[发明专利]涡轮增压器VNT气控阀开度位置电压标定工艺及系统有效

专利信息
申请号: 202011550377.6 申请日: 2020-12-24
公开(公告)号: CN112627970B 公开(公告)日: 2022-05-13
发明(设计)人: 刘剑洋;刘全;熊新元 申请(专利权)人: 江苏毅合捷汽车科技股份有限公司
主分类号: F02B37/12 分类号: F02B37/12;F02B37/22;F01D21/00;F01D17/14
代理公司: 北京品源专利代理有限公司 11332 代理人: 胡彬
地址: 214000 江苏省无锡市惠*** 国省代码: 江苏;32
权利要求书: 查看更多 说明书: 查看更多
摘要: 发明公开一种涡轮增压器VNT气控阀开度位置电压标定工艺及系统,该工艺包括如下步骤:使用压力控制器控制增压器整机气控阀运行到设定位置点;使用标定软件,在第一个位置点写入电压值;调节压力控制器控制气压驱动气控阀到下一个位置即流量点,写入相应的电压值;调节气压到终点位置即最大流量点,写入相应的电压值;完成标定,重新驱动气控阀从第一个位置点到终点位置,检测相应点输出值是否满足要求,如果不符合要求,软件擦除数据,重新进行标定,直至符合要求。本发明中气控阀位置信号写入在整机装配完成后,阀的运动为弧形运动而非垂直负载,此时位置电压信号与开度关系更精确,信号公差小于0.1V,更有利于ECU控制。
搜索关键词: 涡轮 增压 vnt 气控阀开度 位置 电压 标定 工艺 系统
【主权项】:
暂无信息
下载完整专利技术内容需要扣除积分,VIP会员可以免费下载。

该专利技术资料仅供研究查看技术是否侵权等信息,商用须获得专利权人授权。该专利全部权利属于江苏毅合捷汽车科技股份有限公司,未经江苏毅合捷汽车科技股份有限公司许可,擅自商用是侵权行为。如果您想购买此专利、获得商业授权和技术合作,请联系【客服

