[发明专利]一种涡旋双喷增效且防止极端高温的燃气轮机在审
| 申请号： | 202110518402.0 | 申请日： | 2021-05-12 |
| 公开（公告）号： | CN113175392A | 公开（公告）日： | 2021-07-27 |
| 发明（设计）人： | 刘贽维 | 申请（专利权）人： | 刘贽维 |
| 主分类号： | F02K3/06 | 分类号： | F02K3/06;F02C3/107;F02C3/30;F02C7/16;F01D1/32;F01D19/00;F01D5/14;F01D5/06;F01D25/14 |
| 代理公司： | 苏州中合知识产权代理事务所(普通合伙) 32266 | 代理人： | 胡朝冰 |
| 地址： | 343421 江西省吉*** | 国省代码： | 江西;36 |
| 权利要求书： | 查看更多 | 说明书： | 查看更多 |
| 摘要： | 一种涡旋双喷增效且防止极端高温的燃气轮机，包括壳体，所述壳体内部设有同轴的前轴体和后轴体；所述前轴体包括前主轴，所述前主轴上设有风扇叶片、叶轮叶片和高压涡轮叶片；所述后轴体包括后主轴，所述后主轴上固定设有低压涡轮叶片，所述后主轴的前端面固定连接有联轴泵；所述壳体中设有集热管，所述集热管与导流管的一端连通，所述导流管的另一端与通孔连通。此发明不仅可以降低燃气轮机材料本身的温度，而且将收集的热量转换成动能作用到高压涡轮叶片和低压涡轮叶片上，使其产生旋喷，提高了能量的利用效率，从而使燃气轮机具有涡旋双喷增效的功能，且可以防止燃气轮机出现极端高温的情况，从而增加了燃气轮机的使用寿命。 | ||
| 搜索关键词： | 一种 涡旋 增效 防止 极端 高温 燃气轮机 | ||
【主权项】：
暂无信息
下载完整专利技术内容需要扣除积分，VIP会员可以免费下载。
该专利技术资料仅供研究查看技术是否侵权等信息，商用须获得专利权人授权。该专利全部权利属于刘贽维，未经刘贽维许可，擅自商用是侵权行为。如果您想购买此专利、获得商业授权和技术合作，请联系【客服】
本文链接：http://www.vipzhuanli.com/patent/202110518402.0/，转载请声明来源钻瓜专利网。
- 同类专利
- 一种风扇级负载切换结构及双外涵发动机-202310715069.1
- 董芃呈;王子尧;刘鑫;李建榕;贾志刚 - 中国航空发动机研究院
- 2023-06-15 - 2023-10-27 - F02K3/06
- 本发明公开了一种风扇级负载切换结构及双外涵发动机，其中，该切换结构包括高压轴、低压轴、变负载轴、变负载风扇和切换组件；变负载风扇安装在变负载轴上；切换组件与变负载轴传动连接，且切换组件能够与低压轴或高压轴传动连接；切换组件至少具有以下两种工作状态状态：第一工作状态下，切换组件与低压轴传动连接，与高压轴断开连接，以使动力能够由低压轴经切换组件和变负载轴传递至变负载风扇；第二工作状态下，切换组件与高压轴传动连接，与低压轴断开连接，以使动力能够由高压轴经切换组件和变负载轴传递至变负载风扇。本发明能够实现主动调节高、低压功分配。
- 压缩系统和带有双转子增压级的齿轮传动涡扇发动机-202210347640.4
- 郑李鹏;江有为;龚煦;宋会英 - 中国航发商用航空发动机有限责任公司
- 2022-04-01 - 2023-10-24 - F02K3/06
