[发明专利]减震器和用于控制减震器中的阻尼流的方法、以及用于控制减震器中的阻尼流的两个电连续控制阀组件的用途在审
| 申请号： | 201980028387.2 | 申请日： | 2019-05-07 |
| 公开（公告）号： | CN112041587A | 公开（公告）日： | 2020-12-04 |
| 发明（设计）人： | 阿诺德·霍芬 | 申请（专利权）人： | 奥林斯赛车公司 |
| 主分类号： | F16F9/46 | 分类号： | F16F9/46;F16F9/32;F16F9/18 |
| 代理公司： | 北京安信方达知识产权代理有限公司 11262 | 代理人： | 李健 |
| 地址： | 瑞典乌普*** | 国省代码： | 暂无信息 |
| 权利要求书： | 查看更多 | 说明书： | 查看更多 |
| 摘要： | 披露了一种减震器(100)以及一种控制减震器的方法，其中，该减震器包括：阻尼器本体，该阻尼器本体具有内管(102)和外管(101)；以及活塞杆(122)，该活塞杆具有布置在该内管(102)内部的主活塞组件(120)。该减震器进一步包括两个单独的电连续控制阀(CES1，CES2)，一个用于压缩流、一个用于回弹流，该减震器布置有与电子控制阀串联联接并且在其下游的被动阀(211，212)，并且布置有将这些阀联接至加压室(150)的连通室(200)。 | ||
| 搜索关键词： | 减震器 用于 控制 中的 阻尼 方法 以及 两个 连续 组件 用途 | ||
【主权项】：
暂无信息
下载完整专利技术内容需要扣除积分，VIP会员可以免费下载。
该专利技术资料仅供研究查看技术是否侵权等信息，商用须获得专利权人授权。该专利全部权利属于奥林斯赛车公司，未经奥林斯赛车公司许可，擅自商用是侵权行为。如果您想购买此专利、获得商业授权和技术合作，请联系【客服】
本文链接：http://www.vipzhuanli.com/patent/201980028387.2/，转载请声明来源钻瓜专利网。
- 同类专利
- 用于减震器的阀组-202280013665.9
- 弗雷德里克·拉森;比约恩·斯泰尔内 - 奥林斯赛车公司
- 2022-02-09 - 2023-10-20 - F16F9/46
- 本公开涉及一种用于减震器的阀组。该阀组包括：阀壳，该阀壳包括第一端口和第二端口；先导室，该先导室与所述第一端口和/或第二端口流体连通，先导压力由所述先导室中的液压确定；以及主阀构件，该主阀构件在所述阀壳中沿纵轴轴向可移动以响应作用于所述主阀构件的所述先导压力而限制所述第一端口和第二端口之间的主流体流。此外，主阀构件在稳态位置被弹性地加载，从该位置可沿纵轴的两个方向移动，并配置成在主流体的初始压力增加期间，在远离先导室的方向移动。本发明还涉及一种用于控制减震器中阻尼介质流的方法。
- 减震器、底盘和车辆-202321102517.2
- 于成彪;齐泉宝;方龙威;涂玉翔;朱爽 - 浙江吉利控股集团有限公司;浙江吉利远程新能源商用车集团有限公司;浙江远程商用车研发有限公司
- 2023-05-06 - 2023-09-05 - F16F9/46
- 本实用新型公开一种减震器、底盘和车辆，减震器包括减震器主体和调节组件，减震器主体包括筒体和活塞，活塞上设置有节流孔；调节组件包括可活动设置的调节件和复位件，调节件在其活动行程中具有与节流孔错开的初始位置、以及遮挡至少部分节流孔的工作位置，复位件用于在调节件自工作位置切换至初始位置时提供复位力；调节组件还包括分设于调节件和筒体的磁吸部和电磁发生件，电磁发生件磁吸驱动磁吸部活动，使得调节件可在初始位置和工作位置切换。通过复位件、磁吸部和电磁发生件共同作用来自动调节调节件的位置，来自动调节节流孔的大小，达到自动调节减震器的阻尼大小，以解决现有的减震系统不能根据车辆的驾驶场景进行适应性的自动调节问题。