本文链接:http://www.vipzhuanli.com/patent/202011550377.6/,转载请声明来源钻瓜专利网。

同类专利
  • 一种废气涡轮增压器二级增压发电机-202310875733.9
  • 曲天羽;郑义;丛宝玉;梁冰;齐亮;曲大勇 - 凤城市时代龙增压器制造有限公司
  • 2023-07-18 - 2023-10-13 - F02B37/12
  • 本发明公开了一种废气涡轮增压器二级增压发电机,其涉及增压器技术领域,包括废气涡轮增压器和废气涡轮增压发电机;所述废气涡轮增压器的空气出气口与发动机进气歧管连通连接,发动机的出气歧管与废气涡轮增压器的一级废气进口连通连接;所述废气涡轮增压发电机包括涡轮机壳、中间体、增压发电机总成、涡轮叶片、废气管路和电机轴;所述涡轮机壳与中间体之间固定连接,所述电机轴通过轴承转动设置在中间体内;本发明中在一次废气利用中使用废气涡轮增压器为发动机提供气体,废气涡轮增压器排出的二级废气能够进入废气涡轮增压发电机中,废气涡轮增压发电机二次利用废气进行高效发电。
  • 包括用于抑制二次空气泵的喘振的装置的使用二次空气泵的系统和方法-202310750071.2
  • J·库勒;D·特伯;J·齐格勒 - 盖瑞特动力科技(上海)有限公司
  • 2023-06-21 - 2023-10-03 - F02B37/12
  • 在涡轮增压内燃机系统中,包括电动压缩机作为二次空气泵(SAP)用于将空气喷射到所述ICE的排气系统中,可控阀使得所述涡轮增压器压缩机和所述SAP能够在某些操作条件下向所述ICE的进气口提供两级压缩空气,或者在其他条件下经由二次空气喷射管线(SAI管线)将所述空气馈送到所述排气系统中。导管从SAP的排放口分出并与来自所述涡轮增压器压缩机的排放管道系统连接,并且被配置成用于“切断”位置中的经限定的泄漏的开/关阀控制通过所述导管的流。当来自所述SAP的空气仅需要用于喷射空气时,通过所述泄漏阀进入到所述进气系统中的泄漏抑制所述SAP的喘振。
  • 一种柴油机改良定压废气涡轮增压器装置-202320010346.4
  • 盛善智;何浩田;广易彤;马志伟;姜昱良;赵一航;范中枢;程经璐 - 烟台大学
  • 2023-01-04 - 2023-09-19 - F02B37/12
  • 本实用新型公开了一种柴油机改良定压废气涡轮增压器装置,属于废气涡轮增压器技术领域,包括废气涡轮、压气机、空气滤清器以及辅助电机,废气涡轮的涡轮废气进口与柴油发动机的排气总管连接,废气涡轮的涡轮废气出口与排气歧管连接,压气机的压气机进气口与空气滤清器连接,压气机的压气机排气口与柴油发动机的进气总管连接,废气涡轮的涡轮与压气机的叶轮通过传动轴同轴连接,辅助电机的输出轴通过离合器与传动轴同轴分离或接合。通过辅助电机和离合器来代替鼓风机,不仅实现了对涡轮的增压,而且辅助电机相较于鼓风机,需要的功率小了很多,同时因为是电控,响应时间非常短,响应速度大幅提升。
  • 一种涡轮端功率监测方法、装置、电子设备和存储介质-202310665098.1
  • 王新校;栾军山;姚亚俊;李文栋;孙建伦 - 潍柴动力股份有限公司
  • 2023-06-05 - 2023-08-29 - F02B37/12
  • 本申请公开了一种涡轮端功率监测方法、装置、电子设备和存储介质,该方法和装置应用于电子设备,用于对内燃机的涡轮增压器的涡轮端功率进行监测,具体为采集压气机的多个工作参数;基于多个工作参数进行计算,得到压气机的增压功率和增压转速;根据增压转速和内燃机的机油温度进行计算,得到涡轮增压器的机械效率;根据增压功率和机械效率进行计算,得到涡轮端功率。本方案考虑到了轴系的消耗,从而使得到的涡轮端功率精度较高,从能够很好满足对内燃机进行高精度控制的要求。
  • 带有内源动力进气增压的摩托车发动机-202310799178.6
  • 杨超 - 杨超
  • 2023-07-03 - 2023-08-22 - F02B37/12