- 本发明公开了一种压缩系统和带有双转子增压级的齿轮传动涡扇发动机，其中压缩系统包括风扇、增压级和高压压气机，所述增压级包括分体设置的低速增压级和高速增压级，低速增压级和高速增压级设置于风扇和高压压气机之间，增压级，所述风扇、所述低速增压级、所述高速增压级和所述高压压气机依次连通。低速增压级通过低速增压级的增压，内涵气流在进入高速增压级前有一定的压力，在总压比保持不变的情况下，所需的流道变小，可以缩小高速增压级的径向尺寸，从而大幅度缓解高速增压级动叶超音速的情况，提升高速增压级的气动效率。
- 分墙支板导叶融合设计方法-202110005984.2
- 郑尚楠;杨小贺;李妍 - 中国航发商用航空发动机有限责任公司
- 2021-01-05 - 2023-10-13 - F02K3/06
- 本发明提供了一种分墙支板导叶融合设计方法，其包括以下步骤：S
- 一种具有降噪功能的风扇发动机-202111539400.6
- 田云;田丰;何景武;王光秋;彭健 - 浙江云途飞行器技术有限公司
- 2021-12-16 - 2023-10-03 - F02K3/06
- 一种具有降噪功能的风扇发动机，包括发动机罩壳、进风发动机、出风发动机和消音装置，发动机罩壳上成形有进风口和出风口，消音装置、进风发动机分别安装在进风口内，出风发动机固定安装在出风口处，发动机罩壳内填充有消音棉，通过发动机壳体的设置，便于对进风发动机、出风发动机产生的风噪以及本身工作产生的噪音进行降噪，降低本风扇发动机的整体噪音，提高用户的使用体验，有利于满足适航要求。
- 基于固体氧化物燃料电池的低压损无涡轮混合动力系统-202310739041.1
- 秦江;郭发福;李成杰;修心岩;李程镐;王聪;程昆林 - 哈尔滨工业大学
- 2023-06-21 - 2023-09-29 - F02K3/06
- 本发明公开了一种基于固体氧化物燃料电池的低压损无涡轮混合动力系统，应用于航空动力技术领域，包括发动机内壳体、外壳体，以及设置在内壳体中的气流通道、空气动力模块、燃料电池模块和尾喷管；内壳体与外壳体之间构成外涵道；气流通道位于内壳体前段，空气动力模块设置在气流通道；燃料电池模块位于内壳体中段，与空气动力模块电连接，且与气流通道出口端连通；尾喷管位于内壳体出口端，分别与燃料电池模块的出口端、外涵道连通。本发明通过对扩张段的流路设计、固体氧化物燃料电池的布局设计和换热器的流路设计，减小了压力损失，降低了体积和质量，提高了系统效率和紧凑型。
- 航空引擎操作点-201911305780.X
- 阿拉斯泰尔·D·摩尔;罗伯特·J·特林 - 劳斯莱斯有限公司
- 2019-12-16 - 2023-09-19 - F02K3/06
- 本发明题为“航空引擎操作点”。气体涡轮引擎在使用期间产生噪声，并且产生噪声的一个特别重要的飞行条件是起飞。本发明提供了一种气体涡轮引擎，该气体涡轮引擎具有高效率以及低噪声，尤其是从风扇的前部发出的低噪声。从引擎后部发出的涡轮噪声对有效感知噪声水平(EPNL)的贡献在起飞侧向基准点处低于进近基准点处，差值在7EPNdB至30EPNdB的范围内。
- 具有带非环形入口的机舱的涡轮风扇发动机-202310209677.5
- 亚瑟·威廉·西巴赫;布兰登·韦恩·米勒 - 通用电气公司
- 2023-03-07 - 2023-09-12 - F02K3/06
