[发明专利]动力传递装置有效

专利信息
申请号: 201980008001.1 申请日: 2019-01-09
公开(公告)号: CN111566373B 公开(公告)日: 2022-03-18
发明(设计)人: 西川纯一;吉本克;曾恒香;小泽嘉彦 申请(专利权)人: 株式会社F.C.C.
主分类号: F16D13/52 分类号: F16D13/52;F16D43/21
代理公司: 北京三友知识产权代理有限公司 11127 代理人: 刘久亮;黄纶伟
地址: 日本*** 国省代码: 暂无信息
权利要求书: 查看更多 说明书: 查看更多
摘要: 提供一种动力传递装置,该动力传递装置能够通过减小接收构件的滑动阻力来提高接合离合器时的响应性,从而提高可操作性。该动力传递装置具有:压力构件(5),其能够在驱动侧离合器片和从动侧离合器片之间产生或释放压力接触;离合器弹簧(10),其沿在离合器片之间产生压力接触的方向推压压力构件(5);接收构件(11),其包括附接至压力构件(5)的单独构件;以及反向扭矩限制器凸轮,其当输出构件的旋转速度大于输入构件的旋转速度时,减小离合器片之间的压力接触力。该动力传递装置具有外直径侧调节部,该外直径侧调节部限制接收构件(11)相对于压力构件(5)的外直径侧的移动,并且能够维持接收构件(11)的侧表面(11d)与离合器构件(4)的内周壁(4e)之间的间隙(t)。
搜索关键词: 动力 传递 装置
【主权项】:
暂无信息
下载完整专利技术内容需要扣除积分,VIP会员可以免费下载。

该专利技术资料仅供研究查看技术是否侵权等信息,商用须获得专利权人授权。该专利全部权利属于株式会社F.C.C.,未经株式会社F.C.C.许可,擅自商用是侵权行为。如果您想购买此专利、获得商业授权和技术合作,请联系【客服