  • 本发明属于摩托车的进气增压式发动机。在现有发动机上增加的进气增压装置包括气体增压组件和限定增压气体流向壳盖;气体增压组件包括增压转轴和涡轮叶片组,增压转轴两端分别与凸轮转轴和涡轮叶片组连接;限定增压气体流向壳盖设置在有涡轮叶片组的壳体外面密封连,使涡轮叶片轴向气孔进入的气体经过涡轮叶片组转动被增压后,增压直接流进现有发动机的燃烧室进气孔。优点:本发明使现有发动机的燃烧用油量多少可以自动控制燃烧用气量多少,达到用油量自动控制用气量的正反馈控制方式,并且在相同耗油量条件下增加供气量而增加发动机输出功率;而且进气增压装置的结构简单,成本低廉,适合推广应用。
  • 一种柴油发动机、柴油发动机的控制系统及调节方法-202310486927.X
  • 周煜;刘晓静;邵龙涛;李雪宇;高新华;何荣辉 - 北京航空航天大学
  • 2023-05-04 - 2023-08-18 - F02B37/12
  • 本发明公开了一种柴油发动机、柴油发动机的控制系统及调节方法,控制系统包含功率调节电机控制器、补燃燃烧装置控制器、发动机控制器以及综合协调控制器,综合协调控制器通过双向高速CAN总线分别与其他三个控制器相连。调节方法是综合协调控制器通过协调控制其他三个控制器实现补燃增压柴油发动机的电机电动/发电功率、增压器增压压力、补燃燃烧装置油气配比以及发动机负荷的综合调节,解决当前柴油发动机普遍采用的废气涡轮增压系统存在的小负荷排气能量不足增压不够、大负荷排气能量多余旁通泄放效率降低的缺点。
  • 相继增压系统控制方法、装置、相继增压系统及存储介质-202111653014.X
  • 李洪波;王贵民;王贵琛;张福根;宋超;侯斌;孙艳兵;姜怀波 - 潍柴动力股份有限公司
  • 2021-12-30 - 2023-08-18 - F02B37/12
  • 本发明涉及车辆技术领域,具体公开了一种相继增压系统控制方法、装置、相继增压系统及存储介质,该相继增压系统控制方法包括监测第一可控增压器故障信号和第二可控增压器故障信号;若仅监测到第二可控增压器故障信号,切出第二可控增压器;获取第一可控增压器的性能参数以及基础增压器的性能参数,并基于第一可控增压器的性能参数和基础增压器的性能参数对发动机的输出扭矩进行调整,如此可使第一可控增压器的性能参数和基础增压器的性能参数处于正常范围内,进而保证发动机的输出扭矩和第一可控增压器的负荷及基础增压器的负荷相适应,避免出现发动机负荷过高或过低的问题。
  • 涡轮增压器的目标压气机功率的确定方法、系统及车辆-202310787321.X
  • 彭明军;杨方子 - 重庆长安汽车股份有限公司
  • 2023-06-29 - 2023-08-11 - F02B37/12
  • 本发明公开了一种涡轮增压器的目标压气机功率的确定方法、系统及车辆,包括:确定升扭标志和降扭标志;确定补偿功率P;计算目标压气机功率Q。采用本发明,当外部控制器有升扭请求时,通过引入补偿功率P,使得目标压气机功率短暂增大,能加快发动机的扭矩响应能力,提高驾驶性;当外部控制器有降扭请求时,通过引入补偿功率P,使得目标压气机功率短暂减小,能减少实际增压压力变化量,从而获得更好的驾驶性和油耗性能。
  • 一种进气可调增压器的控制方法-202310219848.2
  • 刘扬;王文鼎;周黎;黄礼洋;王强;申华;钟佳宏;罗贵星;王政川;彭正军 - 重庆江增船舶重工有限公司
  • 2023-03-09 - 2023-06-23 - F02B37/12
  • 本发明涉及涡轮增压器技术领域,具体涉及一种进气可调增压器的控制方法,包括检测柴油机排气压力和排气温度,得到柴油机检测值;基于柴油机检测值检测增压器转速、压比和流量,得到增压器检测值;基于增压器检测值,通过步进电机推动扩压器叶片旋转,调整扩压器叶片的喉口面积,将增压器与柴油机匹配。柴油机低负荷时,步进电机推动扩压器叶片旋转,使得扩压器叶片喉口面积减小,压比达到设计值。柴油机高负荷时,增压器压比高,超过柴油机许用,步进电机推动扩压器叶片旋转,使得扩压器叶片喉口面积增大,减小增压器压比,防止柴油机爆压过高,解决了柴油机低负荷时涡轮增压器的性能较低的问题。
  • 一种发动机泄压保护系统及车辆-202310278501.5
  • 王飞跃;汪洋;邓湘;卜江华;白要辉 - 岚图汽车科技有限公司
  • 2023-03-21 - 2023-06-23 - F02B37/12