- 一种涡轮风扇发动机，包括：风扇，风扇具有多个风扇叶片；涡轮机，涡轮机可操作地联接到风扇以驱动风扇，涡轮机包括处于串行流动顺序并且一起限定核心空气流动路径的压缩机区段、燃烧区段和涡轮区段；机舱，机舱围绕并至少部分地包围风扇，机舱包括机舱的前缘处的入口，入口限定非环形的内部入口表面；以及入口预旋流特征，入口预旋流特征位于多个风扇叶片的上游，入口预旋流特征附接到机舱或集成到机舱中。
- 一种向心涡轮驱动的单轴混排微型涡轮风扇发动机-202320532742.3
- 王立峰;延伟东 - 北方工业大学
- 2023-03-20 - 2023-09-08 - F02K3/06
- 本实用新型公开一种向心涡轮驱动的单轴混排微型涡轮风扇发动机，涉及飞机发动机技术领域，包括外涵道、内涵道、主轴、离心风扇、离心压气机、向心涡轮、燃烧室、混合器和喷气口；离心风扇、离心压气机和向心涡轮都与主轴同轴且分别与主轴固连；离心风扇位于入气口处，离心风扇用于将空气送至外涵道和内涵道内，燃烧室设置在内涵道中，离心压气机和向心涡轮均位于内涵道内，且燃烧室位于离心压气机与向心涡轮之间；外涵道的出气口和内涵道的出气口分别与混合器的进气端相通，混合器的出气端与喷气口的进气端相通。本实用新型的向心涡轮驱动的单轴混排微型涡轮风扇发动机的结构简单、成本低。
- 一种中等涵道比涡扇发动机兆瓦级功率输出系统-202310657199.4
- 王相平;金海;怀时卫;陈军梁;刘诗尧;李宜明;魏德明;周建超;琚奕鹏;周伟朋;王晓蕾;张宏宇;闫述 - 中国航发沈阳发动机研究所
- 2023-06-05 - 2023-08-29 - F02K3/06
- 本申请属于航空发动机设计领域，为一种中等涵道比涡扇发动机兆瓦级功率输出系统，包括进气支管、动力涡轮和发电机；进气支管与发动机外涵通道相连，动力涡轮与进气支管的出口密封相连，动力涡轮通过功率传动杆与发电机相连，发电机上设有与机载高能武器相连的电缆；中等涵道比涡扇发动机工作后排出的燃气通过发动机出口管道向后排出并进入到排气管道内，从发送机外涵通道进气到进气支管内的外涵冷却气驱动动力涡轮工作驱动发电机工作，将电能传输至多组机载高能武器，使得多组机载高能武器保障飞机具备对外攻击和自我防御的能力，中等涵道比涡扇发动机工作不会受到动力涡轮发电的影响，工作稳定。
- 航空引擎流率-201911299769.7
- 理查德·G·斯特雷顿;迈克尔·C·威尔莫特 - 劳斯莱斯有限公司
- 2019-12-16 - 2023-08-25 - F02K3/06
- 本发明题为“航空引擎流率”。本发明提供了一种气体涡轮引擎(10)，该气体涡轮引擎被布置成安装在飞行器的机翼下方，该气体涡轮引擎包括：引擎核心(11)，该引擎核心包括涡轮(19)，该涡轮包括最低压力转子级(19b)，并且具有涡轮直径(122)；风扇(23)，该风扇包括从毂部(66)延伸的多个风扇叶片(64)、被定义在风扇(23)的前缘处的环形扇面；并且其中下游阻塞比率被定义为以下比率：
- 具有成角度入口预旋流轮叶的涡轮风扇发动机-202310111481.2
- 亚瑟·威廉·西巴赫;布兰登·韦恩·米勒 - 通用电气公司
- 2023-02-14 - 2023-08-22 - F02K3/06
- 提供了一种涡轮风扇发动机。涡轮风扇发动机包括具有多个风扇叶片的风扇；可操作地联接到风扇以驱动风扇的涡轮机，涡轮机具有按串联流动顺序的压缩机区段、燃烧区段和涡轮区段并且一起限定核心空气流动路径；围绕并至少部分地包围风扇的机舱，该机舱限定半径和纵向轴线；和入口预旋流轮叶，其位于多个风扇叶片的上游并限定弦，入口预旋流轮叶联接到机舱，其中入口预旋流轮叶相对于机舱的半径成第一角度，并且其中入口预旋流轮叶的弦相对于机舱的纵向轴线成第二角度。
