[发明专利]车辆的防侧翻支架组件以及车辆有效
| 申请号： | 201910450479.1 | 申请日： | 2019-05-28 |
| 公开（公告）号： | CN112009582B | 公开（公告）日： | 2021-12-10 |
| 发明（设计）人： | 王连磊;陈世栋;连俊锋;张立博;李荣佳;刘昆 | 申请（专利权）人： | 北汽福田汽车股份有限公司 |
| 主分类号： | B62D49/08 | 分类号： | B62D49/08 |
| 代理公司： | 北京清亦华知识产权代理事务所(普通合伙) 11201 | 代理人： | 黄德海 |
| 地址： | 102206*** | 国省代码： | 北京;11 |
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| 摘要： | 本发明公开了一种车辆的防侧翻支架组件以及车辆，车辆的防侧翻支架组件包括：安装梁和防侧翻支架。所述安装梁与所述车辆的车身固定连接；所述防侧翻支架分别设置在所述安装梁的左右两端，所述防侧翻支架的一端设置有支撑部，所述防侧翻支架的另一端设置有支撑轮，所述防侧翻支架上设置有缓冲机构。由此，通过安装梁和防侧翻支架配合，能够防止车辆侧翻，也能够使防侧翻支架组件具有缓冲功能，可以提升防侧翻支架组件的抗冲击能力，从而可以减小对车辆的破坏。 | ||
| 搜索关键词： | 车辆 防侧翻 支架 组件 以及 | ||
【主权项】：
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- 一种适用于拖挂式货车的横向稳定控制系统，解决现有技术存在的机械结构和功能简单，实用性差，人为手动操作过程繁琐，机械传动刚性大，易对车体和传动零件产生疲劳损伤的问题。包括货车底盘的前轴车桥上设置的两组对称布置的检测装置，检测装置由水平传感器和离心力检测器构成；货车底盘两侧的货车车轮处分别对称设置有应急反应装置，应急反应装置布置于板式弹簧缓震器与车体钢架之间，应急反应装置的驱动端与动力供给装置相连。其设计合理，结构紧凑，在货车遇到高速急转或路面倾斜角度过大时，能够快速反应，抬升要侧翻的一侧车体、改变货车重心位置，减小侧翻力矩，缓和坡度和离心力，有效提升货车行驶的稳定性和安全性。
- 工作机器-201880007183.6
- 维尔弗里德·桑托 - 乔纳斯·海因斯勒
- 2018-01-18 - 2022-05-31 - B62D49/08
- 本发明涉及一种工作机器(1、1.1、1.2)，其包括：工作单元(2、2.1、2.2)或用于工作单元的容器(16)；正好一个主车轴(3)；布置于所述主车轴(3)的两侧上的车轮元件(4)；与所述车轮元件(4)相关联的驱动单元；至少一个控制器，其中所述控制器包括至少一个控制电路且实现所述工作机器(1、1.1、1.2)围绕所述主车轴(3)的自平衡；和配重块(5)，其中所述配重块(5)相对于所述主车轴(3)的位置可通过所述控制器控制，且因此所述工作机器(1、1.1、1.2)可围绕所述主车轴(3)平衡并通过所述配重块(5)的位置移动在其移动方向上受到控制。
- 核应急机器人车-202122975126.9
- 金元朝;吴绍兵;龚冬梅;孔令坤;金立森;王晨光;陶胜荣;李波;张玉泉 - 河南冰熊专用车辆制造有限公司
- 2021-11-23 - 2022-05-24 - B62D49/08
- 本实用新型公开了核应急机器人车，包括车体，所述车体两侧的顶部均转动安装有第三驱动轴，所述第三驱动轴的外侧转动安装有伸缩支撑杆，所述伸缩支撑杆的底部固定安装有插杆。本实用新型通过履带的设置，可以增加车体行走时的接触面，降低了发生倾倒的概率，且通过伸缩支撑杆的设置，可以起到对车体进行支撑的作用，通过液压器带动伸缩支撑杆进行伸缩，在车体发生倾倒时，通过第三驱动轴带动伸缩支撑杆进行转动调节，在调节至合适的角度后，伸缩支撑杆进行伸长对车体进行扶正，同时解决了目前在机器人车进行移动的同时会遇到各种障碍物，稳定性较差会导致机器人车发生侧翻，且在侧翻后不能自行进行翻正，影响作业的问题。
- 具有钢和重型混凝土组成部分的平衡配重及其制造方法-201880062691.4
- 乌古尔·阿特尔甘 - 乌古尔混凝土金属和塑料工业旅游贸易股份公司
- 2018-10-29 - 2022-05-10 - B62D49/08
- 本发明涉及具有钢和重型混凝土组成部分的平衡配重以及用于所述平衡配重的制造方法，作为生铁铸件和球墨铸件的替代方案。
- 一种防侧翻支架的安装装置-202220518321.0
- 徐显杰;唐贺华;毛慧奇 - 天津所托瑞安汽车科技有限公司;所托（杭州）汽车智能设备有限公司
- 2022-03-11 - 2022-04-26 - B62D49/08
- 本实用新型提供了一种防侧翻支架的安装装置，属于防侧翻支架技术领域，包括安装板、第一限位部、第二限位部、第一固定机构和第二固定机构；第一限位部和第二限位部均连接于安装板的下表面；第一固定机构设在所述安装板的下表面；第二固定机构设在安装板的上表面；其中，所述第一限位部具有适于与框架主体和底盘横梁连接处接触的第一接触端，所述第二限位部具有适于与框架主体和底盘横梁连接处接触的第二接触端；所述第一接触端和所述第二接触端分别位于所述底盘横梁的对角位置。与现有技术相比，通过安装板、第一限位部、第二限位部、第一固定机构和第二固定机构的配合，在牵引车道路测试时能够有效限制防侧翻支架的摆动，进而降低安全隐患。
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