本文链接:http://www.vipzhuanli.com/patent/201980008001.1/,转载请声明来源钻瓜专利网。

同类专利
  • 一种方便拆装的摩托车离合器结构-202310820232.0
  • 石军 - 安徽乐畅汽摩配件有限公司
  • 2023-07-06 - 2023-10-13 - F16D13/52
  • 本发明涉及摩托车离合器技术领域,且公开了一种方便拆装的摩托车离合器结构,包括离合器外壳机构,离合器外壳机构的内部活动安装有离合器转子机构,离合器外壳机构包括有离合器外壳,离合器外壳的背面固定安装有发动机连接齿圈,离合器转子机构包括有内盘,通过设置了压盘机构,压盘机构能够通过压缩弹簧、压片和螺栓快速的安装在离合器外壳机构和离合器转子机构上,使外牙离合器片机构和内牙离合器片机构相互压紧,在拆卸的时候只需要拧松螺栓即可对外牙离合器片机构和内牙离合器片机构进行更换,整体结构简单,在拆装外牙离合器片机构和内牙离合器片机构的时候十分便捷,提高了摩托车修车更换离合器摩擦片的效率。
  • 离合器装置和车辆-202320906800.4
  • 白景峰;张峰;路优;魏永全;石浩苏;刘储豪;纪晓辉 - 蜂巢传动系统(江苏)有限公司
  • 2023-04-20 - 2023-10-13 - F16D13/52
  • 本实用新型公开了一种离合器装置和车辆,离合器装置包括:输入毂组件,输入毂组件的内部设置有封闭空间,输入毂组件用于与动力装置连接;输出毂组件,输出毂组件设置于输入毂组件的一端,输出毂组件用于与变速箱的输入轴连接;摩擦片组件,摩擦片组件设置在封闭空间中且包括:内摩擦片和外摩擦片,外摩擦片和内摩擦片间隔设置,外摩擦片与输入毂组件传动配合,内摩擦片与输出毂组件连接,输入毂组件选择性地驱动外摩擦片可转动地挤压内摩擦片,外摩擦片带动内摩擦片转动,以使输入毂组件和输出毂组件选择性地传动配合,外摩擦片和/或内摩擦片一侧表面设有摩擦凸起。
  • 一种车用离合器复合组件-201911354611.5
  • 吴晓琴;赵传昌;郭幸昌;薛德福 - 泰安晟泰汽车零部件有限公司
  • 2019-12-25 - 2023-10-10 - F16D13/52
  • 一种车用离合器复合组件,包括第一次级离合器和第二次级离合器,在第一次级离合器和第二次级离合器之间还设有一同步器,所述同步器设置成第一次级离合器以及第二次级离合器分离时,所述同步器将第一次级离合器与第二次级离合器锁止为一个整体。本申请通过在第一次级离合器和第二次级离合器之间设置同步器,使得其能在需要进行锁止时,可以尽快的完成锁止,而需要进行分离时,可以进行尽快的第一次级离合器和第二次级离合器分离。
  • 多片式安全保护离合器-202320437112.8
  • 王跃能 - 上海宇意机械有限公司
  • 2023-03-09 - 2023-09-29 - F16D13/52
  • 本实用新型涉及一种多片式安全保护离合器,包括:输入部件、输出部件和摩擦组件;所述的输入部件包括:输入底座、输入法兰和摩擦法兰;所述的输入部件与掘进设备的传动机构连接;所述的输出部件包括:输出法兰、支撑法兰、传力销组;所述的输出法兰与掘进设备的切割部件连接;所述的摩擦组件包括:摩擦片组、对偶片组、压紧法兰和弹簧组;用于采用多片式摩擦片布置,在离合器的径向尺寸不变的情况下,大大提高了离合器的传递扭矩。众所周知,运动部件的惯量与直径的四次方成正比,而与厚度的一次方成正比。因此采用多片式摩擦片,在保证掘进设备高扭矩、高质量需求的同时,并不会增加很多惯量,提高了离合器的可靠性,为掘进设备的高效工作提供了保障。
  • 防传动片脱落滑动离合器-202321350721.6
  • 李鑫源 - 重庆长命科技有限公司
  • 2023-05-30 - 2023-09-26 - F16D13/52