- 一种涡旋双喷增效且防止极端高温的燃气轮机-202121010667.1
- 刘贽维 - 刘贽维
- 2021-05-12 - 2023-08-15 - F02K3/06
- 一种涡旋双喷增效且防止极端高温的燃气轮机，包括壳体，所述壳体内部设有同轴的前轴体和后轴体；所述前轴体包括前主轴，所述前主轴上设有风扇叶片、叶轮叶片和高压涡轮叶片；所述后轴体包括后主轴，所述后主轴上固定设有低压涡轮叶片，所述后主轴的前端面固定连接有联轴泵；所述壳体中设有集热管，所述集热管与导流管的一端连通，所述导流管的另一端与通孔连通。此实用新型不仅可以降低燃气轮机材料本身的温度，而且将收集的热量转换成动能作用到高压涡轮叶片和低压涡轮叶片上，使其产生旋喷，提高了能量的利用效率，从而使燃气轮机具有涡旋双喷增效的功能，且可以防止燃气轮机出现极端高温的情况，从而增加了燃气轮机的使用寿命。
- 一种基于双风扇结构的中等变涵道比涡扇发动机构型-202310795200.X
- 赵胜丰;姚利盼;罗乔丹;韩戈;阳诚武;卢新根 - 中国科学院工程热物理研究所
- 2023-06-30 - 2023-08-11 - F02K3/06
- 本发明提出了一种基于双风扇结构的中等变涵道比涡扇发动机构型，具体涉及一种带进口可调叶片的双风扇与可调喷管的涡扇发动机结构，通过采用双风扇结构，设置低压风扇和高压风扇，分别进气并增压，这有利于扩大涵道比调节范围和减小单级风扇的工作变化幅度；通过设置可变分流锥和高压风扇进口可调叶片，并通过控制其角度实现外涵流道和内涵流道的流量比例调节，实现不同的涵道比，这是实现中等变涵道比的关键所在；通过设置第二涵道，将部分内涵流道流量引入外涵流道，这进一步增大了涵道比调节范围，有利于实现3～6范围内的中等变涵道比，本发明具有涵道比调节范围大、高空爬升能力强、高空巡航耗油率低的优点，适用于高空长航时无人机的动力需求。
- 航空发动机-202011170523.2
- 李旦望;夏烨;张屹尚 - 中国航发商用航空发动机有限责任公司
- 2020-10-28 - 2023-08-08 - F02K3/06
- 本发明公开一种航空发动机，包括：外涵外机匣；外涵内机匣，与所述外涵外机匣之间形成有外涵道；外涵静叶，设于所述外涵道内，包括与所述外涵内机匣连接的连接端和远离所述连接端的自由端；驱动件，材料为形状记忆合金，具有第一记忆形状和第二记忆形状，与所述自由端驱动连接，所述自由端被配置为：在所述驱动件为第一记忆形状时被驱动至第一位置以使所述外涵静叶具有第一弯角，在所述驱动件为第二记忆形状时被驱动至第二位置以使所述外涵静叶具有与所述第一弯角不同的第二弯角；第一温度调节装置，用于调节所述驱动件的温度，可将所述驱动件的温度调节为使其变为所述第一记忆形状的第一温度和使其变为所述第二记忆形状的第二温度。
- 一种变循环航空发动机轴向平动式前涵道引射器-202310486513.7
- 王恩浩;张鑫;李惠莲;孟德君;高兴;杨吉星 - 中国航发沈阳发动机研究所
- 2023-04-30 - 2023-08-01 - F02K3/06