- 带有处于外部的控制阀的振动阻尼器-202180085793.X
- S·库克拉;J-R·施勒格尔;D·斯托夫;J·布拉斯安东尼奥;E·林德纳 - 大众汽车股份公司
- 2021-11-22 - 2023-08-22 - F16F9/46
- 振动阻尼器(1)，其包括容器管(2)、内管(3)、活塞(4)、活塞阀设备(5)、底部阀设备(6)、溢流管(11)、可电气操控的第一控制阀(9)和可电气操控的第二控制阀(10)。内管(3)布置在容器管(2)中。活塞(4)可轴向运动地布置在内管(3)中并且将内管(3)的内部空间划分成两个工作腔室(AK1,AK2)。活塞阀设备(5)布置在活塞(4)处并且如此构造，以便在振动阻尼器(1)的拉力阶段和压力阶段中能够实现阻尼介质在工作腔室(AK1,AK2)之间的溢流。在容器管(2)的内圆周和内管(3)的外圆周之间设置有补偿腔室(AGK)。底部阀装置(6)将工作腔室中的一个(AK2)与补偿腔室(AGK)连接，以便在振动阻尼器(1)的拉力阶段和压力阶段中能够实现阻尼介质在工作腔室(AK2)和补偿腔室(AGK)之间的溢流。溢流管(11)布置在内管(3)和容器管(2)之间并且提供从工作腔室中的一个(AK1)到补偿腔室(AGK)的第一附加流动路径
- 螺线管、电磁阀及缓冲器-202180060910.7
- 小林義史;安部友泰;森俊广;段下直明;袰谷正俊;土井康平 - KYB株式会社
- 2021-08-17 - 2023-06-02 - F16F9/46
- 螺线管(40)具备：线圈(41)；第一固定铁芯(43)，其配置在线圈41)的轴向的一端侧；第二固定铁芯(44)，其配置在线圈(41)的轴向的另一端侧，且与第一固定铁芯(43)具有空隙；筒状的第一可动铁芯(45)，其配置在第一固定铁芯(43)与第二固定铁芯(44)之间；第二可动铁芯(46)，其为有底筒状，可滑动自如地插入第一可动铁芯(45)内，使底部(46b)与第二固定铁芯(44)相对，配置在第一固定铁芯(43)与第二固定铁芯(44)之间；弹簧(47)，其装在第一可动铁芯(45)和第一固定铁芯(43)之间，对第一可动铁芯(45)向第二固定铁芯侧施力。
- 一种悬架系统阻尼可调电磁阀-202211732869.6
- 汪文杰;张林;陈磊;李文川;魏珂 - 绵阳富临精工股份有限公司
- 2022-12-30 - 2023-05-30 - F16F9/46
- 本发明公开了一种悬架系统阻尼可调电磁阀，包括设置在壳体内的阻尼阀组件、阀门组件以及内部油路，所述阻尼阀组件包括与内部油路连通的阻尼阀系，所述阀门组件包括阀体以及套设在所述阀体上的阀套，所述阀体上具有与所述内部油路连通的过油孔，所述过油孔的过油截面积可调节，以调节阻尼力，所述阀套具有凹槽，所述阀体的侧壁与所述凹槽的内壁接触，且所述凹槽的内壁能够遮蔽所述过油孔。本发明利用驱动组件调节阀体与阀套之间的流通截面积，使得阻尼调节区间较大，同时其内部油路简短且规则，有利于提升电磁阀压力响应时间。
- 比例阀-201980058466.8
- 乔格·巴斯那;彼得·温孔 - ETO电磁有限责任公司
- 2019-08-29 - 2023-05-23 - F16F9/46
