[发明专利]一种全氧化物固态硅碳锂钽电池结构有效
| 申请号： | 202010529421.9 | 申请日： | 2020-06-11 |
| 公开（公告）号： | CN111653702B | 公开（公告）日： | 2021-02-05 |
| 发明（设计）人： | 朱少敏;刘春燕 | 申请（专利权）人： | 鹏盛国能（深圳）新能源集团有限公司 |
| 主分类号： | H01M50/20 | 分类号： | H01M50/20;H01M50/233;H01M50/258;H01M10/613;H01M10/04;H01M10/6563;H01M10/6554;H01M10/052 |
| 代理公司： | 深圳知帮办专利代理有限公司 44682 | 代理人： | 王敏 |
| 地址： | 518000 广东省深圳市南山区南*** | 国省代码： | 广东;44 |
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| 摘要： | 本发明提供了一种全氧化物固态硅碳锂钽电池结构，属于蓄电池技术领域。该全氧化物固态硅碳锂钽电池结构包括电池组件和散热组件。所述电池组件包括壳体、装载架、电池本体、顶盖和锁紧件。所述散热组件包括导热板和防尘网。将电池本体放入装载架上，握住装载架顶部的耳板，将装载架滑入壳体内，然后把顶盖盖在电池本体上，通过锁紧件连接顶盖和壳体，即完成该蓄电池的组装。使用过程中，由于装载架架空放置，电池本体产生的热量通过底部和侧部的第一散热口传递至装载架与壳体内壁之间形成的空腔内的空气，空气的热量又通过导热板迅速传递至外界。本发明提高了蓄电池的散热效率，延长了蓄电池的使用寿命。 | ||
| 搜索关键词： | 一种 氧化物 固态 硅碳锂钽 电池 结构 | ||
【主权项】：
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- 陈元华;王丽凤 - 桂林航天工业学院
- 2021-11-23 - 2023-05-09 - H01M50/20
- 本发明涉及新能源电池技术领域，尤其为一种具有散热结构的新能源电池防护舱，包括：底座和散热结构，所述底座内腔的后侧固定连接有固定板一，所述固定板一正表面的两侧均固定连接有两个固定块，相对设置的两个所述固定块的内腔转动连接有连接座一，所述连接座一的前侧固定连接有长杆，所述长杆的前端固定连接有连接座二。本发明具备减震效果好、散热效果好的优点，在实际使用过程中，通过在防护舱壳的底部设置减震机构，运用减震结构阻止防护舱壳在受到波动时产生来回位移回弹等现象，调整防护舱壳的动力分布，利用较强的缓冲力保持防护舱壳稳定，减轻振动时对防护舱壳的影响，降低防护舱壳受到的损坏，进一步延长防护舱壳的使用寿命。
- 电池模组、用于电池模组的组件及其制法-202111291888.5
- 龚晓冬 - 河南省华弘新材料有限公司
- 2021-11-03 - 2023-05-05 - H01M50/20
- 本申请涉及一种电池模组、用于电池模组的组件及其制法，其中用于电池模组的组件包括：绝缘的定位片，定位片包括相对设置的第一表面和第二表面、以及贯通第一表面和第二表面的多个定位孔；多个导电片，每个导电片均设置于对应的定位孔中；线束，线束贴附第一表面，线束包括多个芯线，每个芯线均与对应的导电片电连接；绝缘膜，绝缘膜粘贴在第一表面、并将多个导电片和多个芯线至少部分地覆盖，而且绝缘膜与多个导电片粘接。用于电池模组的组件可独立于电池模组的本体结构单独制作，并在使用时可将组件整体地装配到电池模组上，从而实现对电池模组的信号采集和各单体电池的串/并连接，该组件结构简单、成本低廉、制作方便，线束中的各个芯线位置稳定、绝缘风险小。
- 一种新能源汽车电池安全防护装置-202111234796.3
- 熊如意;陶洪春;卢江林 - 重庆交通职业学院
- 2021-10-22 - 2023-05-02 - H01M50/20
- 本发明涉及新能源汽车领域，具体公开了一种新能源汽车电池安全防护装置，包括车身，车身底部开设有电池腔，电池腔顶部固定连接有安装板，安装板上设置有传输接头，传输结构与电池之间连接有线缆；安装板底部设置有顶部开口的电池箱，电池箱底部开设有四个矩形分布的连接腔，连接腔底部开设有同轴线的限位移动腔，限位移动腔内水平滑动设置有限位盘，限位盘的直径大于连接腔的直径且小于限位移动腔的直径，限位移动腔与限位盘之间铰接有若干均匀分布的液压缓冲装置；限位盘顶部固定有直径小于连接腔直径的支撑轴，支撑轴上开设有容纳电池边界的容纳槽，支撑轴顶部可拆卸连接有盖板；本发明意在解决现有新能源汽车电池无减震处理的问题。
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