[发明专利]车轮悬架组件在审
| 申请号： | 202080029023.9 | 申请日： | 2020-03-18 |
| 公开（公告）号： | CN113710511A | 公开（公告）日： | 2021-11-26 |
| 发明（设计）人： | L·哈尔伯格;M·埃德伯格 | 申请（专利权）人： | 宁波吉利汽车研究开发有限公司 |
| 主分类号： | B60G15/02 | 分类号： | B60G15/02;B60G17/02;B60G17/06;F16F1/13;F16F1/04;F16F3/04 |
| 代理公司： | 北京市金杜律师事务所 11256 | 代理人： | 易咏梅;王楠 |
| 地址： | 315336 浙江省*** | 国省代码： | 浙江;33 |
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| 摘要： | 本发明涉及一种车轮悬架组件(1)，其包括悬架弹簧(101)、和布置成控制所述悬架弹簧(101)的刚度的至少一个控制部件(103)。控制部件(103)可相对于所述悬架弹簧(101)在缩回位置和前进位置之间移位，在缩回位置，控制部件(103)不干涉悬架弹簧(101)的操作，在前进位置，控制部件(103)以增大所述悬架弹簧(101)的刚度的方式干涉悬架弹簧(101)的操作。车轮悬架组件(1)还包括偏置装置(105)，其配置成朝所述缩回位置偏置所述控制部件。 | ||
| 搜索关键词： | 车轮 悬架 组件 | ||
【主权项】：
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- 机动车前轮可正立跳动的独立悬架机构及转向机构属于机动车的底盘这个技术领域，它解决了传统机动车前轮的独立悬架，在车轮跳动时基本上为不可正立跳动这个技术难题，本发明有助于车辆相对增加载重，提高行驶的舒适性等，意义重大，其设计要领包括：车身架、减震器A、横向轴承外套管、旋转架总成、车桥总成、旋转式拉杆，车桥总成主要包括：横向拉杆、V型竖轴连接体、车桥架、双孔平片、旋转架总成、转动架总成，其转向机构包括方向盘、方向机、摆动拉杆和纵向拉杆。
- 雪地车后悬挂机构-202222599035.4
- 王仁峰;陈春光;王子良;周怀礼;卢建平 - 山东奥德斯工业股份有限公司
- 2022-09-29 - 2023-05-12 - B60G15/02
- 本实用新型属于雪地车技术领域，具体涉及一种雪地车后悬挂机构，减震器和扭力臂同方向倾斜，减震下压时减震器和扭力臂同方向摆动，跨度小，占用空间小。悬挂总成整体结构稳定，减震缓冲效果好，减少不平整的道路传给车架的冲击力，并减少由此引起的震动，在雪地车飞跃后平稳，可以使雪地车在道路条件恶劣的情况下行驶，具有良好的可操作性和稳定性。
- 一种面向线控底盘的集成转向悬架驱动系统及车辆-202211285488.8
- 牛嗣永;李长松;罗高华 - 北理华创（佛山）新能源汽车科技有限公司
- 2022-10-20 - 2023-04-18 - B60G15/02
- 本发明提供了一种面向线控底盘的集成转向悬架驱动系统及车辆，属于车辆底盘技术领域。该系统包括：悬架导向组件、转向臂、转向驱动组件和车轮组件；其中，悬架导向组件上可设有转向让位空间，转向臂设在转向让位空间处；转向臂的动力输入端与转向驱动组件的动力输出端相连接，转向臂的动力输出端与车轮组件相连接。本发明通过转向驱动组件驱动转向臂转动，以带动车轮组件进行转动，实现车轮组件的转向，同时，转向臂和车轮组件在转向让位空间处进行转动即转向，避免了悬架导向组件和转向臂等零部件之间的干涉，可消除了车轮转动的干涉限制，使车轮能实现360°无干涉转动，大大提升了车辆灵活度，减小了车辆对行驶空间的需求。
- 一种减振器支架和板簧垫板总成及应用该总成的车辆-202223541272.1
- 张光金;张鹏飞;姜伟健;张光磊;田红阳 - 山东德泰机械制造集团有限公司
- 2022-12-29 - 2023-04-11 - B60G15/02
- 本实用新型涉及汽车零件技术领域，且公开了一种减振器支架和板簧垫板总成及应用该总成的车辆，包括连接板、连接座、使用组件，所述使用组件包括有固定焊脚、连接块；所述连接板与连接座固定连接，所述连接板的正面与背面均开设有矩形凹槽，所述矩形凹槽的数量为四个，且所述矩形凹槽的内壁呈弧面，所述连接板开设有第一安装孔，所述连接座的正面与背面均开设有回型凹槽，所述回型凹槽的数量为四个，通过设置连接板、连接座，由于连接板、连接座是锻造成型的一体式锻造件，连接座与固定焊脚是锻造成型的一体式锻造件，固定焊脚与连接块是锻造成型的一体式锻造件，能够避免铸造缺陷，易于制造,降低了整体的重量，机械性能更好，使用寿命更长。
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