- 本发明涉及一种电磁先导式比例阀，其具有安装在阀壳体(10)中的阀滑动单元(12)以便可沿轴向方向移动，该单元可由电磁致动器组件(16)驱动，该电磁致动器组件(16)设置在一个轴向端部，用于响应该致动器组件的固定线圈装置的通电而先导操作打开该阀壳体的有用流体入口和/或出口(24)，并且与机械力存储装置(48、50)相互作用，更具体地，通过该装置保持在该阀壳体中的断电稳定轴向位置，其中该阀滑动单元具有从阀滑动单元(12)的一个主体部分(30)径向延伸的封闭部分(22)，用于与形成在壳体(10)的周向内壁上的有用流体入口或出口(24)密封地相互作用，其借助于优选为圆柱形和/或同轴延伸的主体部分(22)在一端与阀壳体的固定导向部分(40)轴向相互作用，以形成轴向滑动轴承(62),并且在另一端，以径向间隙(56)安装，其中优选环形密封装置(32)以径向间隙将主体部分的周向部分密封到阀壳体的周向内壁。
- 可控减震器-202180062589.6
- 尤尔根·施奈德;迈克尔·斯图姆 - 蒂森克虏伯比尔斯坦有限公司;蒂森克虏伯股份公司
- 2021-08-31 - 2023-05-12 - F16F9/46
- 本发明涉及一种可控减震器，其具有阻尼力控制，并且包括至少部分地填充有阻尼介质的减震器外壳管，布置在减震器外壳管上并且流体连接至减震器外壳管的用于阻尼力控制的阻尼阀，内管，内管通过底部阀元件引入到减震器管外壳中，和活塞杆，活塞杆能够在内管中纵向运动并且具有工作活塞。
- 用于控制或调节先导压力室中的压力流体的压力的压力调节阀和具有这种压力调节阀的装置-202080017893.4
- 比约恩·伯格菲尔德;弗兰克·泽拉诺 - 肯德隆（菲林根）有限公司
- 2020-02-27 - 2023-05-09 - F16F9/46
- 本发明涉及一种用于控制或调节先导压力室(12)中的压力流体的压力的压力调节阀(30)，其包括：具有至少一个入口(41)和至少一个出口(43)的阀壳体(50)；与阀壳体(50)固定连接的壁部段(51)，该壁部段(51)具有第一贯通通道和第一通孔，压力流体能流过该第一贯通通道和该第一通孔，并且形成第一阀座；柱塞(52)，该柱塞(52)借助可通电的致动装置(49)沿纵向轴线(L)可移动地支承在阀壳体(50)中；第一密封元件(54)，该第一密封元件(54)沿纵向轴线(L)可移动地支承在阀壳体(50)中并且借助第一弹簧(56)被偏置到封闭位置，在该封闭位置处，第一密封元件(54)抵靠第一阀座(58)并封闭第一通孔；第一密封元件(54)具有压力流体能流过的第二贯通通道(60)，该第二贯通通道(60)可与第一贯通通道流体连接；第二密封元件(64)，该第二密封元件(64)紧固在柱塞(52)处并且可通过致动装置(49)的通电借助柱塞(52)沿纵向轴线(L)在第一位置和第二位置之间移动，在该第一位置处，第二密封元件(64)抵靠壁部段并封闭第一贯通通道，在该第二位置处，第二密封元件(64)抵靠第二阀座(66)。
- 阻尼器用电动调整装置-202222275723.5
- 李忠家 - 中山市法斯特精密五金有限公司
- 2022-08-29 - 2023-05-02 - F16F9/46
- 本实用新型涉及一种阻尼器用电动调整装置，供用于一组尼器，该组尼器包括一本体，该本体包括一外管、一活塞杆及一调整杆，该活塞杆可滑动地插设于该外管，该活塞杆的一端设有一活塞部，该活塞部之内部设有一通孔，该通孔连通于该活塞部之两侧，该调整杆可移动地设于该活塞杆内，该阻尼器用电动调整装置另包括一驱动装置，该驱动装置包括一马达及一连接件，该连接件连接于该调整杆与该马达之间，当马达转动时会带动该调整杆相对该活塞杆移动，以使该调整杆相对该通孔移动以改变该通孔之截面积。
- 阻尼器用电动调整装置-202211040426.0
