[发明专利]混合动力车辆在审

申请号：	201880098175.7	申请日：	2018-10-05
公开（公告）号：	CN112770925A	公开（公告）日：	2021-05-07
发明（设计）人：	月崎敦史	申请（专利权）人：	日产自动车株式会社
主分类号：	B60K6/36	分类号：	B60K6/36;B60K6/40
代理公司：	北京天昊联合知识产权代理有限公司 11112	代理人：	何立波;张天舒
地址：	日本神***	国省代码：	暂无信息
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摘要：	在从沿旋转轴线的方向观察时，中间齿轮(14)(第2齿轮(12a2)、内燃机最终减速齿轮(12b))的旋转轴线(P2)与将第1齿轮(12a1)的旋转轴线(P1)和环形齿轮(10a)的旋转轴线(P3)连结的直线(L)相比位于铅直方向上方。
搜索关键词：	混合动力车辆
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混合动力变速器和混合动力车辆-201880093912.4
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申请日： 2018-09-21 - 公布日： 2023-10-27 - 主分类号： B60K6/36
摘要：一种用于混合动力车辆的混合动力变速器，包括电机(5)、与电机(5)连接的电机轴(3)、与内燃机(4)连接的变速器输入轴(1)和变速器输出轴(2)。其中，变速器输入轴(1)和电机轴(3)同轴线布置，且电机轴(3)被设计为空心轴，在电机轴(3)上空套地设置第一齿轮(Z11)，在变速器输入轴(1)上抗扭地设置第三齿轮(Z12)和第五齿轮(Z13)，在第一齿轮(Z11)和第三齿轮(Z12)之间设置第一同步器A，在变速器输出轴(2)上抗扭地设置第二齿轮(Z21)，第二齿轮(Z21)与第一齿轮(Z11)啮合，在变速器输出轴(2)上空套地设置第四齿轮(Z22)和第六齿轮(Z23)，第四齿轮(Z22)与第三齿轮(Z12)啮合，第六齿轮(Z23)与第五齿轮(Z13)啮合，在第四齿轮(Z22)和第六齿轮(Z23)之间设置第二同步器B。利用同步器切换能够将电机扭矩直接输出到变速器输入轴(1)或者输出到变速器输出轴(2)。

混合动力系统-201980090140.3
发明人：李至浩 -专利权人：舍弗勒技术股份两合公司
申请日： 2019-03-01 - 公布日： 2023-08-01 - 主分类号： B60K6/36
摘要：一种混合动力系统，包括一个电机(EM)、一个双离合器(K1，K2)和具有三个同步啮合机构(A1，A2，A3)的变速器(DCT)，通过合理的结构设计能够实现与现有技术中的采用一个电机和混合动力专用变速器的混合动力系统相同甚至更多的挡位和工作模式，并且与现有技术中的采用一个电机和混合动力专用变速器的混合动力系统相比结构更加简单，尺寸更紧凑且成本更低。

双电机混合动力模块及其工作方法-202180067284.4
发明人：史时文;陈振辉;刘海坡 -专利权人：舍弗勒技术股份两合公司
申请日： 2021-02-03 - 公布日： 2023-06-23 - 主分类号： B60K6/36
摘要：一种双电机混合动力模块及其工作方法，双电机混合动力模块包括发动机(M)、第一电机(EM1)、第二电机(EM2)、离合器(C)、变速器和差速器(D)，变速器包括不共线地设置的第一轴(S1)和第二轴(S2)，第一轴(S1)与第二轴(S2)通过齿轮组彼此传递动力，第一电机(EM1)的转子与第一轴(S1)同轴线地设置，第二电机(EM2)的转子与第二轴(S2)同轴线地设置，离合器(C)包括能相互接合和分离的第一部分(C1)和第二部分(C2)，第一部分(C1)与第一电机(EM1)的转子不能相对转动地连接，第二部分(C2)与第一轴(S1)不能相对转动地连接，发动机(M)的曲轴与第一电机(EM1)的转子不能相对转动地连接，第一轴(S1)与差速器(D)的壳体能相互传递扭矩。

