[发明专利]一种双增压系统在审
| 申请号： | 201910655296.3 | 申请日： | 2019-07-19 |
| 公开（公告）号： | CN112240238A | 公开（公告）日： | 2021-01-19 |
| 发明（设计）人： | 林思聪;秦博;孙云龙;李钰怀;刘洋;冯浩 | 申请（专利权）人： | 广州汽车集团股份有限公司 |
| 主分类号： | F02B37/04 | 分类号： | F02B37/04;F02B29/04 |
| 代理公司： | 深圳众鼎专利商标代理事务所(普通合伙) 44325 | 代理人： | 谭果林 |
| 地址： | 510030 广东省广州市越*** | 国省代码： | 广东;44 |
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| 摘要： | 本发明属于汽车发动机增压系统技术领域，涉及一种双增压系统，包括发动机、涡轮增压器及电动增压器；发动机通过第一排气管路与涡轮增压器连接；涡轮增压器通过管路与电动增压器连接；电动增压器通过第一进气管路与发动机连接；发动机排出的废气通过第一排气管路进入涡轮增压器，以驱动涡轮增压器的涡轮；涡轮带动涡轮增压器的压轮转动；压轮压缩来自第二进气管路的空气，压缩后的一级压缩空气进入电动增压器；在损态工况下，电动增压器对一级压缩空气进行二级增压，增压后的二级压缩空气通过第一进气管路进入发动机。本发明的双增压系统，可避免涡轮增压机的涡轮迟滞现象。 | ||
| 搜索关键词： | 一种 增压 系统 | ||
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- 本申请涉及用于升压发动机系统的方法和系统。公开了用于在沙地、雪地或多岩石地形上操作时以及在执行转弯和滑行操纵时增加车辆可操纵性的方法和系统。升压路径致动器被保持在使得歧管压力在扭矩需求改变时(包括当扭矩需求下降时)能够保持在大气压力以上的位置。通过对燃料递送、火花正时和进气节气门开度中的一个或多个的调整减小或提高发动机扭矩。
- 机动车辆的增压发动机系统-201710968007.6
- M·J·凯德;S·约翰森;P·特纳 - 福特环球技术公司
- 2017-10-18 - 2021-12-07 - F02B37/04
- 本发明涉及机动车辆的增压发动机系统。提供用于增压发动机系统的方法和系统，该增压发动机系统具有被布置成从可变几何涡轮增压器接收增压空气的发动机和与该涡轮增压器平行布置的电动压缩机。在高于预定义水平的临时高转矩需求期间，该电动压缩机用于从该涡轮增压器补充增压空气流。另外，提供围绕该电动压缩机的再循环回路，以在该电动压缩机连接至该发动机之前累积该电动压缩机中的压力，以便最小化发动机增压压力在该电动压缩机启动时的波动。
- 一种具有双增压系统的发动机-202010434572.6
- 黄英铭;占文锋;吴广权;段心林;陈良;孙云龙 - 广州汽车集团股份有限公司
- 2020-05-21 - 2021-11-30 - F02B37/04
- 一种具有双增压系统的发动机，包括空气滤清器、第一增压器、第一水冷中冷器、单向阀、第二增压器、第二水冷中冷器、发动机本体、排气歧管，的空气滤清器通过B管路与第一增压器的第一端连接，排气歧管与第一增压器的第二端连接；第一增压器的第一端还通过第一管路与发动机本体连接，第一水冷中冷器和第二水冷中冷器设于第一管路上；具有双增压系统的发动机还包括设于第一水冷中冷器和第二水冷中冷器之间的第二管路，第二管路的两端与第一管路连接，第二增压器设于第二管路上，单向阀设于第一管路上，且位于第二管路与第一管路的连接点之间。本发明可解决涡轮增压发动机不能同时兼顾低速扭矩与最大功率的问题，同时可避免进气温度过高引起爆震。
- 用于增压空气冷却器除冰的系统和方法-201810054323.7
- H·M·金德尔;V·斯米利亚诺夫斯基;H·弗里德里希斯;J·克默林;F·A·萨默霍夫;A·库斯克;C·W·维格德 - 福特环球技术公司
- 2018-01-19 - 2021-11-26 - F02B37/04
- 本发明涉及用于增压空气冷却器除冰的系统和方法。提供了用于当发动机被关闭时给升压发动机系统的增压空气冷却器除冰的方法和系统。在一个示例中，一种方法可以包括再循环空气通过包括激活的电动机械增压器和CAC的旁路通道。空气通过压缩来变暖，并且融化在CAC中积聚的冰。
- 专利分类