- 一种变循环航空发动机轴向平动式前涵道引射器，包括：内涵机匣组合件、前涵道调节阀组合件、外涵机匣组合件、作动筒组合件以及驱动摇臂组合件；内涵机匣组合件内壁面构成前涵道引射器的气流通道，前涵道调节阀通过导向轴和导向衬套的配合放置在前涵道出口；作动筒组合件一端固定在外涵机匣组合件上，另一端通过关节轴承与驱动摇臂组合件形成球铰接，驱动摇臂组合件固定在外涵机匣上，作动筒活动端的伸长或缩短通过驱动摇臂组合件带动内涵机匣组合件上的花键套摇臂转动；调节连杆组合件两端通过关节轴承分别连接花键套摇臂和前涵道调节阀形成球铰接，抵消花键套转动带来的周向运动趋势，转化为前涵道调节阀沿导向衬套轴向平动的驱动力。
- 一种向心涡轮驱动的单轴混排微型涡轮风扇发动机-202310264400.2
- 王立峰;延伟东 - 北方工业大学
- 2023-03-20 - 2023-06-23 - F02K3/06
- 本发明公开一种向心涡轮驱动的单轴混排微型涡轮风扇发动机，涉及飞机发动机技术领域，包括外涵道、内涵道、主轴、离心风扇、离心压气机、向心涡轮、燃烧室、混合器和喷气口；离心风扇、离心压气机和向心涡轮都与主轴同轴且分别与主轴固连；离心风扇位于入气口处，离心风扇用于将空气送至外涵道和内涵道内，燃烧室设置在内涵道中，离心压气机和向心涡轮均位于内涵道内，且燃烧室位于离心压气机与向心涡轮之间；外涵道的出气口和内涵道的出气口分别与混合器的进气端相通，混合器的出气端与喷气口的进气端相通。本发明的向心涡轮驱动的单轴混排微型涡轮风扇发动机的结构简单、成本低。
- 一种双涵道核心机驱动风扇级-202310400760.0
- 李晓庆;徐磊;尹松;尹海宝;孟德君 - 中国航发沈阳发动机研究所
- 2023-04-14 - 2023-06-23 - F02K3/06
- 本申请属于航空发动机技术领域，特别涉及一种双涵道核心机驱动风扇级，包括CDFS转子、内涵进口导叶及其角度调节机构、外涵进口可变弯度导叶及其角度调节机构、内涵静子叶片及其角度调节机构、外涵静子叶片、前机匣。本申请CDFS的内涵与后面压气机转子、压气机静子、后机匣可以组成一个相对独立的内涵压气机，通过带分流环的转子和内外涵独立静子的结构实现了CDFS的双涵布局，使气流在CDFS进口就分成两部分，一部分进入CDFS内涵道，另一部分进入CDFS外涵道，保证了内外涵道气动流场的相互独立。
- 齿轮传动涡轮风扇气体涡轮机引擎安装布置-201910619258.2
- A.斯威夫特 - 劳斯莱斯有限公司
- 2019-07-10 - 2023-06-13 - F02K3/06
- 飞机气体涡轮机引擎（10）包括引擎核心（11），所述引擎核心包括涡轮机（19）、压缩机（14）、将涡轮机（19）连接至压缩机（14）的核心轴（26）和围绕引擎核心（11）的核心壳体（50）。风扇（23）定位在引擎核心（11）的上游并且风扇壳体（52）围绕风扇（23）。齿轮箱（30）接收来自核心轴（26）的输入并且将驱动输出以使风扇（23）旋转。单个平面支撑结构（54）连接核心壳体（50）和风扇壳体（52）。支撑结构（54）包括内环（56）、外环（58）和多个在圆周上间隔开的径向延伸的支柱（60），所述支柱连接内环（56）和外环（58）。内环（56）包括转矩箱（66、68、70）并且齿轮箱与风扇支撑结构（24）连接至转矩箱（66、68、70）。前部底座（62）和后部底座（64）被配置成将气体涡轮机引擎（10）连接至飞机，其中，前部底座（62）耦联至扭矩箱（66、68、70）并且后部底座（64）耦联至核心壳体（50）。