- 李忠家 - 中山市法斯特精密五金有限公司
- 2022-08-29 - 2023-04-04 - F16F9/46
- 本发明涉及一种阻尼器用电动调整装置，供用于一组尼器，该组尼器包括一本体，该本体包括一外管、一活塞杆及一调整杆，该活塞杆可滑动地插设于该外管，该活塞杆的一端设有一活塞部，该活塞部之内部设有一通孔，该通孔连通于该活塞部之两侧，该调整杆可移动地设于该活塞杆内，该阻尼器用电动调整装置另包括一驱动装置，该驱动装置包括一马达及一连接件，该连接件连接于该调整杆与该马达之间，当马达转动时会带动该调整杆相对该活塞杆移动，以使该调整杆相对该通孔移动以改变该通孔之截面积。
- 压力调节阀和具有这种用于控制或调节先导压力室中的压力流体的压力的压力调节阀的装置-202080020390.2
- 比约恩·伯格菲尔德 - 肯德隆（菲林根）有限公司
- 2020-01-23 - 2023-04-04 - F16F9/46
- 本发明涉及一种用于控制或调节先导压力室(12)中的压力流体的压力的压力调节阀(30)，其包括：具有至少一个入口(41)和至少一个出口(43)的阀壳体(50)，所述至少一个入口(41)可以与所述先导压力室(12)流体连接；固定布置在所述压力调节阀(30)中的壁部段(51)，所述壁部段(51)具有可由所述压力流体流过的贯通通道(60)并且形成第一阀座(58)；柱塞(52)，所述柱塞(52)借助可通电的致动装置(49)沿纵向轴线(L)可移动地支承在所述阀壳体(50)中；第一密封元件(54)，所述第一密封元件(54)形成第二阀座(66)，沿所述纵向轴线(L)可移动地支承在所述阀壳体(50)中，以及借助第一弹簧(56)对着所述致动装置(53)的致动方向(B)被偏置到封闭位置，在所述封闭位置处，所述第一密封元件(54)抵靠所述第一阀座(58)并可通过所述压力流体在致动方向(B)上移动；第二密封元件(64)，所述第二密封元件(64)紧固在所述柱塞(52)处，其中，所述第二阀座(66)布置成相对于所述纵向轴线(L)与所述第一阀座(58)轴向错开；以及第二弹簧(68)，所述第二弹簧(68)将所述第二密封元件(64)偏置到所述第一位置。
- 一种减振器的可调节低速回弹阻尼结构-202022630293.5
- 陈国强 - 广州多耐减振科技有限公司
- 2020-11-14 - 2023-03-14 - F16F9/46
- 本实用新型公开了一种减振器的可调节低速回弹阻尼结构，包括活塞和筒身，活塞位于筒身内部，筒身内部填充液压油，活塞与筒身内壁相贴合并滑动连接，筒身内部通过活塞分为减振器上腔室和减振器下腔室，减振器上腔室位于活塞上方，减振器下腔室位于活塞下方，所述活塞底部连接有活塞杆，活塞杆下端从筒身底部伸出；该结构实现了低速回弹阻尼的可调整，从而使得减振器在伸张行程时阻尼可控，在不拆解减振器整体结构的前提下实现了减振器的低速回弹阻尼可调，使得在车辆行驶的不同工况条件下，低速回弹阻尼均可通过调节旋钮进行调整，以适应不同的驾驶工况，提高了车辆整体的操纵稳定性能。
- 用于减震器的电控阀-201880050142.5
- 吉尔·林德布拉德 - 奥林斯赛车公司
- 2018-06-01 - 2022-11-15 - F16F9/46
- 披露了一种用于减震器(2)的电控阀(1)。该阀包括活塞(7)，该活塞为阻尼流体提供主流体通道(10)。活塞保持器(5)设有用于阻尼流体的内部次级流体通道(11)。通过该次级流体通道的流体流(23)是由阀柱(12)控制，该阀柱可通过电控致动器(13)在该活塞保持器(5)内移动。通过该次级流体通道(11)的流体流(23)是由该次级流体通道(11)的入口处的限制来控制，所述入口包括通过该活塞保持器的一个或多个径向孔。