  • 本实用新型公开了一种防传动片脱落滑动离合器,其包括中心套和压盘,中心套上设置有由中心套传动齿构成的中心套齿圈,压盘上设置有由压盘传动齿构成的压盘齿圈,所述中心套传动齿中至少有两颗为用于防止中心套上从动传动片脱落的中心套防脱齿,压盘齿圈上设置有避让中心套防脱齿的压盘缺齿区;所述压盘传动齿中至少有两颗为用于防止压盘上从动传动片脱落的压盘防脱齿,中心套齿圈上设置有避让压盘防脱齿的中心套缺齿区。本实用新型中通过设置中心套防脱齿来防止中心套上从动传动片在离合器分离时掉入分离间隙中,通过设置压盘防脱齿来防止压盘上从动传动片在离合器分离时掉入分离间隙中,从而提高了离合器工作的可靠性。
  • 离合装置-202210263958.4
  • 苏品睿 - 玛斯佶科技有限公司
  • 2022-03-17 - 2023-09-22 - F16D13/52
  • 本发明包括离合组及两离合致动组,离合组设有中央导引座及两离合组件;各离合致动组所设的致动件包括致动环齿轮、抵靠环、介于致动环齿轮与抵靠环间的缓冲弹性件;两致动环齿轮抵靠中央导引座所设的两离合凸轮段,两抵靠环抵靠两离合组件。受两离合凸轮段推抵,两致动件活动、控制两离合组件。本发明的中央导引座设有呈中空的套管部来容置构件,因而能减小体积;而致动环齿轮与抵靠环之间的缓冲弹性件,使抵靠环与离合组件持续接触,能平顺传递力量及提供缓冲和预压,能解决现有变速装置体积大或反应不灵敏的问题,提供一种结构紧凑且换文件平顺的离合装置。
  • 一种防带排损失取力器-202320764887.6
  • 陈美芳;余翔宇;李进伟;熊豹;沈亮 - 东风越野车有限公司
  • 2023-04-07 - 2023-09-19 - F16D13/52
  • 本实用新型涉及一种防带排损失取力器,包括湿式离合器,湿式离合器包括钢片、摩擦片、弹性块、活塞以及驱动器,多个钢片与多个摩擦片交替排列,相邻两块钢片之间设置有预压缩的弹性块,驱动器与活塞传动连接以驱动活塞在第一位置和第二位置之间往复运动,活塞在运动过程中可带动钢片与摩擦片运动。与现有技术相比,本实用新型提供的防带排损失取力器通过在钢片之间设置预压缩的弹性块,使各钢片之间强制分离,摩擦片在钢片之间的间隙内自由活动;有效防止因钢片分离不彻底而产生带排转矩,不仅能减少带排损失,还能减少离合器的磨损,提高取力器的工作稳定性。
  • 离合器装置-202180079608.6
  • 高木章;杉浦巧美;中川雅史 - 株式会社电装
  • 2021-11-30 - 2023-08-18 - F16D13/52
  • 第一驱动凸轮槽(401)形成为从驱动凸轮特定位置(PSd1)向驱动凸轮主体(41)的周向的一侧延伸。第二驱动凸轮槽(402)从驱动凸轮特定位置(PSd1)向驱动凸轮主体(41)的周向的另一侧延伸,槽底(403)相对于驱动凸轮主体(41)的一方的端面(411)的倾斜角比第一驱动凸轮槽(401)的槽底(403)的倾斜角大。第一从动凸轮槽形成为自从动凸轮特定位置向从动凸轮主体的周向的一侧延伸。第二从动凸轮槽自从动凸轮特定位置向从动凸轮主体的周向的另一侧延伸,槽底相对于从动凸轮主体的一方的端面的倾斜角比第一从动凸轮槽的槽底的倾斜角大。控制部在通常工作时控制原动机的工作,以使滚动体(3)在第一驱动凸轮槽(401)以及第一从动凸轮槽中滚动。
  • 一种湿式双离合器总成的油路系统-202010001861.7
  • 王泽伦;周安武;刘维;张新桂;余子林;刘波 - 广州汽车集团股份有限公司
  • 2020-01-02 - 2023-08-15 - F16D13/52