  • 本发明涉及一种发动机泄压保护系统及车辆,其包括:硬管,所述硬管的侧壁开设有阀座,所述阀座用于安装泄压阀;第一软管,所述第一软管的一端与所述硬管的一端连通;第二软管,所述第二软管的一端与所述硬管的另一端连通;泄压阀,所述泄压阀安装于所述阀座;增压器接口,所述增压器接口的一端套设于所述第一软管的一端内壁;节气门接口,所述节气门接口的一端套设于所述第二软管的一端内壁。能够根据实际安装环境,第一软管和第二软管进行弯曲,改变路径进行调节轨迹,提高灵活性;硬管能够为泄压阀提供稳定有效的安装阀座;同时作为骨架时,可以降低第一软管和第二软管的材料要求;能保证该发动机泄压保护系统内的抗气压强度要求。
  • 一种增压器的瞬态控制方法、控制系统及车辆-202310316577.2
  • 陶煜;张成龙;程海;王盼盼;张清宾 - 潍柴动力股份有限公司;潍坊潍柴动力科技有限责任公司
  • 2023-03-24 - 2023-06-13 - F02B37/12
  • 本发明涉及汽车技术领域,并具体涉及一种增压器的瞬态控制方法、控制系统及车辆,增压器的瞬态控制方法包括以下步骤:当满足增压器的瞬态开启条件时,根据油门/刹车踏板开度和发动机转速以及进气温度确定需求进气压力值、临近偏差;根据所述需求进气压力值和实际进气压力值计算进气压力差;根据需求进气压力值、临近偏差和容差获得起调临界值;根据进气压力差进行PID控制以得到PID调节转速,并控制增压器以PID调节转速转动直至节气门前压力达到起调压力值;同时根据当前的发动机转速获取调节转速,并根据调节转速修正PID调节转速直至节气门前压力达到需求压力值。上述方法通过牺牲一定的响应时间,来降低瞬态工况中超调的剧烈程度。
  • 一种解决船用柴油机合排冒黑烟的装置及方法-202310244678.3
  • 孙培涛;杨京宝;李良;赵书健;张德民;刘美庆;韩栋;王飞云;于鑫 - 青岛淄柴博洋柴油机股份有限公司
  • 2023-03-15 - 2023-06-06 - F02B37/12
  • 本发明涉及柴油机领域,特别涉及一种解决船用柴油机合排冒黑烟的装置及方法,本发明采取的技术方案为:一种解决船用柴油机合排冒黑烟的装置,其特征在于,其包括增压气路,增压气路依次包括气源、空气过滤器、调压阀、电磁阀,电磁阀还设置合排信号输入装置,合排信号输入装置、增压气路都和柴油机控制器连接,由控制器集中控制,电磁阀设置延时继电器控制,延时继电器和控制器集中控制,此发明从柴油机涡轮增压器的工作原理入手,剖析增压器低工况时废气能量较弱的情况,对低工况时增压器进行独立补气弥补废气不足,从而达到当废弃能量不足时增压器仍能有效工作的效果。
  • 一种废气旁通控制阀取气结构-202320200486.8
  • 陈美娟;徐雪松;杨仕明;谢春琼;甘香坚 - 广西玉柴机器股份有限公司
  • 2023-02-13 - 2023-06-06 - F02B37/12
  • 本实用新型公开了一种废气旁通控制阀取气结构,属于发动机技术领域,解决了现有取气结构导致增压器增压压力控制不稳定的问题。该取气结构包括废气旁通控制阀本体,所述的废气旁通控制阀本体的进气口连接有进气管,所述的进气管另一端连接有储气桶,所述的储气桶内腔下部连通有抽气管,所述的抽气管另一端与整车气罐连通,所述的抽气管上设有用于抽取气体的气泵,所述的进气管上设有用于泄压气体的泄压装置,所述的进气管上设有电磁开关。本实用新型的一种废气旁通控制阀取气结构,稳定进气压力,有效提高发动机的性能,具有适用范围广、实用性强的特点。
  • 增压器控制方法、增压控制器、系统和汽车-202111407663.1
  • 徐广兰;吴中浪;连学通 - 广州汽车集团股份有限公司
  • 2021-11-24 - 2023-05-26 - F02B37/12
  • 本发明公开增压器控制方法、增压控制器、系统和汽车。该方法包括:获取当前工况数据和所述当前工况数据对应的目标增压压力;采用增压器物理模型对所述当前工况数据进行处理,获取与所述目标增压压力相对应的前馈目标开度;根据所述前馈目标开度,控制增压器工作,获取实际增压压力;根据所述目标增压压力和所述实际增压压力,确定反馈目标开度;根据所述前馈目标开度和所述反馈目标开度,确定总目标开度,根据所述总目标开度,控制增压器工作。该方法可将前馈控制和反馈控制相结合,以实现利用反馈目标开度对前馈目标开度进行补偿,充分考虑增压器的稳态工况和瞬态工况,保障增压器的控制精度。