- 一种氮气减振器复原阻尼远程机械调整机构-202222003678.8
- 任思帅;王健;王一臣;张露;刘柱 - 锦州立德减振器有限公司
- 2022-08-01 - 2022-11-01 - F16F9/46
- 本实用新型提供一种氮气减振器复原阻尼远程机械调整机构，涉及一种机械调整机构技术领域。该实用新型包括吊环总成，吊环总成与减振器活塞杆螺纹连接固定，其中，还包括调节螺钉、连接软轴和手动旋钮，吊环总成上设置有内孔，调节螺钉设置在内孔内部，调节螺钉的底端设置有连接软轴的顶端，连接软轴的底端与手动旋钮连接。本实用新型可以便捷、准确获得我们需要的调节杆位置，从而获得我们设定的复原阻尼，适应不同的路面和驾驶环境以及驾驶需求，从而提高了汽车的操控性能和通过性能。
- 用于自行车的避震器的阻尼装置-201980034903.2
- D·博格斯;F·诺希 - 希里得减震装置有限责任公司
- 2019-04-18 - 2022-10-18 - F16F9/46
- 一种用于自行车的避震器(100)的阻尼装置(1)，包括：‑第一管状主体(2)，其内部限定第一腔室(4)；‑可相对于所述第一管状主体(2)轴向地滑动的第二管状主体(3)，其内部限定与所述第一腔室(4)流体地连通的第二腔室(5)；‑第三管状主体(8)，其设置于所述第二腔室(5)内部并且与所述第二管状主体(3)成一体，所述第三管状主体的内部限定与所述第二腔室(5)流体地连通的第三腔室(9)；‑与所述第一管状主体(2)成一体的中空杆(10)，其中所述中空杆的内部限定贯通的空腔(11)，所述贯通的空腔在所述第三腔室(9)与所述第一腔室(4)之间建立流体连通；‑操作地设置于所述第二腔室(5)与所述第三腔室(9)之间的第一静态阀(12)；‑一体地连接至所述杆(10)的第二静态阀(14)，所述第二静态阀操作地设置于所述第三腔室(9)与所述杆(10)的空腔(11)之间；‑动态阀(15)，所述动态阀在所述第一腔室(4)内部连接至所述第一管状主体(2)，操作地设置于所述杆(10)的空腔(11)与所述第一腔室(4)之间。所述动态阀(15)包括具有用于流体通过的一个或多个开口的固定的主体(22)，以及闸板(24)，所述闸板可相对于所述固定的主体(22)运动，以便修改所述一个或多个开口的自由的横截面，通过旋转致动器(25)使所述闸板(24)运动。
- 缓冲器-202180014298.X
- 门仓皓介 - 日立安斯泰莫株式会社
- 2021-02-09 - 2022-09-20 - F16F9/46
- 通过将形成有向背压室的导入节流孔(94)的销部设置在主体、主阀以及先导壳的内周，并使设置在该销部的螺母相对于销部旋转，来紧固主体、主阀以及先导壳，因此不需要在销部加工工具卡合部，能够抑制工时增加。
- 用于车辆底盘的液压减振器-201880021921.2
- 沃尔夫冈·哈默斯 - 蒂森克虏伯比尔斯坦有限公司;蒂森克虏伯股份公司
- 2018-03-26 - 2022-08-09 - F16F9/46
- 一种特别是用于车辆底盘的液压减振器(1)，液压减振器包括用于接收液压流体的缸筒(10)、能够沿缸筒轴线在缸筒(10)内轴向移动并且将缸筒分成两个工作室(12、13)的活塞(11)、平行于缸筒轴线定向并且连接到活塞(11)的活塞杆(14)，其中，用于对致动方向上的活塞移动进行阻尼的至少一个阀组件(51)布置在流体导管(52)处，其中，在两个工作室之间，除了流体导管之外，还设置了包括至少一个子管道(30)的旁路管道，其中，设置具有连续可调的阻尼力的至少一个阀装置(16)，至少一个阀装置调整通过流体导管(52)和子管道(30)的通流，其特征在于，子管道(30)包括具有至少一个节流阀(32)的至少一个节流机构(36)和至少一个止回阀(31)，其中，子管道(30)的节流阀(32)和止回阀(31)彼此串联布置。