- 涡轮引擎-202010351389.X
- C.K.坎南加拉;J.C.加斯克尔;S.T.索恩顿;T.菲尔普 - 劳斯莱斯有限公司
- 2020-04-28 - 2023-06-09 - F02K3/06
- 本公开涉及涡轮引擎。本公开涉及一种用于飞行器的气体涡轮引擎（10），该气体涡轮引擎包括：引擎核心（11），该引擎核心包括第一较低压压缩机（14）和第二较高压压缩机（15）；内核心壳体（70），该内核心壳体从该压缩机系统的压缩机叶片径向向内设置；以及外核心壳体（76），该外核心壳体围绕该压缩机系统，该内核心壳体（70）和该外核心壳体（76）在它们之间限定核心工作气体流动路径(A)。该外核心壳体（76）包括：第一法兰连接件（60），该第一法兰连接件被布置成允许该外核心壳体（76）在该第一法兰连接件（60）的轴向位置处分离，该第一法兰连接件（60）具有第一法兰半径（104）。
- 高效气体涡轮引擎安装和操作-202010165503.X
- N.豪沃思;G.M.阿姆斯特隆 - 劳斯莱斯有限公司
- 2020-03-11 - 2023-06-06 - F02K3/06
- 本发明题为“高效气体涡轮引擎安装和操作”。本发明提供了一种气体涡轮引擎，其在安装在飞行器上时具有改进的燃料燃烧、可操作性和/或维护要求。该气体涡轮引擎设置有核心压缩机，该核心压缩机包括十二个、十三个或十四个转子级。该核心压缩机具有核心压缩机纵横比除以核心压缩机压力比的比率，该比率在0.03至0.09的范围内。这导致当该气体涡轮引擎安装到飞行器上时获得安装益处、可操作性、维护要求和引擎效率之间的最佳平衡。
- 一种适用于无人机高超音速巡航的涡轮喷气推进动力系统-202310228688.8
- 张坤;杜强;徐纲;朱俊强 - 中国科学院工程热物理研究所
- 2023-03-10 - 2023-06-02 - F02K3/06
- 本发明提供了一种适用于无人机高超音速巡航的涡轮喷气推进动力系统，为同时兼顾无人机的低耗油率和高马赫数的超音速巡航能力，在马赫数小于1.0时，主燃烧室工作，涵道燃烧室、加力燃烧室处于关闭状态，涵道分流器调节从内涵风扇进入旁通涵道的进气流量分配，以改变涵道比，调节发动机的推力和耗油率，实现飞行平台高亚音速高经济性飞行。当马赫数为1.0~2.0时，主燃烧室和涵道燃烧室可全状态长时间工作，加力燃烧室处于关闭状态，涵道分流器通过调节进入旁通涵道的空气流量，最终调节了发动机的推力。当需要以马赫数2.5+的速度突防时，燃烧室和涵道燃烧室全状态工作，加力燃烧室开启，进一步提高供无人机使用的可用推力，将无人机推至马赫数2.5+进行突防。
- 一种级间燃烧变循环发动机的新型总体结构-202310378462.6
- 马艳红;洪杰;王维斌;王永锋;陈雪骑;李超 - 北京航空航天大学
- 2023-04-11 - 2023-05-30 - F02K3/06
- 本发明属于航空发动机总体结构布局设计领域，公开了一种级间燃烧变循环发动机的新型总体结构，包括双转子、燃烧室部分、涵道部分和承力框架部分，所述双转子包括同轴设置的高压转子和低压转子，所述高压转子位于所述低压转子的轴向跨度内，所述燃烧室部分包括主燃烧室和级间燃烧室，所述主燃烧室位于所述高压转子的径向外侧，所述级间燃烧室位于所述低压转子的轴向跨度内、且与所述主燃烧室间隔分布，本发明是在传统双转子布局基础上，针对级间燃烧变循环气动原理构型的创新发展，总体结构方案技术成熟度和可行性高，通过低压前后涡轮、级间燃烧室和调节机构设置，能较好满足发动机变循环的性能和调节需求。