  • 一种消除增压器喘振的控制方法、装置及系统-202210262755.3
  • 张杰;荀亚敏;曹虎;徐可鹏 - 潍柴动力股份有限公司
  • 2022-03-17 - 2023-05-23 - F02B37/12
  • 本发明公开了一种消除增压器喘振的控制方法、装置及系统,该控制方法包括:获取当前发动机工况参数、当前变速箱档位和当前气罐压力,基于当前发动机工况参数确定发动机在当前变速箱档位下的扭矩余量,当接收到发动机动力输出降低指令时,若扭矩余量不大于预设扭矩余量,基于档位采样频率确定当前相邻采集时刻的变速箱档位差值,并在当前气罐压力不小于压力阈值时,基于变速箱档位差值与0的大小关系确定对应的增压器进气边界主动干预策略,以在确定增压器即将进入瞬态喘振工况时,提前控制高压压力供给系统将高压气体输入至增压器压气机压前管路系统的开始时间和结束时间,达到消除增压器喘振的目的,避免增压器出现喘振噪声。
  • 相继增压控制阀、相继增压系统及交通工具-202320199707.4
  • 李洋;王峰;王惠林;孙晓东;任路昌;王洪宝 - 潍柴动力股份有限公司
  • 2023-02-08 - 2023-05-23 - F02B37/12
  • 本实用新型提供一种相继增压控制阀、相继增压系统及交通工具。相继增压控制阀包括阀座、阀体和定位件,阀座上设置有进气口和排气口,阀座具有内腔,进气口和排气口均与内腔连通,阀体位于阀座的内腔中,且位于进气口和排气口之间,阀体与阀座转动连接,以连通或阻隔进气口和排气口,定位件位于阀体和阀座之间;当相继增压控制阀处于维修状态时,定位件与阀体抵接,以锁定阀体相对阀座转动;当相继增压控制阀处于工作状态时,定位件与阀体脱离抵接,以解锁阀体相对阀座转动。本实用新型提供的相继增压控制阀,解决相继增压控制阀维修效率较低的技术问题。
  • 车辆的增压发动机的噪声控制方法-202111346369.4
  • 谢正海;王应红 - 上海汽车集团股份有限公司
  • 2021-11-15 - 2023-05-16 - F02B37/12
  • 本发明提供一种车辆的增压发动机的噪声控制方法,适用于车辆的废气涡轮增压发动机系统。方法包括:根据状态信息判断车辆是否进入急减速工况,若是,则根据车辆的状态信息同时执行以下操作:控制节气门以预设的缓关速度关闭;控制涡轮机的喷嘴环组的开度为100%;根据增压发动机的点火角信息以预设的延迟角度推迟增压发动机的点火角;对增压发动机进行分缸断油处理。判断增压发动机是否满足预设的涡轮BPF噪声发生条件;若是,则根据当前档位信息将涡轮机的喷嘴环组的开度减小为对应于当前档位的预设的第一开度阈值。本方法在没有配置泄压阀装置的增压发动机系统上,可同时控制发动机急减速工况下压气机喘振和涡轮BPF噪声发生,提高了车辆的NVH性能。
  • 用于涡轮增压器的降噪泄压阀-202320079712.1
  • 唐玉芬;黎昭霞;张俊;夏世海;涂志刚;肖喜枝;苏玮 - 武汉东江菲特科技股份有限公司
  • 2023-01-10 - 2023-05-02 - F02B37/12
  • 本实用新型提供了一种用于涡轮增压器的降噪泄压阀。所述泄压阀包括带有电控插片的塑封壳体、线圈骨架、线圈、导磁垫板、静磁芯、动磁芯和回位弹簧,在线圈骨架底面与导磁垫板间设有骨架密封垫,所述动磁芯与线圈内骨架支架内设有导向套,所述导向套上部伸入线圈内骨架内,并与线圈内骨架固定连接,在导向套与导磁垫板接触部位设有密封垫圈;所述动磁芯底部设有活动封堵头,在塑封壳体的下密封端面设有衬套,所述活动封堵头置于衬套内,在导向套与活动封堵头的接触面设有缓冲密封筋,在活动封堵头底面设有通向动磁芯滑动腔的导气孔。本实用新型有效阻止了线圈内腔气流通过,解决了产品外泄漏问题,并有效降低了动、静磁芯吸合时的噪声。
  • 一种电动增压器的控制方法、系统及设备-202110051769.6
  • 苏庆鹏;吕永;吴中浪;赵伟博;连学通 - 广州汽车集团股份有限公司
  • 2021-01-14 - 2023-04-25 - F02B37/12
