[发明专利]减振器的油路控制方法及油路结构、减振器、车辆有效

专利信息
申请号: 201910537046.X 申请日: 2019-06-20
公开(公告)号: CN110374950B 公开(公告)日: 2021-02-09
发明(设计)人: 曹洪勇;王旭;张振先;孔海朋;曹晓宁 申请(专利权)人: 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
主分类号: F15B13/042 分类号: F15B13/042;F16F9/19;F16F9/44
代理公司: 北京路浩知识产权代理有限公司 11002 代理人: 周琦
地址: 266111 山*** 国省代码: 山东;37
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摘要: 发明涉及减振器技术领域,尤其涉及一种减振器的油路控制方法及油路结构、减振器及车辆。本发明所述的减振器的油路结构中,活塞在液压缸的内部作往复运动,以将液压缸的内部分割为有杆缸和无杆缸,驱动油路和溢流油路共同并联在压力油箱和有杆缸之间,第一支路和补油支路共同并联在压力油箱和无杆缸之间,第二支路位于液压缸的外部并连接在有杆缸与无杆缸之间,第三支路位于液压缸内并连接在有杆缸与无杆缸之间。该油路结构可以实现至少两种控制模式,具体包括全主动模式和半主动模式,可以使该减振器进行实时的自适应调节,通过油路控制实时调节液压缸的阻尼力,从而使得车辆的整体性能在各种行驶条件下都能达到最佳状态。
搜索关键词: 减振器 油路 控制 方法 结构 车辆
【主权项】:
1.一种减振器的油路结构,包括液压缸和活塞,所述活塞在液压缸的内部作往复运动,以将所述液压缸的内部分割为有杆缸和无杆缸,其特征在于,所述油路结构还包括压力油箱和油路组成,所述油路组成包括驱动油路、溢流油路、第一支路、第二支路和第三支路,所述驱动油路和溢流油路并联在所述压力油箱和有杆缸之间,所述第一支路和补油支路并联在所述压力油箱和无杆缸之间,所述第二支路位于液压缸的外部并连接在所述有杆缸与无杆缸之间,所述第三支路位于液压缸的内部并连接在所述有杆缸与无杆缸之间。
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  • 本发明公布一种旋挖钻机卷扬平衡阀先导阻尼结构,属于旋挖钻机卷扬平衡阀技术领域。包括溢流阀Ⅰ;所述溢流阀Ⅰ的控制端分别连接有溢流阀Ⅱ、阻尼孔Ⅱ和阻尼孔Ⅰ;所述阻尼孔Ⅰ串联有单向阀Ⅱ,串联后的阻尼孔Ⅰ和单向阀Ⅱ与阻尼孔Ⅱ并联;所述溢流阀Ⅱ与阻尼孔Ⅱ并联。所述阻尼孔Ⅱ和阻尼孔Ⅰ采用不同的规格。当由于微动操作导致的平衡阀先导控制口压力波动时,通过不同规格的阻尼孔Ⅰ和阻尼孔Ⅱ的流量压力产生波动,当压力过大时,溢流阀Ⅱ开启,实现在频繁的启闭过程中恒定压力波动的功能。本发明在卷扬落时,尤其在小开口工况下,能减少抖动情况,提升旋挖钻机卷扬系统的可靠性,保障施工安全。
  • 一种基于改进型液压转向旁通优先阀的转向系统及方法-201911030499.X
  • 徐峰;陈维雄;宋赛;靳祥强;王正航 - 雷沃工程机械集团有限公司
  • 2019-10-28 - 2021-11-23 - F15B13/042
  • 本公开公开了一种基于改进型液压转向旁通优先阀的转向系统和方法,改进型液压转向旁通优先阀包括,补偿阀的出油口端通过CF油口,连接单向阀A,进而与液压转向器的进油口相连,补偿阀的出油口端通过单向阀B与工作装置液压多路阀的恒流阀相连;补偿阀的出油口端通过单向阀B、EF油口与变量泵的进油口连接,优先阀的出油口端通过EF油口与工作装置液压多路阀的压力补偿器相连,LS溢流阀集成到液压转向旁通优先阀中,与液压转向器的LS口相连。改进型液压转向旁通优先阀中将补偿阀节流槽与优先节流槽分别独立于补偿阀与优先阀中,当匹配不同系统时无需重新设计或选型,提高了其通用性,降低了运营及维护成本,便于生产加工。
  • 工程机械的液压控制系统、控制方法及工程机械-201911399210.1
  • 尚沙沙;洪坤鹏;叶其团 - 三一重机有限公司
  • 2019-12-30 - 2021-09-28 - F15B13/042
