩段的高压气体引至喷管扩张段，形成二次流引射效果，提高喷管的推力系数；飞行器在正常工作状态时，关闭引气旁路通道，不会影响喷管设计点性能。本发明结构简单，不需要额外的引气源，无附加重量，喷管推力性能提高。
- 具有活动山形件的用于涡轮喷气发动机舱的噪声消减装置以及相关的发动机舱-200980129622.1
- 皮埃尔·卡吕埃勒;赛里·玛瑞-马提诺 - 埃尔塞乐公司
- 2009-08-05 - 2011-06-22 - F02K1/38
- 本发明涉及一种涡轮喷气发动机舱(1)以及一种适用于该发动机舱的空气声学噪声消减装置，该发动机舱包括位于其下游端的喷嘴(10)，所述喷嘴(10)包括内壁和外壁，来自涡轮喷气发动机的第一气流在内壁内侧流通，对应于周围的外部空气的第二气流在外壁外侧流通。本发明还涉及一种涡轮喷气发动机的空气声学噪声消减装置(20)，所述空气声学噪声消减装置(20)包括多个布置在喷嘴(10)的周边上的山形件(201)。本发明的特征在于所述空气声学噪声消减装置还包括滑动件(202)，所述滑动件(202)以能够绕喷嘴的轴线转动的方式设置在所述喷嘴的周边上，每个山形件(201)通过导引元件(204)连接至所述滑动件(202)，所述导引元件(204)在所述滑动件(202)的转动过程中能够沿着所述滑动件(202)运动，以确保所述山形件(201)的运动。
- 涡轮风扇航空发动机气膜冷却中心锥排气系统-201010556604.6
- 张靖周;单勇;潘丞雄 - 南京航空航天大学
- 2010-11-24 - 2011-04-27 - F02K1/38
- 一种涡轮风扇发动机气膜冷却中心锥排气系统，属于涡轮风扇航空发动机技术领域。该系统由外向内依次包括发动机排气系统筒体（1）、合流环（2）、中心锥（3），其特征在于：中心锥（3）内部安装有中心锥端板（8），中心锥端板将中心锥内腔隔成两个独立腔体，分别为中心锥前腔体（9）和中心锥后腔体（10），中心锥后腔体壁面开有气膜孔（11）；空心涡轮后支板（4）具有中空腔，并分别与外涵通道（6）、中心锥后腔体（10）贯通；空心涡轮后支板（4）与外涵通道（6）贯通之处设有导流板（12）。本发明能够降低中心锥体表面温度，从而大幅度降低排气系统尾向红外辐射。
- 具有活动山形件的类型的用于飞机发动机的后缘-200980106549.6
- 菲利普·盖兰 - 埃尔塞乐公司
- 2009-02-26 - 2011-01-26 - F02K1/38
- 一种具有活动山形件的类型(9a、9b、9c)的后缘。所述后缘包括能够使得这些山形件(9a、9b、9c)从被动位置运动到主动位置的致动装置，在被动位置中，这些山形件基本沿着气流离开所述发动机的方向指向，并且在主动位置中，每个山形件的至少一部分相对于该方向倾斜。后缘的特征在于通过每个山形件的至少一部分围绕基本平行于所述方向的轴线(Aa、Ab、Ac)的枢转、可能与该枢转结合的平移运动，以将所述被动位置转变为所述主动位置。
- 用于尾喷管的抗噪V形尾缘、具有这种V形尾缘的尾喷管和涡轮发动机-200880103304.3
- A·A·西拉;J·休伯特;O·佩拉加蒂;D·普拉特;K·德巴廷 - 空中巴士营运公司
- 2008-08-04 - 2010-08-18 - F02K1/38
- 根据本发明，每个所述V形尾缘的形状由以下界定：两条侧边(21，22)，其前端(21A、22A)固定连接于所述尾喷管(4，10)，并且随着远离所述尾喷管而朝彼此会聚但不相遇，使得所述侧边(21，22)的后端(21R，22R)彼此分开；以及曲线形横向线(23.1)，其将所述侧边(21，22)的后端(21R、22R)相连，从而形成两个被倒圆的中间凹部(26.1)分开的倒圆侧凸部(24.1，25.1)。
- 制造燃气轮机航空发动机的CMC流体混合器叶状结构的方法-200880004137.7
- E·菲利普;J-D·拉兰纳;P·迪沙莱;D·库佩 - 斯奈克玛动力部件公司
- 2008-02-11 - 2009-12-16 - F02K1/38
- 一种制造燃气轮机流体混合器叶状结构的方法，该流体混合器具有通过形成多叶状裙状部分的一部分在下游方向延伸的环状上游部分，所述方法包括：使用耐火纤维制造纤维预型件(100)，其形状对应于将制造的所述叶状结构的形状，由多个纤维织构的组成元件组成所述纤维预型件，所述组成元件被组装在一起或者使用具有对应于将制造的叶状结构的形状的形状的工具成形，从而获得具有第一预型件部分(111)和第二预型件部分(112)的组装的纤维预型件，该第一预型件部分对应于所述叶状结构的环状部分，该第二预型件部分对应于所述叶状结构的多叶状裙状部分，所述纤维预型件的组成元件至少部分地沿着连接线(121)被组装在一起，该连接线基本上沿穿过多叶状裙状部分的预型件部分的叶片的流体的流动方向延伸；并且使用部分由陶瓷制成的基体致密化成形的并且组装的纤维预型件。
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