  • 本发明公开了一种湿式双离合器总成的油路系统,用于双离合器变速器,所述变速器包括内输入轴、外输入轴,均与所述湿式双离合器总成相连,用以将所述湿式双离合器总成的扭矩传递给所述变速器齿轮组,所述湿式双离合器总成包括平衡腔,所述油路系统包括冷却润滑油路和平衡腔油路,所述冷却润滑油路用以冷却润滑所述湿式双离合器总成,所述平衡腔油路用以为所述平衡腔供油,所述油路系统包括设置于所述内输入轴内部以连接外部油路的油道,所述油道为所述润滑油路和所述平衡腔油路共用的进油端。本发明公开的湿式双离合器总成的油路系统,通过将冷却润滑油路和平衡腔油路从内输入轴进入离合器,有效减少了离合器壳体的厚度,减小主轮毂轴向长度。
  • 离合器致动器-202180079601.4
  • 市原一树;杉浦巧美 - 株式会社电装
  • 2021-11-30 - 2023-07-28 - F16D13/52
  • 原动机(20)具有设于壳体(12)的定子(21)、被设置成能够相对于定子(21)相对旋转的转子(23)以及设于转子(23)的磁体(230),能够通过通电工作且从转子(23)输出扭矩。磁体罩(24)被设置成覆盖磁体(230)的至少一部分。减速器(30)具有太阳轮(31)、行星齿轮(32)、行星架(33)、第一齿圈(34)以及第二齿圈(35)。行星架(33)在太阳轮(31)的径向外侧并且是第一齿圈(34)以及第二齿圈(35)的径向内侧被设置成能够与磁体罩(24)或者旋转部(40)接触。
  • 离合器致动器-202180079602.9
  • 内田晓和;杉浦巧美 - 株式会社电装
  • 2021-11-30 - 2023-07-28 - F16D13/52
  • 原动机(20)设于壳体(12),能够通过通电工作并输出扭矩。减速器(30)能够将原动机(20)的扭矩减速并输出。旋转平移部(2)具有:旋转部(40),在被输入从减速器(30)输出的扭矩时相对于壳体(12)相对旋转;以及平移部(50),在旋转部(40)相对于壳体(12)相对旋转时相对于壳体(12)沿轴向相对移动,能够将离合器(70)的状态变更为卡合状态或者非卡合状态。减速器(30)具有将减速后的原动机(20)的扭矩向旋转部(40)输出的输出部(35)。旋转部(40)由与输出部(35)不同的材料与输出部(35)分开形成,被设置成能够与输出部(35)一体地旋转。
  • 离合器装置-202180079603.3
  • 铃木智师;杉浦巧美;高木章 - 株式会社电装
  • 2021-11-29 - 2023-07-28 - F16D13/52
  • 离合器装置(1)的离合器(70)设置于能够相对于壳体(12)相对旋转的第一传递部(61)与第二传递部(62)之间,在卡合状态时允许第一传递部(61)与第二传递部(62)之间的扭矩传递,在非卡合状态时切断第一传递部(61)与第二传递部(62)之间的扭矩传递。状态变更部(80)从平移部(50)受到轴向的力,能够根据平移部(50)相对于壳体(12)在轴向的相对位置将离合器(70)的状态变更为卡合状态或者非卡合状态。施力部件(55)向将离合器(70)从卡合状态向非卡合状态切换的方向对平移部(50)施力。保持件部件(56)直接地固定于壳体(12),限制施力部件(55)的轴向位置。
  • 离合器装置-202080064105.7
  • 小林佑树 - 株式会社F.C.C.
  • 2020-09-16 - 2023-07-25 - F16D13/52
  • 本发明提供一种能够减小减震弹簧向输入旋转体的组装作业的作业负担的离合器装置。离合器装置(100)在离合器外套(101)与输入旋转体(102)之间具备减震机构(105)。减震机构(105)在离合器外套(101)与输入旋转体(102)之间具备第一减震摩擦片(106)和第二减震摩擦片(107)并且具备环形弹簧(110)。第一减震摩擦片(106)形成为平板环状且外缘部被形成于离合器外套(101)的第一减震摩擦片保持部(101f)保持。第二减震摩擦片(107)形成为平板环状且内缘部被形成于输入旋转体(102)的第二减震摩擦片保持部(102c)保持。环形弹簧(110)配置于输入旋转体(102)与输入侧侧板(108)之间并将第二减震摩擦片(107)向第一减震摩擦片(106)按压。