- 振动阻尼器和车辆-202010226628.9
- 弗雷迪·沃纳塔 - 蒂森克虏伯比尔斯坦有限公司;蒂森克虏伯股份公司
- 2020-03-27 - 2022-05-10 - F16F9/46
- 本发明涉及振动阻尼器和车辆。本发明涉及一种用于机动车辆的振动阻尼器，振动阻尼器具有至少一个阻尼管(11)、活塞杆(13)和至少一个阀单元(15)，阻尼管(11)包括至少一种阻尼流体(12)，活塞杆(13)具有在阻尼管(11)中被轴向引导的活塞(14)，其中，阀单元(15)包括用于阻尼流体(12)的至少三个流路(A'、B'、C')，第一流路(A')包括用于第一阻尼设置的第一阀(16)，第二流路(B')包括用于第二阻尼设置的第二阀(17)和可变节流阀(18)，并且第三流路(C')包括止回阀(19)，其中，第二阻尼设置比第一阻尼设置软，并且第二流路(B')的横截面能够至少部分地由可变节流阀(18)来调节。
- 用于减震器的可调节排放阀组件-202080060831.1
- 马格努斯·沃伦 - 奥林斯赛车公司
- 2020-08-20 - 2022-04-08 - F16F9/46
- 本披露内容涉及一种用于减震器(100)的可调节排放阀组件。该排放阀组件(1)包括：第一可调节排放阀(10)；以及与该第一可调节排放阀(10)串联布置的第二可调节排放阀(20)，其中，该第一可调节排放阀(10)和该第二可调节排放阀(20)各自可在第一打开状态(O1)与第二打开状态(O2)之间独立于压力而调节，其中，每个可调节排放阀(10，20)适于在该第二打开状态(O2)比在该第一打开状态(O1)下更多地节流该活塞杆(110)中的阻尼流体，其中，该第一可调节排放阀(10)和该第二可调节排放阀(20)各自可在该第一打开状态(O1)与该第二打开状态(O2)之间彼此独立地调节。还提供了一种用于调节该排放阀组件(1)的调节装置及方法。
- 阀装置以及缓冲器-201980017236.7
- 加藤秀昌;镰仓亮介 - KYB株式会社
- 2019-03-06 - 2022-03-29 - F16F9/46
- 本发明提供一种阀装置以及缓冲器，以使得阀装置即便在利用电磁阀来实现压力控制和通道开闭这两种功能的情况下，也能够防止其在正常操作时进入故障状态，与此同时还能够自由地设置被动阀。因此，阀装置具备：第一通道(P3)和第二通道(P4)，其与压力导入通道的下游相连接；电磁阀(4)，其在通电时开启第一通道(P3)并在控制上游侧的压力的同时关闭第二通道(P4)，在未通电时关闭第一通道(P3)的同时开启第二通道(P4)；以及被动阀(5)，其设置于第二通道(P4)的电磁阀(4)的下游。
- 具有前级阀和主级阀的阻尼阀装置-202110929404.9
- A·萨尔布雷;A·安德烈什 - 采埃孚股份公司
- 2021-08-13 - 2022-02-22 - F16F9/46
- 一种阻尼阀装置，包括电磁致动器，该电磁致动器具有阀电枢，该阀电枢用于操纵前级阀中的前级阀体，其中前级阀操控阻尼阀装置的主级阀并且这两个阀被实施为顺序阀，其中阻尼阀装置具有紧急操作装置，该紧急操作装置具有紧急操作电枢和张紧弹簧，该张紧弹簧将紧急操作电枢朝向主级阀的方向预紧，其中止挡件限制前级阀体的轴向调整行程，其中止挡件由止挡弹簧形成，该止挡弹簧在功能上实施在紧急操作电枢与前级阀之间。