具有紧急起动元件的混合动力变速器-202180069756.X
发明人： J·帕拉科维奇;F·库特尔;I·普凡库亨;J·卡尔滕巴赫;S·贝克;M·布雷默;M·霍恩;T·马丁;M·韦克斯;O·拜耳;P·齐默;T·克罗;M·巴赫曼 -专利权人：采埃孚股份公司
申请日： 2021-10-18 - 公布日： 2023-06-23 - 主分类号： B60K6/36
摘要：本发明涉及一种用于机动车(10)的机动车驱动传动系(12)的混合动力变速器(18)，具有：第一变速器驱动轴(36)，用于将机动车的第一驱动机器与混合动力变速器作用连接；第二变速器驱动轴(38)，用于将机动车的第二驱动机器与混合动力变速器作用连接；第三变速器驱动轴(40)；具有一个切换元件(E)的第一驱动轴离合器，用于将第二变速器驱动轴与第三变速器驱动轴作用连接；具有一个切换元件(B)的第二驱动轴离合器，用于将第一变速器驱动轴与第三变速器驱动轴作用连接；至少两个能借助齿轮建立的传动比(22、24)，用于形成至少两个挡位(V1，V2，V3，V4，E1，E2，EH3，EH4)；多个具有切换元件(A，C，D，G)的挡位切换装置，用于接合挡位；和从动端(26)，用于将驱动功率从混合动力变速器传递出；其中，为第二变速器驱动轴分配最低挡位；第二驱动机器构造为用于机动车的主起动机，以便在接合具有数值上最大的传动比的挡位时在混合动力变速器中无打滑地从静止状态起动；并且第一驱动轴离合器的切换元件能在负载下同步，以便能在牵引负载下切换地实施用于第二驱动机器的所述至少两个挡位并且以便在第二驱动轴离合器闭合的情况下在所述最低挡位中构成用于第一驱动机器的起动元件，该起动元件能够在转速差下逐步闭合。本发明还涉及一种具有这种混合动力变速器的机动车驱动传动系、一种具有这种机动车驱动传动系的机动车(10)以及一种用于起动的方法。

一种单电机多模式混合动力系统及混合动力车辆-202080103359.5
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申请日： 2020-12-24 - 公布日： 2023-04-25 - 主分类号： B60K6/36
摘要：一种单电机多模式混合动力系统及混合动力车辆。该单电机多模式混合动力系统，包括动力源装置(100)，包括：发动机(23)，具有第一驱动轴(24)，用于输出第一驱动力；电动机(1)，具有第二驱动轴(25)，用于输出第二驱动力，第二驱动轴(25)套设在第一驱动轴(24)上，且相对第一驱动轴(24)可旋转；制动器(2)，连接在第二驱动轴(25)上，用于选择性地切断第二驱动轴(25)的动力输出；行星齿轮机构，具有与第一驱动轴(24)相连的第一输入端、与第二驱动轴(25)相连的第二输入端以及一输出端，行星齿轮机构的输出端同时作为动力源装置(100)的输出端；离合器(3)，连接在第二驱动轴(25)上，用于控制行星齿轮机构的第二输入端与行星齿轮机构的输出端的接合与分离。根据该方案，动力源装置(100)结构简单，成本较低。