  • 一种多自由度离合器总成-202310487967.6
  • 王子龙;刘义;邱辉鹏;严颖波;张笑;解思状;周莉 - 陕西法士特汽车传动集团有限责任公司
  • 2023-04-28 - 2023-07-18 - F16D13/52
  • 本发明公开了一种多自由度离合器总成,包括离合器轴、离合器支座、第一离合器摩擦组件、第二离合器摩擦组件、第一离合器齿轮、第二离合器齿轮、第一离合器活塞腔和第二离合器活塞腔、所述离合器轴的轴向方向上依次套设第一离合器齿轮、离合器支座、第二离合器齿轮,所述离合器支座的外壁设置为齿轮结构,所述离合器支座的两端分别设置第一离合器活塞腔和第二离合器活塞腔,所述第一离合器齿轮设置在第一离合器活塞腔的外侧端部,所述第二离合器齿轮设置在第二离合器活塞腔的外侧端部。该离合器总成适用于多动力耦合的传动系,具有结构紧凑、简单可靠、集成化程度高,可以广泛的应用于各种自动变速器中的优点。
  • 用于多盘离合器的反作用元件-201910461554.4
  • T.圭诺特;V.科内特;J-F.鲍加德 - 法雷奥离合器公司
  • 2019-05-30 - 2023-07-07 - F16D13/52
  • 本发明涉及一种用于包括多盘组件的多盘离合器的反作用元件(16),其中反作用元件(16)具有旋转轴线X并且包括:‑具有径向取向部的环形部分(17);‑支承区域(18),所述支承区域(18)被配置为用作多盘离合器的多盘组件的支承点;其中,所述支承区域(18)由多个突出部分形成,每个突出部分在角扇区上延伸,突出部分通过中间区域彼此分开,每个中间区域在连续的两个突出部分之间形成允许油通过的路径。
  • 紧凑的双湿式离合器机构-201980064214.6
  • A.多尔;G.武亚罗奎奥克斯;F.蒂鲍特 - 法雷奥离合器公司
  • 2019-09-16 - 2023-07-07 - F16D13/52
  • 本发明涉及一种用于机动车辆变速器的双湿式离合器(1),包括:‑第一离合器(E1)和第二离合器(E2),分别是围绕旋转轴线O旋转的多盘型离合器,并且被控制成经由公共扭矩输入盘支架(10)选择性地将驱动轴联接到第一从动轴(A1)和第二从动轴(A2),所述第一离合器(E1)径向布置在所述第二离合器(E2)之外;‑离合器控制系统(100),包括被布置成控制所述第一离合器(E1)和所述第二离合器(E2)的第一致动活塞(110)和第二致动活塞(120);‑第一和第二弹性返回装置(60,70),与第一和第二致动活塞相关联,并且被布置成支承在输入盘支架上,以及‑相对于致动系统(100)支撑所述输入盘支架(10)的引导轴承(80),离合器、弹性返回装置和引导轴承是同心的。
  • 转向柱装置-202180074405.8
  • 山田达彦 - 日本精工株式会社
  • 2021-12-08 - 2023-06-30 - F16D13/52
  • 在一对支承板部中的任意的支承板部的内侧面和转向柱的柱侧托架的外侧面之间的间隔部分、以及一对支承板部中的任意的支承板部的外侧面和一对按压部中的任意的按压部的内侧面之间的间隔部分中的至少任一者夹持有摩擦板,该摩擦板具有安装孔和贯穿有调节杆的长孔。具有悬臂梁构造且沿宽度方向贯穿所述安装孔的挂钩部具有用于限制所述摩擦板向宽度方向的移动的限制突起。
  • 基于模块化多片离合器的多档变速器-202222462251.4
  • 陈奇;唐查强;徐东镇;庆振华 - 合肥工业大学