- 阀布置和用于控制阀布置中的先导压力的方法-201980014216.4
- 哈坎·马姆博格;弗雷德里克·拉尔森;比约恩·斯特哈尔内 - 奥林斯赛车公司
- 2019-02-11 - 2021-12-31 - F16F9/46
- 一种阀布置(1)和一种用于控制减震器的阀布置(1)中的先导压力的方法，其中该阀布置包括可相对于主阀构件在轴向方向上移动的控制阀构件(5)、与第一端口(7)和/或第二端口(8)流体连通的先导室(3)。该布置和方法包括在主动控制模式期间对该控制阀构件(5)进行压力释放(AM S1)并且施加用于控制该先导压力(Pp)的致动力(AM S2)。进一步地，在故障安全控制模式期间，通过该先导压力(P
- 用于布置在减振装置内的能电控的阀的接触装置-201880061139.3
- J-R.施莱格尔;G.克洛克;S.瓦尔;J.泽尔朔普 - 大众汽车有限公司
- 2018-10-23 - 2021-12-03 - F16F9/46
- 一种用于布置在减振装置(1)内的能电控的阀(11)的接触装置(12)，所述接触装置包括用于布置在能电控的阀(11)上的电线圈(13)、一条或者多条用于布置在减振装置的活塞杆(4)内的电缆(14)，所述电缆连接在所述电线圈(13)的极上，所述接触装置还包括用于布置在活塞杆(4)中的套筒状地构造的壳体(15)，所述壳体构成用于与电缆束机械地和电地耦连的插头区段(15a)、用于固定在电线圈(13)上的耦连区段(15b)和连接这两个区段(15a、15b)的、用于供至少一条电缆(14)导引穿过的套筒区段(15c)。
- 用于调节减震器阻尼的电磁阀-202120203219.7
- 陈磊;向明朗;李贞丽;郑翰林;蒲文东;钟佳宏;徐继泰 - 绵阳富临精工股份有限公司
- 2021-01-25 - 2021-11-02 - F16F9/46
- 本实用新型涉及汽车零部件领域，旨在解决现有技术中的阀体结构复杂，尺寸较大的问题，提供用于调节减震器阻尼的电磁阀，其包括电磁驱动分总成和阀体分总成；电磁驱动分总成包括外壳分总成；外壳分总成的端部设有内凹形成的台阶孔；阀体分总成包括外阀套；外阀套靠近外壳分总成一端固定配合于台阶孔内；外阀套的外周面开设有内凹形成的第一凹槽，第一凹槽和台阶孔的内周面围成第一槽道；外阀套的底面设有沿径向连通其内外的第二凹槽，第二凹槽和台阶孔的底面之间形成第二槽道；第一槽道连通第二槽道，以形成先导阀出油孔。本实用新型的有益效果是结构更简单，便于加工，结构尺寸可设置得更小，同时也节约了设置成本。
- 健身器材的液压缸装置-202023161252.2
- 曾晴 - 厦门帝玛斯健康科技有限公司;曾晴
- 2020-12-24 - 2021-09-28 - F16F9/46
- 本实用新型公开一种健身器材的液压缸装置包含一液压缸单元、一驱动单元，及一控制单元。该液压缸单元包括一液压缸本体、一可活动地设置于该液压缸本体内且在活动时产生阻力的活塞杆，及一用来调节阻力的调节杆。该驱动单元设置于该液压缸单元且用来带动该调节杆。该控制单元电连接于该驱动单元且用来输出一调节指令，该驱动单元接收该调节指令并驱动该调节杆。本实用新型的液压缸装置借由该驱动单元用来带动该调节杆调整阻力，使用者不需手动操作来调整阻力，使用方便性较佳。
- 缓冲器-201880034764.9
- 秋叶直人 - 日立安斯泰莫株式会社
- 2018-05-23 - 2021-09-03 - F16F9/46
