[发明专利]带扭矩限制器的减振装置有效
| 申请号： | 202010216525.4 | 申请日： | 2020-03-25 |
| 公开（公告）号： | CN111795113B | 公开（公告）日： | 2023-07-04 |
| 发明（设计）人： | 上原宏 | 申请（专利权）人： | 株式会社艾科赛迪 |
| 主分类号： | F16F15/123 | 分类号： | F16F15/123 |
| 代理公司： | 北京康信知识产权代理有限责任公司 11240 | 代理人： | 沈丹阳 |
| 地址： | 日本*** | 国省代码： | 暂无信息 |
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| 摘要： | 本发明涉及带扭矩限制器的减振装置。在具有扭矩限制功能的减振装置中，抑制径向的尺寸，实现装置的小型化。该带扭矩限制器的减振装置(1)设置在动力源侧部件与输出侧部件之间。带扭矩限制器的减振装置具备减振单元(10)以及扭矩限制单元(20)。减振单元(10)具有彼此相对地配置的第一板(11)以及第二板(12)。第一板(11)以及第二板(12)在外周端部具有相互连结的第一连结部(11c)以及第二连结部(12c)。扭矩限制单元(20)具有摩擦盘(23)，摩擦盘(23)在内周部具有第三连结部(27b)。第三连结部(27b)在第一连结部(11c)以及第二连结部(12c)的径向内侧连结于减振单元(10)。 | ||
| 搜索关键词： | 扭矩 限制器 装置 | ||
【主权项】：
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- 2023-04-06 - 2023-06-16 - F16F15/123
- 本实用新型涉及齿轮分流马达技术领域，且公开了一种齿轮分流马达传动轴，包括底板，底板的顶部分别固定连接有支座和密封外壳，密封外壳的内部设置有传动结构，密封外壳的右侧设置有稳定结构。本实用新型中，传统齿轮分流马达的运行稳定性不够，且在传动轴转动时，如果没有保持传动轴稳定转动的结构，都会影响到实现两个执行元件速度保持同步，本实用新型的设计通过在密封外壳内设置有传动结构，配合液压油的输入，让两个传动轴在运行时的同步性更好，本实用新型通过在密封外壳右侧设置有稳定结构，让两个传动轴在运行过程中可以一直保持稳定，也会让两个传动轴的同步性更好。
- 一种发动机前端减振器-202223169947.4
- 张泰;吕少松;陈冰;陈力宇 - 宁波宏协股份有限公司
- 2022-11-28 - 2023-06-13 - F16F15/123
- 本实用新型涉及汽车配件技术领域，提供一种发动机前端减振器,包括：皮带轮、法兰、连接套以及弹性件，弹性件设置于法兰与皮带轮之间，连接套连接在皮带轮上，连接套的端部连接在法兰上。与现有技术相比，本实用新型的优点在于通过在转动轮内设置用于连接发动机曲轴的连接套，在连接套的端部连接法兰，并且在法兰与皮带轮之间设置弹性件，在发动机出现正负拨动带动曲轴转速发生急剧变化时，曲轴通过连接套带动法兰相对于皮带轮转动，法兰转动时通过推动块推动弹性件在皮带轮内压缩而抵消曲轴传递到皮带轮上的转速拨动，最终防止由于皮带轮由于出现转速拨动的情况下使皮带轮与皮带之间出现异响。
- 减振器、动力总成和车辆-202111487333.8
- 王重;廖留钒;高嘉;华煜 - 比亚迪股份有限公司;常州比亚迪汽车有限公司
- 2021-12-07 - 2023-06-09 - F16F15/123
- 本发明公开了一种减振器、动力总成和车辆，包括：质量盘，质量盘适于与发动机连接，质量盘具有第一转动部；离心摆组件，离心摆组件包括法兰和第一离心块，法兰具有第二转动部，质量盘转动时通过第一转动部推动第二转动部以带动法兰转动，第一离心块沿法兰的转动方向可滑动地安装于法兰；减振弹性件，减振弹性件位于第一转动部和第二转动部之间，减振弹性件通过被第一转动部和第二转动部压缩以传递驱动法兰转动的动力；限扭组件，限扭组件适于与变速箱连接，限扭组件与法兰之间贴合，限扭组件通过与法兰之间的摩擦力限定传递至变速箱的最大扭矩。根据本发明实施例的减振器不仅能够实现限扭功能，而且具有减振效果好、扭矩传递平稳等优点。
- 减振装置-202211383532.9
- 前田昌宏 - 株式会社 艾科赛迪
- 2022-11-07 - 2023-06-09 - F16F15/123
- 本发明能够提供适合于混合动力车辆的减振装置。减振装置具备输入部件、输出部件、第一螺旋弹簧以及第一弹簧座。输出部件具有第二弹簧收纳部、第一面、第二面以及第一卡合部。第一面划定第二弹簧收纳部的旋转方向第一侧的端面。第一卡合部形成于第一面。第一螺旋弹簧具有第一端面以及第二端面。第一弹簧座配置在输出部件的第一面与第一螺旋弹簧的第一端面之间。第一弹簧座具有保持部以及第二卡合部。保持部插入到第一螺旋弹簧内。第二卡合部与第一卡合部卡合。第一卡合部具有第一抵接面。第一抵接面朝向径向内侧。第二卡合部具有第二抵接面。第二抵接面朝向径向外侧且与第一抵接面对置。
- 车辆的输出轴-201980039610.3
- L·森格尔 - 宝马股份公司
- 2019-05-13 - 2023-06-06 - F16F15/123
- 本发明涉及一种车辆输出轴，其包括转矩传递轴(1)以及驱动侧端部，所述驱动侧端部借助差速器侧铰链(2)与差速器相连接；以及输出侧端部，所述输出侧端部借助轮侧铰链与机动车辆的驱动轮相连接；以及至少一个扭转振动减振器(3)，其中，所述扭转振动减振器设置成在转矩传递轴和铰链中的至少一个铰链之间串联连接。
- 扭转振动减振器-202211387322.7
- 拉尔夫·埃德尔 - 舍弗勒技术股份两合公司
- 2022-11-07 - 2023-05-16 - F16F15/123
- 本发明涉及具有输入部件(2)以及具有输出部件(3)的扭转振动减振器(1)，其中输入部件(2)能克服减振装置(4)的复位力相对于输出部件(3)扭转地布置，其中输入部件(2)具有至少一个初级侧的盘件(5)，其中设有另外的盘件(10)，该另外的盘件与初级侧的盘件(5)铆接地连接，其中初级侧的盘件(5)和另外的盘件(10)彼此铆接地连接为子组装结构并且共同通过切削加工，其中设有环件(12)，环件与由初级侧的盘件(5)和另外的盘件(10)组成的子组件结构形状锁合地连接，其中另外的盘件(10)使环件(12)径向地对中，其中减振装置(4)具有输入元件和输出元件，其中输出元件和/或与输出元件连接的元件使环件(12)轴向地位置固定。
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