  • 2022-09-16 - 2023-06-30 - F16D13/52
  • 本实用新型设计了基于模块化多片离合器的多档变速器,其特征主要由三组齿轮副、三个多片离合器、两根传动轴组成,主动轴上三个主动齿轮与三个多片离合器,两两组成不同档位的模块化单元,其中齿轮负责进行动力传递,离合器负责进行换挡控制。本实用新型通过不同档位的模块化单元中的主动轴齿轮与多片离合器的依次顺序结合,从而实现动力从不同传动比的齿轮副传递到从动轴,完成换挡控制,本实用新型多档变速器可进行模块化组合,通过搭配不同齿数的齿轮以及齿轮、离合器的数量可以进行不同传动比设计和多档设计,本设计结构简单,换挡容易,适用范围广,便于维修。
  • 控制装置-202180062541.5
  • 中川雅史 - 株式会社电装
  • 2021-09-14 - 2023-06-27 - F16D13/52
  • 反馈控制部(121)基于目标传递扭矩,对致动器(2)进行反馈控制。增益设定部(122)设定卡合增益及释放增益,卡合增益及释放增益是用于反馈控制部(121)所进行的反馈控制的增益,释放增益是比卡合增益小的增益。占空比计算部(123)能够基于卡合增益计算卡合占空比,并且基于释放增益计算释放占空比。占空比输出部(124)能够基于由模式判定部(112)判定出的模式,切换卡合占空比或释放占空比并将其作为输出占空比输出。通电控制部(125)基于从占空比输出部(124)输出的输出占空比,对向致动器(2)的通电进行控制。
  • 车用驱动传递装置-202180070692.5
  • 栗林史明;羽原祐树;贵田英治;石田贤司 - 株式会社爱信
  • 2021-10-19 - 2023-06-23 - F16D13/52
  • 本发明涉及车用驱动传递装置。在车用驱动传递装置(100)中,变速器(TM)具备啮合式的第一卡合装置(1)、摩擦式的第二卡合装置(2)、驱动第一卡合装置(1)的第一驱动装置(3)以及驱动第二卡合装置(2)的第二驱动装置(4),第一驱动装置(3)具备第一换档鼓(31)、将其旋转运动转换为直线运动的第一凸轮机构(32)、以及进行该直线运动的第一传递机构(33),第二驱动装置(4)具备第二换档鼓(41)、将其旋转运动转换为直线运动的第二凸轮机构(42)、以及进行该直线运动的第二传递机构(43),第一换档鼓(31)和第二换档鼓(41)以一体旋转的方式经由驱动轴(40a)而连结,具备对驱动轴(40a)进行驱动的鼓驱动源(40)。
  • 一种高速湿式摩擦元件的定位装置-202211091656.X
  • 闫泽;王学志;王勇帆;陈克鑫;戴维泽;曲盛楠;战庆欣;张祥;王春玲 - 中国船舶重工集团公司第七0三研究所
  • 2022-09-07 - 2023-06-06 - F16D13/52
  • 本发明的目的在于提供一种高速湿式摩擦元件的定位装置,包括轴、油缸、活塞、光片座、端板、堵板、肋齿圈,油缸、活塞、光片座、端板均安装于轴的外部,堵板禹肋齿圈固定连接,在活塞、光片座、端板、堵板和肋齿圈围成的空间里安装内齿蝶形光片、外凸耳摩擦片,内齿蝶形光片与外凸耳摩擦片彼此间隔布置构成系列的摩擦副,外凸耳摩擦片之间安装圆环分片弹簧,堵板与第一个外凸耳摩擦片之间安装圆环分片弹簧,肋齿圈与最后一个外凸耳摩擦片之间安装圆环分片弹簧。本发明在不增加湿式摩擦离合器体积和重量的条件下,能够实现摩擦元件径向和轴向同时精确定位,减少了摩擦元件动不平衡和拖带力矩,使湿式摩擦离合器适应更高的工作转速。
  • 一种齿部设置弹簧的摩擦元件分片装置-202211091666.3
  • 闫泽;王学志;王勇帆;陈克鑫;戴维泽;曲盛楠;战庆欣;张祥;王春玲 - 中国船舶重工集团公司第七0三研究所
  • 2022-09-07 - 2023-06-06 - F16D13/52
