[发明专利]受电弓选择控制系统及方法在审
| 申请号： | 202010919980.0 | 申请日： | 2020-09-04 |
| 公开（公告）号： | CN111976495A | 公开（公告）日： | 2020-11-24 |
| 发明（设计）人： | 王韶力;王凯;高会永;樊会星;鲍文学;刘成瑞;王磊 | 申请（专利权）人： | 中车青岛四方车辆研究所有限公司 |
| 主分类号： | B60L5/28 | 分类号： | B60L5/28 |
| 代理公司： | 青岛清泰联信知识产权代理有限公司 37256 | 代理人： | 徐艳艳 |
| 地址： | 266031 山*** | 国省代码： | 山东;37 |
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| 摘要： | 本发明涉及一种受电弓选择控制系统和方法，控制系统包括：受电弓控制扳键，用于将升弓降弓操作转换为升降弓电信号；输入输出模块，接收升降弓电信号及其他与受电弓控制相关的电信号；中央控制单元，接收受电弓控制相关的电信号，由主控端中央控制单元生成受电弓选择编码发送至全列列车，接收并解析出本地受电弓选择结果，生成本地受电弓控制命令发送至输入输出模块；受电弓控制继电器，与输入输出模块连接，用于控制受电弓升降弓；受电弓控制单元，发送受电弓控制相关电信号至中央控制单元，接收本地受电弓控制命令，对受电弓进行管理控制及故障诊断。本发明能够在任意编组模式下，按照设定升弓策略自主判断、选择并控制对应位置及数量的受电弓。 | ||
| 搜索关键词： | 受电弓 选择 控制系统 方法 | ||
【主权项】：
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- 本发明公开了一种受电弓主动控制装置及其控制方法，属于电气化铁路受电弓‑接触网系统技术领域。中心导杆下端穿过移动质量块的通孔和作动器套筒式伸缩杆，进入作动器底座并与其下端固定；移动质量块的一端自由，另一端与作动器套筒式伸缩杆上端固结；作动器套筒式伸缩杆下端与作动器底座连接；作动器底座下端与上框架靠近尾部的横杆固结，所述受电弓底架设有控制器，作动器底座的信号输入端通过信号线缆与控制器的输出端连接，信号采集端为控制器的信号输入端。当移动质量块向上框架顶部横杆移动时，上框架整体结构重心向靠近受电弓弓头方向移动，受电弓抬升力下降；移动质量块向上框架靠近尾部的横杆移动时，受电弓抬升力上升。
- 非接触检测机车受电弓特性参数的方法-202210424200.4
- 戚建淮;王凡;崔宸;唐娟;张伟生 - 深圳市永达电子信息股份有限公司
- 2022-04-22 - 2022-09-09 - B60L5/28
- 本发明公开了一种非接触检测机车受电弓特性参数的方法，包括：先在受电弓底架上固定安装其感应范围覆盖弓网触点的光纤测温传感器；在弓网触点温度非接触检测中，温度采集模块实时采集列车运行时弓网触点的温度，进行环境温度背景降噪处理,将获取的弓网接触点温度输送闭环调节模块；基于受电弓检测系统触点温度非接触检测，获得表征弓网动态接触力，弓网跟随、受流特性的受电弓与接触网触点温度，与预先建立的触点温度‑触点耦合度参数表比对，以比对结果计算调节曲线和选择控制策略；参数上报模块将调节过程数据、设备故障等信息上报车载行车安全监控系统。采用该方法，投资成本小，自动化程度高，实时性好，检测可靠。
- 一种有轨电车受电弓控制方法、系统和控制电路-202110747819.4
- 李生军;张利军;刘振强;靳凯 - 中车青岛四方车辆研究所有限公司
- 2021-07-01 - 2022-09-02 - B60L5/28
- 本发明提出一种有轨电车受电弓控制方法、系统和控制电路，方法技术方案包括在一有轨电车中设置一PLC和RFID阅读器，PLC和RFID阅读器建立数据通信后，对PLC和RFID阅读器进行诊断，若诊断正常，则通过自动模式对有轨电车的受电弓进行控制；在有轨电车的轨道下设置一信标，在有轨电车的运行过程中，通过RFID阅读器识别并读取信标，当RFID阅读器读取到信标时，将信标中的数据传送至PLC，通过PLC对数据进行判断；若PLC根据数据判断信标为降弓信标，则发出一降弓信号，控制降弓继电器得电，执行降弓指令；若信标为升弓信标，则发出一升弓信号，控制升弓继电器得电，执行升弓指令。本发明解决了现有受电弓控制方法存在效率低且存在运营危险的问题。
- 一种重联四辆编组城际动车组受电弓选择控制系统-201811465296.9
- 刘晓磊;李海龙;许杰 - 中车长春轨道客车股份有限公司
- 2018-12-03 - 2022-08-16 - B60L5/28
- 一种重联四辆编组城际动车组受电弓选择控制系统，包括：主控车中央控制单元、从控车中央控制单元、主控车远程输入/输出单元、从控车远程输入/输出单元和显示单元，所述主控车和从控车司机室均设置人机接口单元、中央控制单元、远程输入/输出单元和受电弓扳键开关。每个司机室内的所述显示屏、所述远程输入/输出单元与所述中央控制单元通过多功能列车总线连接，不同动车组间的所述中央控制单元之间通过绞线式列车总线连接。本发明避免在不同重联方式下两列动车组升起两个相邻受电弓的情况，并且能保证两列动车组使用的受电弓均为前弓或均为后弓，从而降低因两个使用的受电弓距离较近，产生的对从控车受电弓不利影响的风险。
- 电动集电器-202221128585.1
- 孟铁 - 河北思泰嘉业新能源汽车部件有限公司
- 2022-05-11 - 2022-08-09 - B60L5/28
- 本实用新型公开一种电动集电器，包括旋转器、扇形齿轮、齿条、第一电动推杆、摇臂、第二电动推杆和叉头，旋转器的一侧的上部设置有悬臂、下部水平连接有扇形齿轮，齿条滑动设置在支座上，且齿条与扇形齿轮始终啮合，第一电动推杆设置在齿条的长度方向上，且与齿条的一端间隔一段距离，第一电动推杆的推杆在伸长一段距离后可推动齿条，摇臂和叉头均铰接在旋转器的另一侧，摇臂的上部的靠近旋转器的一侧与第二电动推杆的推杆末端铰接，第二电动推杆的尾端与悬臂铰接。本实用新型解决了现有气压驱动的集电器在降集电杆时集电杆加速下落的问题及现有气压驱动的集电器不能侧位自动捕捉线网的问题，具有集电杆升降平稳、可侧位自动捕捉线网且工作可靠的优点。
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