[发明专利]汽车稳定系统及汽车有效
| 申请号： | 202010915984.1 | 申请日： | 2020-09-03 |
| 公开（公告）号： | CN111959219B | 公开（公告）日： | 2023-01-10 |
| 发明（设计）人： | 徐驰 | 申请（专利权）人： | 摩登汽车有限公司 |
| 主分类号： | B60G21/06 | 分类号： | B60G21/06 |
| 代理公司： | 上海音科专利商标代理有限公司 31267 | 代理人： | 孙静 |
| 地址： | 200072 上海市静*** | 国省代码： | 上海;31 |
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| 摘要： | 本发明公开了一种汽车稳定系统及汽车，包括成对设置的多个轮侧液压部件和调节组件。各个轮侧液压部件分别安装于汽车的对应的车轮悬架连接部件与车身框架连接处，并且包括轮侧液压缸，每个轮侧液压缸与车身框架固定连接，通过轮侧活塞杆组件与悬架连接部件连接。调节组件安装于汽车的车身框架上，并且分别与各个轮侧液压缸管路连接。当位于所述汽车的两侧的车轮跳动矢量(包括方向和大小)不一致时，两侧的位移量通过与其对应的轮侧液压缸中的液压传递到中间液压缸的活塞上，进而将力作用在所述中间弹性构件的两端，中间弹性通过自身的变形提供力矩平衡两端的力，抑制了成对系统中两侧轮胎跳动矢量不一致的趋势，进而提高汽车抗侧倾和抗俯倾性能。 | ||
| 搜索关键词： | 汽车 稳定 系统 | ||
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- 2016-07-13 - 2018-10-30 - B60G21/06
- 本发明公开了一种具有平衡车辆桥荷的油气悬架系统，包括：车架、驱动车桥、非驱动车桥、驱动桥油缸、非驱动桥油缸、蓄能器，左端的驱动桥油缸大腔、左端的非驱动桥油缸大腔、左端的驱动桥油缸小腔、左端的非驱动桥油缸小腔依次通过管路相连接，管路末端设置有蓄能器；右端的驱动桥油缸大腔、右端的非驱动桥油缸大腔、右端的驱动桥油缸小腔、右端的非驱动桥油缸小腔依次通过管路相连接，管路末端设置有蓄能器；所述非驱动桥油缸杆直径等于驱动桥油缸杆直径d+Δd；所述
本发明可在传统的同缸径悬架系统上进行改进，系统变化小、通用性强，还可根据不同车桥重量任意改变杆径，设计灵活方便。
- 液力悬浮减震系统-201810122384.2
- 王学军 - 王学军
- 2018-02-07 - 2018-06-12 - B60G21/06
- 本发明属于汽车减震技术领域，具体涉及一种液力悬浮减震系统。包括液压油室、油气压力室，油气压力室分别与油泵和空气压力泵相连，油泵另一端与液压油室相连，空气压力泵与大气相通；油气压力室通过液压油管与各车轮或驾驶室四角处的减震器相连；减震器包括油缸、活塞和连接杆，油缸内设有活塞，活塞上方填充有油，活塞下方连接连接杆，连接杆与车轮或驾驶室四角相连，油缸上方设有进油出口，与液压油管相连，上方还设有放气螺丝。本系统通过将汽车的独立减震器用液压系统连在一起，配合油气压力室的压缩空气，用压缩空气替代螺旋传统减震弹簧，可以使汽车在行驶中的颠簸和震动减小百分之七十以上，使汽车乘坐更加舒适。
- 一种液压互锁单元及使用该单元的悬架系统、车辆-201610929108.8
- 樊金磊;徐开发;叶帅;金鑫;张弘韬 - 郑州宇通客车股份有限公司
- 2016-10-31 - 2018-05-08 - B60G21/06
- 本发明公开了一种液压互锁单元及使用该单元的悬架系统、车辆。液压互锁单元包括两个液压缸，两液压缸分别对应车架不同侧的车轮，两液压缸中任一个的上腔室分别通过互锁油管连接另一个的下腔室，互锁油管上连有蓄能器，两互锁油管之间连接有切换机构，切换机构包括阀体，阀体内设有桥接连通两互锁油管的过流通道，过流通道内装配有阀芯。本发明中两互锁油管通过切换机构相连，在阀芯的控制下实现截断和连通，车辆平稳行驶中车轮小幅度跳动的情况时，因切换机构将两互锁油管连通，液压互锁单元中任一液压缸的上、下腔室将通过互锁油管和切换机构保持连通，使液压油从高压侧压动到低压侧，从而减少了正常行驶中车轮小幅度跳动时液压缸刚度。
- 一种液压悬架系统、液压元件及车辆-201720509508.3
- 樊金磊;段海涛;刘万备;金鑫 - 郑州宇通客车股份有限公司
- 2017-05-09 - 2018-05-04 - B60G21/06
- 本实用新型涉及车辆领域中的一种液压悬架系统、液压元件及车辆；液压悬架系统包括液压元件，液压元件包括液压缸、蓄能器和阻尼阀，液压元件具有用于与液压悬架系统中的液压油路连接的工作油口，至少一个液压元件的所有工作油口处均设有用于对液压油路中的杂质进行过滤的过滤结构。使用过程中，当设有过滤结构的液压元件中产生的杂质后，产生的杂质会被隔离在该液压元件中，而不会进入液压油路，也不会对液压系统中的其他液压元件造成伤害；相比于现有技术，解决了现有的液压悬架系统并未对系统中的液压元件进行保护的问题，液压悬架系统更加安全。
- 一种复合式互联空气悬架及其互联模式控制方法-201610203806.X
- 李仲兴;迈克尔;顾超珣;琚龙玉;江洪 - 江苏大学
- 2016-04-05 - 2018-01-16 - B60G21/06
- 本发明公开一种车辆空气悬架系统中的复合式互联空气悬架及其互联模式控制方法，在传统互联空气悬架基础上添设了横向互联管路、纵向互联管路和对角互联管路，互联状态均通过空气弹簧实现而无需减振器参与，在每个互联管路中添设电磁阀，实现非互联、横向互联、纵向互联、四角互联、对角互联五种互联模式；一方面，利用非互联、横向互联、纵向互联、四角互联四种互联模式，兼备调节空气悬架侧倾刚度和俯仰刚度两方面的能力，进一步缓解车辆操纵稳定性和行驶平顺性的矛盾；另一方面，利用对角互联模式，使车辆在高速行驶时，一是可在一定程度上提升行驶平顺性，二是保证了一定的操纵稳定性，从而降低了对控制系统灵敏度需求，保障了行驶安全。
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