用于同步第一变速器组件的方法-201880067046.1
发明人： M·皮拉查 -专利权人：宁波吉利汽车研究开发有限公司
申请日： 2018-10-11 - 公布日： 2023-01-03 - 主分类号： B60K6/36
摘要：本公开内容涉及一种用于执行具有第一初始转速(ω_initial)的第一变速器组件与具有第二初始转速的第二变速器组件的转速同步的方法，以使得第一和第二变速器组件在步进齿轮变速器(3)中从初始驾驶档到最终驾驶档的换挡期间以相同的最终转速(ω_final)旋转，其中步进齿轮变速器(3)用于具有电力牵引马达(2)的混合动力或电动传动系。该方法包括计算仅利用步进齿轮变速器(3)的机械同步器(25)执行总转速同步所产生的总摩擦功，并且如果计算出的总摩擦功超过机械同步器(25)的最大摩擦功(Wlim)，则利用电力牵引马达(2)和机械同步器(25)二者执行转速同步。本公开内容还涉及一种用于混合动力或电动车辆的相应传动系(2)。

驱动装置和机动车-201780079606.0
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申请日： 2017-12-12 - 公布日： 2022-08-30 - 主分类号： B60K6/36
摘要：本发明涉及一种用于机动车的驱动装置以及机动车本身。驱动装置包括电驱动机(10)、内燃机以及具有多个挡位的换挡变速器(30)和多离合器(40)，尤其双离合器，其中换挡变速器的第一变速器元件(31)，尤其第一齿轮或第一齿轮副，扭矩固定地与多离合器(40)的第一旋转件(44)耦联，并且换挡变速器(30)的第二变速器元件(32)，尤其第二齿轮或第二齿轮副，扭矩固定地与多离合器(40)的第二旋转件(45)耦联。此外，电驱动机(10)的转子(11)扭矩固定地与多离合器(40)的第三旋转件(46)耦联。内燃机扭矩固定地与换挡变速器(30)的第三变速器元件(33)，尤其第三齿轮耦联。借助在此提出的驱动装置，通过内燃机经由变速器元件的机械连接，能够彼此独立地设定由电机以及内燃机实现的转速，而不额外需要分离式离合器。

用于轻度混合动力车辆的动力总成和包括该动力总成的车辆-201980102375.X
发明人：扬·伯特 -专利权人：沃尔沃卡车集团
申请日： 2019-11-26 - 公布日： 2022-07-08 - 主分类号： B60K6/36
摘要：动力总成(2)，包括：发动机(4)；传动系(6)，该传动系包括齿轮箱(10)，该齿轮箱具有连接到发动机(4)的输入轴(7)、连接到车辆(3)的驱动轮(5)的输出轴(9)、以及用于将输入轴的旋转传递到输出轴的副轴(12)，该副轴可以联接到输入轴(7)；电机(25)；齿轮减速机构(30)，该齿轮减速机构具有自由轮(35)和至少三个分开的且可旋转的结合元件，这些结合元件的转速相互依赖但相对于彼此不具有固定比率：第一结合元件(31)，该第一结合元件连接到电机(25)；第二结合元件(32)，该第二结合元件能够连接到自由轮(35)；第三结合元件(33)，该第三结合元件连接到副轴(12)。第三结合元件(33)与第一结合元件(31)之间的扭矩比率可以选自至少两个不同的比率，即，第一比率和第二比率。

用于机动车辆的传动系的扭矩传递装置和包括这种扭矩传递装置的传动系-201780047660.7
发明人： R·S·塔尔德萨利斯;M·古克姆斯;R·杰斯瓦;M·V·卡其勒;S·泽恩德;H·J·豪克;J·伯凌 -专利权人：博格华纳公司
申请日： 2017-08-28 - 公布日： 2022-07-08 - 主分类号： B60K6/36
摘要：本发明涉及一种用于机动车辆的传动系(2)的扭矩传递装置(8)，其包括扭振减振器(30)，其具有彼此扭转弹性联接的主元件(32)和二级元件(54)、三级元件(62)和离合器装置(64)，所述离合器装置(64)在所述二级元件(54)和所述三级元件(62)之间用于选择性扭矩传递，其中所述三级元件(62)经由牵引驱动装置(80)与电动机器(82)旋转驱动连接。本发明还涉及一种包括这种扭矩传递装置(8)的传动系。