- 本发明提供一种缓冲器。在本缓冲器(1)中，收缩侧阻尼力产生机构(55)及伸出侧阻尼力产生机构(74)沿缸体(2)的轴向排列配置有产生阻尼力的阀块(101)、以及使该阀块(101)的阻尼力可变的电磁阀块(100)，沿缸体(2)的轴向分开而配置有收缩侧阻尼力产生机构(55)、以及伸出侧阻尼力产生机构(74)。由此，能够减小收缩侧阻尼力产生机构(55)及伸出侧阻尼力产生机构(74)的、沿从外筒(3)向外侧的径向的占用空间。
- 阻尼力调节式缓冲器-201880049049.2
- 前田笃;宫泽大辉 - 日立安斯泰莫株式会社
- 2018-07-23 - 2021-09-03 - F16F9/46
- 阻尼力调节式缓冲器所具备的压紧部由沿着螺线管壳体的外周面的周向设置的压紧用槽部和被折弯而收纳于压紧用槽部的阀壳体的薄壁部的一端部构成，压紧用槽部具有从阀壳体侧朝向螺线管壳体侧向壳体40的内方倾斜的倾斜面。由此，能够将压紧固定对螺线管体和阀体的负荷抑制为最小限度，并且能够将螺线管壳体和阀壳体牢固地压紧固定。
- 可调节的减振器-201880049137.2
- 比约恩·伯格菲尔德;弗兰克·泽拉诺;霍格尔·勃兰登堡 - 肯德隆（菲林根）有限公司
- 2018-05-02 - 2021-09-03 - F16F9/46
- 本发明涉及一种可调节的减振器(10)，尤其是用于机动车辆，具有阀装置(100)，所述阀装置(100)具有以下：桥式回路，所述桥式回路具有四个止回阀(110，112，114，116)，所述四个止回阀(110，112，114，116)在导通方向上交叉连接，其中，第一桥式分支与两个彼此相对连接的止回阀(110，114)的连接形成压力室(120)，并且第二桥式分支与另外两个彼此相对的止回阀(112，116)的连接形成低压力室(122)；布置在所述低压力室(122)和所述压力室(120)之间的液压主滑阀(140)；先导室(130)，所述先导室(130)通过第五止回阀(132)与属于所述上部工作空间(40)(拉伸空间)的压力介质管线(52)连接；以及先导阀(160，460，560)，所述先导室(130)通过所述先导阀(160，460，560)与所述低压力室(122)连接，其中，所述先导室(130)通过孔板(170)与所述高压力室(120)连接。
- 缓冲器-201880056809.2
- 森俊介;中楯孝雄;石丸佑;汤野治 - 日立安斯泰莫株式会社
- 2018-09-04 - 2021-08-27 - F16F9/46
- 提供防止螺线管推力相对较小时的陷入故障的缓冲器。缓冲器具备：腔室，其设于阀芯的一侧，与缸体一侧室及缸体另一侧室连通；第一连通路，其使腔室与缸体一侧室连通；第二连通路，其使腔室与缸体另一侧室连通。第一连通路具备第一节流孔，第二连通路具备第二节流孔。
- 用于车辆的阻尼器-201811359352.0
- J.皮茨施勒;J.科特曼;D.施托夫;S.库克拉;T.措贝尔 - 大众汽车有限公司
- 2018-11-15 - 2021-08-24 - F16F9/46
- 本发明涉及一种用于车辆的阻尼器(10)，具有：‑气缸管(20)，其构造用于可运动地容纳活塞(62)的内部空间(65)，‑外部管(40)，其围绕气缸管(20)布置，‑中间管(30)，其布置在气缸管(20)与外部管(40)之间，‑控制单元(50)，其带有可控制的阀，‑中间间隙空间(24)，其在气缸管(20)与中间管(30)之间用于提供在内部空间(65)与控制单元(50)之间的流体流动，其中，控制单元(50)构造用于在中间间隙空间(24)处的流体的通过部(51)，以便于调节阻尼器(10)的阻尼特性。
- 专利分类