  • 本发明实施例提供的一种电动增压器的控制方法、系统及设备,获取加速请求;判断所述加速请求是否满足请求条件,当所述加速请求满足请求条件时,则电动增压器进入使能状态且发动机进入涡轮增压器和电动增压器复合增压器模式;获取电动增压器目标增压压比和当前电动增压器前后实际压比;根据所述电动增压器目标增压压比和所述当前电动增压器前后实际压比,获取电动增压器的实际控制压比;获取当前进气质量流量mshfm和电动增压器上游入口处的温度;根据当前进气质量流量mshfm、电动增压器的实际控制压比和电动增压器上游入口处的温度,获取目标电动增压器控制转速。
  • 一种增压器转速调节机构和控制方法-202211707857.8
  • 刘怀强;李鹤;李聪;秦善斌;刘吉庆 - 中国重汽集团济南动力有限公司
  • 2022-12-28 - 2023-04-04 - F02B37/12
  • 本申请提供一种增压器转速调节机构和控制方法,涉及废气涡轮增压系统的技术领域。包括:涡前旁通流道、涡后旁通流道、电动涡轮机及旁通阀;电动涡轮机包括相连的发电电动机和涡轮叶片;涡前旁通流道与涡后旁通流道连通,旁通阀和涡轮叶片设置在涡前旁通流道。本申请控制增压器的转速,在低速小负荷时,增加供给增压器涡轮的废气量,提升增压器的转速,提高低速的增压器进气量,提升发动机低速性能。在车辆加速或者爬坡阶段,通过增压器转速调节机构提高增压器的转速,辅助快速增加增压器的进气量。在高速大负荷阶段,将进入增压器涡轮的一部分废气旁通,及时降低增压器的转速,并且旁通的废气经过电动涡轮机做功进行发电,提高了废气利用率。
  • 用于运行具有增压压力调节的内燃机的方法和设备-201910743742.6
  • F.海贝尔;J.施莱希;R.魏甘德;T.布莱勒 - 罗伯特·博世有限公司
  • 2019-08-13 - 2023-03-28 - F02B37/12
  • 本发明涉及用于运行具有增压式内燃机(2)的马达系统(1)的方法,马达系统(1)具有带压缩机(62)的废气驱动的增压装置(6),方法有以下步骤:根据预先给定的额定‑增压压力(p21,des)相应于增压压力调节来调节增压器调整器(64),增压压力调节包括预控制(21)和调节部分(22),且增压压力调节的预控制基于预先给定的额定‑增压压力(p21,des)预先给定额定‑压缩机转速(nkomp,des);根据至少一个预先给定的调整量极限值通过限制额定‑压缩机转速(nkomp,des)的各个压缩机转速梯度()来限制额定‑压缩机转速(nkomp,des),调整量极限值(DCmin,cor,DCmax,cor)说明了用于增压器调整器(64)的预先给定的最大调整量和/或预先给定的最小调整量。
  • 一种发动机增压器喘振预测与控制方法及系统-202210240376.4
  • 靳成杰;王文霞;徐永新;刘赵强;高瑞英 - 潍柴动力股份有限公司;潍坊潍柴动力科技有限责任公司
  • 2022-03-10 - 2023-03-21 - F02B37/12
  • 本发明提供一种发动机增压器喘振预测与控制方法及系统,涉及发动机控制领域,包括:获取增压器后压力进行处理,得到主频信号并赋值;当主频信号赋值大于等于第一阈值且小于第二阈值时,判定为预喘振状态,调整节流阀开度;直至主频信号赋值小于第一阈值,恢复节流阀开度;当主频信号赋值大于等于第二阈值时,判定为喘振状态,调整节流阀开度;若在设定时间内主频信号赋值小于第二阈值,恢复节流阀开度;若经设定时间后主频信号赋值仍大于等于第二阈值,关闭节流阀。针对目前喘振被动控制策略限制增压器工作范围和性能且容易发生误判的问题,对喘振进行感知和预测,减少误判,利用节流阀控制管路流量,主动控制脱离喘振区。
  • 一种机内油压增压系统及车辆-202223014838.5
  • 周仁杰;周连超;李洪亮;张坦志;焦明裕 - 潍柴动力股份有限公司
  • 2022-11-14 - 2023-03-21 - F02B37/12
  • 本实用新型涉及交通工具技术领域,公开一种机内油压增压系统及车辆,机内油压增压系统包括:加压柱塞、第一套筒、油底壳、第一油路切换阀和液压缸;加压柱塞沿轴向滑动配合于第一套筒中,加压柱塞与第一套筒底部分别形成相互隔离的加压室和控制室,加压柱塞远离第一套筒底部的一端与第一套筒围成低压室,低压室与低压油路连通;液压缸包括第二套筒和驱动部,驱动部滑动配合于第二套筒内,并与第二套筒的底部形成第一油室,驱动部远离第一油室的一端与第二套筒围成第二油室;控制室通过第一油路与低压室连通,且第一油路设有第一开关阀;加压室通过第二油路与低压室连通,且第二油路设有第二开关阀。