用于机动车的混合动力传动系和用于其操控的方法-201880027335.9
发明人：斯特凡尼·卡兹迈尔 -专利权人：麦格纳PT有限两合公司
申请日： 2018-01-22 - 公布日： 2022-04-12 - 主分类号： B60K6/36
摘要：本发明涉及一种用于机动车的混合动力传动系(10)，其具有：包含第一摩擦离合器(16)和第二摩擦离合器(18)的双离合器总成(14)，所述双离合器总成具有输入元件(20)，所述输入元件能够与内燃机(12)连接；变速器总成(26)，所述变速器总成包含输入轴总成(50)，所述输入轴总成具有与双离合器总成(14)的第一输出元件(22)连接的第一输入轴(52)和与双离合器总成(14)的第二输出元件(24)连接的第二输入轴(54)，其中所述输入轴总成(50)经由多个能切换的齿轮组(70，76)能够与输出轴总成(56)连接，其中将耦联空心轴(86)支承在输出轴总成(56)的第一输出轴(58)处，所述耦联空心轴能够与或者与电机(44)连接，其中第一输入轴(52)经由恒定齿轮组(72，88)与耦联空心轴(86)连接，其中与第一输出轴(58)同轴地设置具有三个元件(30，32，34)的行星齿轮组(28)，其中行星齿轮组(28)的第一元件(30)与耦联空心轴(86)连接。在此，行星齿轮组(28)的第二元件(32)与第二输入轴(54)连接。

用于具有车轮所用的可转换直通式驱动的混合动力机动车辆的驱动系统和机动车辆-202080028859.7
发明人：马库斯·霍佩;托尔斯滕·皮珀 -专利权人：舍弗勒技术股份两合公司
申请日： 2020-02-25 - 公布日： 2021-11-26 - 主分类号： B60K6/36
摘要：本发明涉及一种用于混合动力机动车辆(31)的驱动系统(1)，该驱动系统包括：马达轴(4)，该马达轴旋转地联接或能够旋转地联接至内燃发动机(3)的输出轴(2)；第一电动马达(6)，该第一电动马达具有第一转子轴(5)并且该第一电动马达在主操作状态下被操作为发电机；第二电动马达(8)，该第二电动马达具有相对于第一转子轴(5)以径向偏置的方式布置的第二转子轴(7)并且该第二电动马达在主操作状态下被操作为驱动马达；驱动部分(10)，该驱动部分旋转地连接至第二转子轴(7)并且该驱动部分能够旋转地连接至机动车辆(31)的至少一个车轮(9a、9b)；以及变速器单元(11)，该变速器单元能够换挡并且该变速器单元操作性地安装在马达轴(4)、两个转子轴(5、7)以及驱动部分(10)之间。控制变速器单元(11)的换挡位置的换挡装置(12)操作性地安装在马达轴(4)、永久性旋转联接至第一转子轴(5)的第一齿轮(13)以及经由附加行星变速级(14)永久性旋转联接至第二转子轴(7)的第二齿轮(15)之间，使得换挡装置(12)在第一换挡位置时将马达轴(4)旋转地连接至第一转子轴(5)同时第二转子轴(7)与马达轴(4)旋转地断开联接，换挡装置在第二换挡位置时将马达轴(4)旋转地连接至第一转子轴(5)以及第二转子轴(7)，并且换挡装置在第三换挡位置时将两个转子轴(5、7)旋转地连接在一起同时马达轴(4)与两个转子轴(5、7)旋转地断开联接。本发明还涉及一种包括所述驱动系统(1)的机动车辆(31)。