- 包括枢转半组件以及位于六点钟位置的用于半组件的连接梁的反推力装置-202180059909.2
- 帕特里克·安德烈·博利奥;朱利安·钱德利尔;洛朗·乔治·瓦勒鲁瓦 - 赛峰短舱公司
- 2021-07-08 - 2023-05-23 - F02K3/06
- 本发明涉及用于推进单元的反推力装置，该反推力装置包括可动叶栅、形成一部分次级流的两个半组件、以及位于六点钟位置的连接梁(60)，该连接梁旨在相对于风扇壳体以悬臂的方式安装。半组件铰接在十二点钟位置，以能够在飞行配置与维护配置之间进行“蝶式”移动。连接梁(60)包括连接构件(70)，该连接构件被构造成当这些半组件处于飞行配置时以榫和凹槽连接的形式与半组件配合。反推力装置还包括在连接构件(70)下游的锁定件(91，92)，该锁定件能够在飞行配置中将半组件锁定。
- 包括用于轴向和径向保持风扇的装置的飞行器涡轮发动机用组件-202180063362.3
- 蒂埃里·乔治·保罗·帕潘;迪迪埃·加布里埃尔·贝特朗·德索姆布雷 - 赛峰飞机发动机公司
- 2021-09-01 - 2023-05-23 - F02K3/06
- 本发明涉及一种用于飞行器涡轮发动机的组件(50)，该组件包括风扇(15)、减速齿轮(20)和中间壳体(25)，该中间壳体包括内部环形结构(52)，该内部环形结构容纳配备有行星架(42)的周转齿轮系。根据本发明，该组件包括用于行星架的齿环(60)的次级保持装置(70)，该装置包括：第一突出部(72a)，该第一突出部从内部环形结构(52)径向向内突出，每个第一突出部(72a)具有径向向内、轴向向下且沿第一方向周向地开口的凹部(74)；‑第二突出部(72b)，该第二突出部从行星架的齿环(60)径向向外突出，并且与第一突出部(72a)配合，使得每个第二突出部部分地容纳在与该第二突出部相关并且在该第二突出部下游的第一突出部的凹部(74)中。
- 用于飞行器的气体涡轮引擎-201911296530.4
- 阿拉斯泰尔·D·摩尔;罗伯特·J·特林 - 劳斯莱斯有限公司
- 2019-12-16 - 2023-05-12 - F02K3/06
- 气体涡轮引擎在使用期间产生噪声，并且产生噪声的一个特别重要的飞行条件是起飞。本发明提供了一种用于飞行器的气体涡轮引擎，该气体涡轮引擎具有高效率以及低噪声，尤其是来自从引擎出来的旁路流的低噪声。在被定义为平行于有效感知噪声水平(EPNL)为最大的跑道中心线并距该跑道中心线450m的线上的点的起飞侧向基准点处，该旁路管道(22)的出口处的流(P)的平均速度在200m/s至275m/s的范围内。
- 气体涡轮引擎-202010350226.X
- C.K.坎南加拉;J.C.加斯克尔;S.T.索恩顿;T.菲尔普 - 劳斯莱斯有限公司
- 2020-04-28 - 2023-04-25 - F02K3/06
- 本公开涉及气体涡轮引擎。本公开涉及一种用于飞行器的气体涡轮引擎（10），该气体涡轮引擎包括：引擎核心（11），该引擎核心包括第一较低压压缩机（14）和第二较高压压缩机（15）；以及外核心壳体（70），该外核心壳体围绕压缩机系统。该气体涡轮引擎还包括风扇（23），该风扇位于引擎核心（11）的上游，该风扇包括多个风扇叶片。该外核心壳体包括：第一法兰连接件（60），该第一法兰连接件被布置成允许该外核心壳体（70）在第一法兰连接件（60）的轴向位置处分离，该第一法兰连接件（60）具有第一法兰半径（104），其中该第一法兰连接件（60）是位于轴向位置的下游的第一法兰连接件。