  • 本发明的目的在于提供一种齿部设置弹簧的摩擦元件分片装置,包括轴、油缸、活塞、端板、光片座、渐开线齿圈、法兰,油缸、活塞、端板安装于轴的外部,端板于光片座相固定,光片座与活塞之间安装弹簧,在端板与活塞之间安装带孔光片和带孔摩擦片,带孔光片和带孔摩擦片彼此间隔布置形成系列摩擦副,带孔光片之间、带孔摩擦片之间均安装带柄蜗卷分片弹簧,渐开线齿圈的两端分别安装端堵板和法兰。在不增加摩擦离合器体积和重量的条件下和不改变已有离合器整体结构的条件下,实现离合器脱开后摩擦元件轴向快速分开并精确定位,减少摩擦元件间的碰摩,降低拖带力矩和润滑油发热,提高离合器空载传动效率,特别适合已运行离合器的降扭改造。
  • 一种用于连接动力输入和输出的湿式离合器-201711420337.8
  • 潘佳;王林伟;陈永刚 - 杭州前进齿轮箱集团股份有限公司
  • 2017-12-25 - 2023-06-02 - F16D13/52
  • 一种用于连接动力输入和输出的湿式离合器,它包括动力输入轴和动力输出轴,动力输入轴通过花键连接接合套,接合套上装有多个相对不能旋转但能沿轴向移动的主动摩擦片;一离合器轴支撑在变速箱箱体上,上面装有多个相对不能旋转但能沿轴向移动的从动钢片和承压板,每个偶数从动钢片上对称装有4个弹性橡胶塞,使相邻布置的奇数从动钢片和偶数从动钢片之间形成合适的间隔距离;主动摩擦片安插在奇数从动钢片和偶数从动钢片之间;离合器轴的槽内固定有孔用弹性挡圈,碟形弹簧设置在承压板与孔用弹性挡圈两个相对不发生旋转的部件之间,且碟形弹簧能够沿轴向发生弹性形变;所述离合器轴的内部沿轴向移动安装有活塞。
  • 一种摩托车发动机离合器-202110029529.6
  • 郭才冬;邓真 - 重庆宗申发动机制造有限公司
  • 2021-01-11 - 2023-05-26 - F16D13/52
  • 本发明属于摩托车用的摩擦离合器技术领域,具体为一种摩托车发动机离合器,包括主动摩擦片、从动摩擦片、离合器中心套、压紧结构和弹簧,所述压紧结构包括压板和中心套压盘,所述离合器中心套活动套设在中心套压盘上,所述压板与中心套压盘分体式设置,所述中心套压盘上固设有第一结合部,所述离合器中心套上固设有第二结合部,所述第一结合部与第二结合部至少部分位于同一径向平面内,所述第一结合部与第二结合部在旋转方向上设置有活动空腔,所述活动空腔内固设有弹性件。本方案解决了现有技术中离合器切换时容易产生发冲现象的问题。
  • 动力传递装置-202180057956.3
  • 小泽嘉彦;曾恒香;吉本克 - 株式会社F.C.C.
  • 2021-07-29 - 2023-05-23 - F16D13/52
  • 本发明提供能够在不变更加速时的传递容量的情况下任意地变更发动机制动产生时的传递容量的动力传递装置。第二离合器部件(4b)具有隔壁部(4bb),该隔壁部(4bb)将驱动侧离合器板(6a~6c)及从动侧离合器板(7a~7c)在轴向上区划而形成压力部件(5)侧的第一区域(α)和离心离合器单元(9)侧的第二区域(β),在离心离合器单元(9)动作时,使第一区域(α)及第二区域(β)的驱动侧离合器板(6a~6c)与从动侧离合器板(7a~7c)压力接触,并且在反扭矩传递用凸轮动作时,使第一区域(α)的驱动侧离合器板(6a、6b)与从动侧离合器板(7a、7b)压力接触。
  • 动力传递路径切换装置及二级变速器-202180061256.1
  • 山本明弘;岸田宽孝 - 日本精工株式会社
  • 2021-06-29 - 2023-05-23 - F16D13/52
