[发明专利]一种用于汽车悬架的板托在审
| 申请号： | 202011287521.1 | 申请日： | 2020-11-17 |
| 公开（公告）号： | CN112389146A | 公开（公告）日： | 2021-02-23 |
| 发明（设计）人： | 梁乐 | 申请（专利权）人： | 梁乐 |
| 主分类号： | B60G7/00 | 分类号： | B60G7/00;B62D21/09 |
| 代理公司： | 南宁市来来专利代理事务所(普通合伙) 45118 | 代理人： | 来临 |
| 地址： | 530300 广西壮*** | 国省代码： | 广西;45 |
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| 摘要： | 本发明公开了一种用于汽车悬架的板托，包括安装座、第一螺栓、第一螺母、第二连接板和支撑架，所述安装座底端的两侧皆安装有第一螺栓，第一螺栓的顶端延伸至安装座的外部，且第一螺栓底端的一侧安装有第一螺母，所述安装座底端的一侧固定有支撑板，且支撑板一侧的外壁上铰接有支撑架，并且支撑架顶端的一侧固定有第二连接板，所述支撑板一侧的外壁上固定有第一连接座，且第一连接座内部的一侧铰接有阻尼器，阻尼器的底端与第二连接板的顶端相互铰接。本发明不仅增强板托的安装便捷性，提高板托对托板的防护性能，还提升板托的路面减震性能。 | ||
| 搜索关键词： | 一种 用于 汽车 悬架 | ||
【主权项】：
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- 本申请提供了一种悬架控制臂、汽车悬架和汽车，悬架控制臂其包括：第一紧固件、第一连杆以及和第一连杆连接的第二连杆；第一连杆和第二连杆的至少一个包括第一杆部和第二杆部，第一杆部和对应的第二杆部活动预连接，第一紧固件配置为第一杆部和对应的第二杆部相互移动至预设位置，将第一杆部和对应的第二杆部固定。通过上述方式，本实用新型能够改善现有技术中汽车悬架开发成本大，开发周期长的问题。
- 一种高强度减震三角臂-202321251787.X
- 陈守忠 - 玉环锐利机械有限公司
- 2023-05-23 - 2023-09-29 - B60G7/00
- 本实用新型提供一种高强度减震三角臂，属于三角臂技术领域。一种高强度减震三角臂，包括三角臂，所述三角臂的外周侧固定有两个主连接环和一个副连接环，所述三角臂的两侧端面向内凹陷形成凹槽，在其凹陷的端壁上固定有四个压杆，两个所述主连接环上套设有两个垫片，同侧的两个垫片之间通过弹片连接在一起，且弹片位于所述压杆靠近所述三角臂的一侧，本实用新型通过垫片代替弹簧垫的作用，在安装三角臂的螺栓出现松动时，可借助弹片通过垫片支撑螺栓和螺母，使两者的螺牙仍然可紧紧咬合，有效的减缓螺栓掉落的时间。
- 一种汽车上摆臂支架-202321317510.2
- 韩德升;卢帅;韩玉江 - 青岛荣茂达精密机械有限公司
- 2023-05-29 - 2023-09-29 - B60G7/00
- 本实用新型公开了一种汽车上摆臂支架，具体涉及汽车上摆臂支架技术领域，包括支架主体，所述支架主体上设置有连接组件，所述连接组件包括设置在支架主体一端的两个限位圈，所述支架主体面向限位圈的一端开设有两个分别与相应的限位圈相匹配的第一限位弧槽。本实用新型通过设置连接组件，能够实现对支架主体的多向固定功能，定位横杆晃动时，会带动偏心轴块通过限位圈沿着第一限位弧槽的导向旋转，使得支架主体能够实现对悬挂弹性支撑的功能，提高了支架主体在使用时的刚性，避免其损坏，对装置受到的机械负荷进行泄力，减少支架主体受到的负荷较大而产生的机械磨损。
- 后悬架构造-202310167376.0
- 平井秀树 - 本田技研工业株式会社
- 2023-02-27 - 2023-09-26 - B60G7/00
- 本发明提供能够协调弯曲刚性和扭转刚性双方的后悬架构造。具备轮毂架(14)，该轮毂架(14)具有将后轮能够旋转地支承的车轮支承部(28)，该轮毂架(14)具有：前臂部(30)，其向与后轮的车轴(A)相比的车辆前方且向车辆内侧延伸；以及后臂部(32)，其向车辆后方延伸，后臂部(32)与沿车宽方向延伸的横梁(16)在比车轴(A)靠车辆后方处连结，将沿车辆前后方向延伸的后摆臂(12)的车辆后方端部(25)与横梁(16)连结，前臂部(30)与设置于后摆臂(12)的前臂安装部(34)连结。
- 专利分类