  • 本发明提供了一种工程机械的液压控制系统、控制方法及工程机械,涉及机械设备DPF再生的技术领域,包括操作控制油路、控制油路以及再生控制油路;控制油路与其对应的液压执行机构的驱动油路上的驱动控制阀连接,控制油路连接有切换阀,切换阀与操作控制油路和再生控制油路连接,且切换阀能够控制控制油路与操作控制油路和再生控制油路择一连通;操作控制油路上设置有操作控制阀,再生控制油路上设置有再生控制阀。本发明是工程机械自身的液压执行机构作为消耗负载,不需要额外增设辅助装置增加负载,降低了成本。
  • 一种多级压力反馈的液压分流阀-202011569677.9
  • 杨庆俊;毛奇;罗宁波;杨尚儒;曹旺;罗小梅;吕庆军;姜宏暄 - 哈尔滨工业大学
  • 2020-12-26 - 2021-09-28 - F15B13/042
  • 一种多级压力反馈的液压分流阀,属于车辆液压系统节能领域。它包括先导阀、主阀及单向阀;先导阀的先导阀阀芯设有多重反馈结构,单向阀与主阀共有一个阀体,该阀体在主阀处设有接油泵A的A口和接负载回路二的D口,该阀体在单向阀处设有接接油泵B的B口和接负载回路一的C口,先导阀上设有接油箱的F口,先导阀的反馈腔为多重反馈腔,多重反馈腔通过多个反馈油路接负载一回路。将本发明应用到车辆液压系统中,可根据工作需求调配系统压力,提高系统供油与负载需求的匹配度,从而提高系统效率。通过将负载回路的反馈油液引入先导阀不同的反馈腔,合理组合各反馈腔有效面积,可实现精确匹配负载需求,降低了车辆液压系统的功耗。
  • 一种带背压补偿功能的先导大流量负载控制阀-202011124154.3
  • 谢海波;王承震;杨华勇 - 浙江大学
  • 2020-10-20 - 2021-09-17 - F15B13/042
  • 本发明公开了一种带背压补偿功能的先导大流量负载控制阀。包括主阀体、先导阀体、主阀芯、主阀套、反馈弹簧、先导阀套、先导阀芯、先导压缩弹簧、控制活塞和控制端盖;负载控制阀内部形成了背压腔(回油腔)、负载腔、控制敏感腔、快关腔、先导阀芯内部容腔、背压反馈腔、先导泄油腔、先导作用腔、先导进油腔,以及沟通背压腔与高压腔的通道。本发明可通过调节先导控制压力对下放速度进行精确控制,兼容较大范围的先导控制压力及先导流量,有效抑制系统背压对下放速度的影响,保证背压增大时负载下放不会失速并维持原有下放速度调节区间。
  • 液压控制阀及液压控制系统-202022809209.6
  • 松本哲;于晓晨;朱彪;郑诗强;杨密密 - 索特传动设备有限公司
  • 2020-11-27 - 2021-09-14 - F15B13/042
  • 本实用新型提供了一种液压控制阀及液压控制系统,其中,液压控制阀包括:阀体,阀体上设置有进油口、排油口、第一工作油口以及第二工作油口;第一阀芯,可移动地设置在阀体内,第一阀芯内设置有容纳腔,第一阀芯的侧壁上设置有与容纳腔连通的第一通孔、第二通孔和第三通孔;第二阀芯,可移动地设置在容纳腔内,第二阀芯具有使第二通孔和第三通孔连通的连通位置以及使第二通孔和第三通孔隔离的隔离位置。本实用新型的技术方案解决了现有技术中的液压系统结构复杂,安装局限大以及成本高的缺陷。
  • 比例换向阀的阀芯结构-202110575088.X
  • 彭敏;翁明堂;陈家豪 - 涌镇液压机械(上海)有限公司
  • 2021-05-26 - 2021-08-27 - F15B13/042
  • 本发明提供一种比例换向阀的阀芯结构,属于换向阀制造领域;本发明可滑动的安装于壳体内,所述壳体内设置有高压油口和至少一个工作油口,所述壳体上设置有滑孔,所述阀芯套设在滑孔内并通过所述阀芯的径向面密封所述滑孔;所述阀芯滑动,以使所述阀芯的径向端面与所述滑孔之间具有间隙,该间隙用于连通所述高压油口与所述工作油口;所述阀芯位于中位时,所述阀芯与所述滑孔相接触的面为肩台密封面;所述肩台密封面两侧的边缘均设置有变径锥台,该变径锥台的径向面上开设有至少一个节流槽。本发明采用变径锥台作为阀芯的全周流量开口,并且将径向开口的节流槽设置于变径锥台上,非常适用于小开口下流量控制要求高,大开口下过流压降低的应用场合。
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