  • 课题为能够将可在高低二级别切换减速比的二级变速器切换到驻车锁定模式,而且防止该二级变速器意外地切换到驻车锁定模式,还根据需要降低驻车锁定模式的解除所需的力。在将二级变速器(1)切换到驻车锁定模式时,基于利用电动驱动器(58)旋转驱动驱动凸轮(50),首先在将动力传递路径切换装置(5)切换到将摩擦卡合装置(40)连接且旋转传递状态切换装置(41)为自由模式的第一模式后,在维持摩擦卡合装置(40)为连接状态的状态下,将旋转传递状态切换装置(41)切换到锁定模式。在解除驻车锁定模式时,在维持旋转传递状态切换装置(41)为锁定模式的状态下,通过断开摩擦卡合装置(40),由此将动力传递路径切换装置(5)切换到第一模式。
  • 离合器装置-202080064025.1
  • 小林佑树 - 株式会社F.C.C.
  • 2020-09-16 - 2023-05-16 - F16D13/52
  • 本发明提供一种能够减小来自原动机的旋转驱动力传递时产生的震动的离合器装置。离合器装置(100)在离合器外套(101)与输入旋转体(102)之间具备减震机构(105)。减震机构(105)构成为分别具备外套侧板(106)、输入侧侧板(107)、连结销(108)、内侧环形弹簧(111)、外侧环形弹簧(112)以及减震部件(113)。外套侧板(106)形成为平板环状,在与内侧环形弹簧(111)对置的最内周部形成有内周侧按压部(106a)并且在与外侧环形弹簧(112)对置的最外周部形成有外周侧按压部(106b)。外套侧板(106)在内周侧按压部(106a)与外周侧按压部(106b)之间形成有沿径向延伸的径向按压部(106c)。
  • 双离合器传动装置和车辆的混合动力模块-202080104973.3
  • 李欣 - 舍弗勒技术股份两合公司
  • 2020-10-22 - 2023-05-12 - F16D13/52
  • 一种双离合器传动装置及包括其的车辆的混合动力模块,双离合器传动装置包括第一离合器(C1)、第二离合器(C2)、中间支架(P02)、第一驱动件(N1)、第二驱动件(N2)和回弹单元,第一离合器(C1)套设在第二离合器(C2)的外周,第一离合器第一盘(C11)和第二离合器第一盘(C21)均与中间支架(P02)不能相对转动地连接,回弹单元包括支承盘(B)、第一弹性件(S10)和第二弹性件(S20),支承盘(B)固定于中间支架(P02),在双离合器的轴向(A)上,第一弹性件(S10)夹设在支承盘(B)和第一驱动件(N1)之间,第二弹性件(S20)夹设在支承盘(B)和第二驱动件(N2)之间。该双离合器传动装置结构简单、紧凑。
  • 控制装置-202180062531.1
  • 中川雅史 - 株式会社电装
  • 2021-09-14 - 2023-05-05 - F16D13/52
  • 反馈控制调整部(126)在由模式判定部(112)判定为处于稳定模式的情况下,在规定的停止条件成立时,能够向使反馈控制部(121)对致动器(2)的反馈控制停止的控制停止模式转换。反馈控制调整部(126)在向控制停止模式转换时,存储即将使反馈控制部(121)对致动器(2)的反馈控制停止之前的反馈控制中的积分运算值,之后,在规定的重新开始条件成立时,能够使用所存储的所述积分运算值重新开始反馈控制部(121)对致动器(2)的反馈控制。
专利分类
×

专利文献下载

说明:

1、专利原文基于中国国家知识产权局专利说明书;

2、支持发明专利 、实用新型专利、外观设计专利(升级中);

3、专利数据每周两次同步更新,支持Adobe PDF格式;

4、内容包括专利技术的结构示意图流程工艺图技术构造图

5、已全新升级为极速版,下载速度显著提升!欢迎使用!

请您登陆后,进行下载,点击【登陆】 【注册】

关于我们 寻求报道 投稿须知 广告合作 版权声明 网站地图 友情链接 企业标识 联系我们

钻瓜专利网在线咨询

400-8765-105周一至周五 9:00-18:00

咨询在线客服咨询在线客服
tel code back_top