  • 增压器保护控制方法、装置及终端设备-202110171498.8
  • 赵占伟;刘健 - 长城汽车股份有限公司
  • 2021-02-08 - 2023-03-14 - F02B37/12
  • 本发明适用于车辆技术领域,公开了一种增压器保护控制方法、装置及终端设备,上述增压器保护控制方法包括:获取增压器的压比需求值;获取车辆的当前档位值,并基于车辆的当前档位值确定压比修正因子;根据压比修正因子和压比需求值得到压比实际值,并根据压比实际值对增压器的压比进行控制。本发明通过增加档位保护,使发动机对应扭矩避免出现过调现象,进而可以提高整车动力性。
  • VGT降噪开度控制方法、装置及终端-202211136029.3
  • 翁乙文;倪传钦;孙飞;傅园松 - 联合汽车电子有限公司
  • 2022-09-19 - 2023-01-31 - F02B37/12
  • 本发明公开了一种VGT降噪开度控制方法、装置及终端,属于EMS系统设计领域。该方法包括:在VGT涡轮转速比较高时,此时VGT关小喘震的风险很高,因此VGT仍然保持全开;而当涡轮转速运行到BPF噪音频率区间时,则在保证不喘震的同时适当关小VGT的开度,解决噪音问题。另外,若识别到断油工况,此时由于可以加大节气门开度快速卸掉压气机端的压力从而避免喘震,确保不会产生噪音的固定开度。
  • 一种气动执行器、涡轮增压器及发动机-202222762255.4
  • 王鹏飞;杨豫魁;张培植 - 潍柴动力股份有限公司
  • 2022-10-17 - 2023-01-24 - F02B37/12
  • 本实用新型公开了一种气动执行器、涡轮增压器及发动机,涉及发动机技术领域。该气动执行器包括壳体、膜片、弹簧、推杆和弹簧座,膜片设置于壳体内;弹簧设置于膜片和壳体之间;弹簧座设置于膜片与弹簧之间,弹簧座包括具有开口的容纳腔,弹簧设置于容纳腔内,容纳腔的深度大于弹簧能被压缩至的最小长度。推杆固定于弹簧座内,弹簧套设于推杆上,推杆的一端与膜片连接,另一端穿过弹簧座后伸出壳体。通过将弹簧座容纳腔的深度设置为大于弹簧能被压缩至的最小长度,避免了弹簧被过度压缩造成的并圈,降低了由于弹簧并圈导致的弹簧弹力衰减和失效等故障。避免了气动执行器的弹力特性衰减引起的涡轮增压器的性能劣化,最终导致的发动机性能劣化。
  • 一种可以在线调节压力的涡轮增压器执行器-202221834153.2
  • 钮群贤 - 无锡益百动力机械有限公司
  • 2022-07-15 - 2023-01-20 - F02B37/12
  • 本实用新型公开了一种可以在线调节压力的涡轮增压器执行器,包括主体和传动组件,所述主体的中部处设置有传动组件,所述传动组件包括传动轴杆、齿轮、传动齿板和活塞组件,所述传动轴杆的外壁中端设置有齿轮,且齿轮的外侧处设置有传动齿板,并且传动齿板的外侧处设置有活塞组件。该可以在线调节压力的涡轮增压器执行器,利用可拆卸的外部结构,保证整个执行器外部结构的连接强度,而内侧处在齿轮齿板传动的基础下,使两侧采用阻尼液作为动力源,通过两侧泵机输管将阻尼液输入或抽取,达到带动内侧活塞板的传动,利用液体介质的阻力达到缓冲减震的效果,通过阻尼液的输出功率,对内部压力进行控制。
专利分类
×

专利文献下载

说明:

1、专利原文基于中国国家知识产权局专利说明书;

2、支持发明专利 、实用新型专利、外观设计专利(升级中);

3、专利数据每周两次同步更新,支持Adobe PDF格式;

4、内容包括专利技术的结构示意图流程工艺图技术构造图

5、已全新升级为极速版,下载速度显著提升!欢迎使用!

请您登陆后,进行下载,点击【登陆】 【注册】

关于我们 寻求报道 投稿须知 广告合作 版权声明 网站地图 友情链接 企业标识 联系我们

钻瓜专利网在线咨询

400-8765-105周一至周五 9:00-18:00

咨询在线客服咨询在线客服
tel code back_top