- 具有双壁核心壳体的气体涡轮引擎-202010350311.6
- C.K.坎南加拉;J.C.加斯克尔;S.T.索恩顿;T.菲尔普 - 劳斯莱斯有限公司
- 2020-04-28 - 2023-04-25 - F02K3/06
- 本公开涉及具有双壁核心壳体的气体涡轮引擎。公开了一种用于飞行器的气体涡轮引擎（10），该气体涡轮引擎包括：引擎核心（11），该引擎核心包括具有第一较低压压缩机（14）和第二较高压压缩机（15）的压缩机系统；以及外核心壳体（76），该外核心壳体包围该压缩机系统并包括第一法兰连接件（60），该第一法兰连接件被布置成允许该外核心壳体（76）在该第一法兰连接件（60）的轴向位置处分离，该第一法兰连接件（60）具有第一法兰半径（104），其中该第一法兰连接件（60）是位于轴向位置的下游的第一法兰连接件。
- 航空发动机的吸声装置和航空发动机-202111112301.X
- 蔡堉楠;夏烨;李旦望 - 中国航发商用航空发动机有限责任公司
- 2021-09-22 - 2023-04-07 - F02K3/06
- 本发明公开了一种航空发动机的吸声装置和航空发动机。航空发动机的吸声装置包括环形背板、环形面板和弹性吸声结构。其中环形面板间隔设置在环形背板的径向外侧。弹性吸声结构连接在环形背板和环形面板之间。且弹性吸声结构包括在径向方向上设置的至少两层质量块组件，质量块组件包括质量块和与质量块连接的弹簧。本发明的吸声装置在工作时，噪声与弹性吸声结构形成共振，将噪声的声能量转换为弹性吸声结构的振动能量，与现有技术中的声衬相比，弹性吸声结构的密度更大，要满足与低频噪声的共振的话，弹性吸声结构的体积可以设计的较小，因此本发明的吸声装置能够在更小尺寸的限制条件下实现低频降噪效果。
- 油箱加注系统-201910354244.2
- D.A.爱德华兹;C.L.贝威克 - 劳斯莱斯有限公司
- 2019-04-29 - 2023-04-07 - F02K3/06
- 本公开题为“油箱加注系统”。公开了一种用于对包括后核心整流罩的气体涡轮引擎的油箱进行加注的油箱加注系统。该系统包括：油箱，该油箱位于该引擎的核心内；进油口，该进油口位于该后核心整流罩上；油箱加注管，该油箱加注管将进油口连接至油箱上的油箱加注口；以及液压锁，一旦该油箱包含预定的油量，该液压锁便阻止油进入该油箱。还公开了加注气体涡轮引擎的油箱的方法以及包括该油箱加注系统的气体涡轮引擎。
- 油箱系统-201910354243.8
- M.P.赖德 - 劳斯莱斯有限公司
- 2019-04-29 - 2023-04-07 - F02K3/06
- 本公开题为“油箱系统”。提供了一种用于气体涡轮引擎的油箱系统（100）。该油箱系统（100）包括具有上油箱部分（112）和下油箱部分（114）的油箱（102），和设置在该上油箱部分（112）和该下油箱部分（114）之间的腰段（118）。该系统（100）的除气器（104）接收油，该除气器将经除气的油供应给该上油箱部分（112）。该腰段（118）包括上面（119），该上面被构造成从腰段（118）上方捕集油滴并将油引导到该腰段（118）的下面（121）。
- 专利分类