混合动力变速器及机动车辆-202080025498.0
发明人： S·贝克;J·卡尔滕巴赫;M·霍恩;M·韦克斯;T·马丁;M·布雷默;F·库特尔;P·齐默;O·拜耳;T·克罗;M·巴赫曼 -专利权人：采埃孚股份公司
申请日： 2020-03-03 - 公布日： 2021-11-12 - 主分类号： B60K6/36
摘要：本发明涉及一种混合动力变速器(3，56，60，64)，具有：第一传动装置输入轴(12)以及安装在第一传动装置输入轴上的第二传动装置输入轴(14)，其中第二传动装置输入轴(14)具有指向混合动力变速器(3)的外侧的端部(22)、以及指向混合动力变速器(3)的内侧的端部(22)；至少一个驱动装置(EM2)；用于将这两个轴(12，14)防旋转地连接的至少一个离合器(K3)；以及用于将活动齿轮与轴(12，14)防旋转地连接的至少一个换挡离合器，其特征在于，在轴向方向上，连接离合器(K3)被布置在第二传动装置输入轴(14)的一个端部(20，22)处并且换挡离合器(B，E)被布置在第二传动装置输入轴(14)的另一个端部(22，20)处。此外，本发明涉及一种机动车辆。

动力传递装置-201680085333.6
发明人：相川政士;松本尚之;河野笃志;阮维山 -专利权人：吉凯恩汽车有限公司
申请日： 2016-07-26 - 公布日： 2021-10-26 - 主分类号： B60K6/36
摘要：从第一动力源以及第二动力源向车轴输出转矩的动力传递装置具备：结合于上述第一动力源的第一轴；差动地向上述车轴分配上述转矩的差速器；驱动性地将上述第一轴与上述差速器结合的第一齿轮组；结合于上述第二动力源的第二轴；驱动性地结合于上述第二轴的第二齿轮组；承受流体压力且以能切断的方式将上述第二齿轮组结合于上述第一齿轮组的离合器；以及泵，其至少通过从上述第一动力源以及上述离合器独立的第三动力源驱动并产生上述流体压力，以从上述离合器离开的方式配置，为了供给上述流体压力而流体连结于上述离合器。

混合动力变速器及机动车辆-201980093114.6
发明人： S·贝克;F·库特尔;M·霍恩;T·马丁;M·韦克斯;J·卡尔滕巴赫;M·布雷默;P·齐默;T·克罗;O·拜耳;M·巴赫曼 -专利权人：采埃孚股份公司
申请日： 2019-10-15 - 公布日： 2021-10-22 - 主分类号： B60K6/36
摘要：本发明涉及一种混合动力变速器(3)，该混合动力变速器具有：至少一个电动马达(EM1，EM2)、第一传动装置输入轴(7)和支承在第一传动装置输入轴(7)上的第二传动装置输入轴(9)，其中存在有用于将第一传动装置输入轴(7)与第二传动装置输入轴(9)防旋转地连接的连接离合器(K3)，其中第二传动装置输入轴(9)具有指向混合动力变速器(3)的外侧的端部(11)、以及指向混合动力变速器(3)的内侧的端部(13)，并且其中连接离合器(K3)被布置在第二传动装置输入轴(9)的、指向混合动力变速器(3)的内侧的端部(13)上。此外，本发明还涉及一种机动车辆。

机动车辆动力传动系的变速器组件及运行变速器组件的方法-201980093644.0
发明人： S·贝克;F·库特尔;M·霍恩;T·马丁;J·卡尔滕巴赫;M·巴赫曼;M·韦克斯;M·布雷默;T·克罗;P·齐默;O·拜耳 -专利权人：采埃孚股份公司
申请日： 2019-10-15 - 公布日： 2021-10-19 - 主分类号： B60K6/36
摘要：一种用于机动车辆动力传动系的(10)的变速器组件(17)，变速器组件具有：第一输入构件(32)和第二输入构件(34)；第一子变速器(26)，第一子变速器被指配给第一输入构件(32)并且第一子变速器具有用于设定多个挡位级的多个可切换的第一挡位齿轮组(40，42)；第二子变速器(28)，第二子变速器被指配给第二输入构件(34)并且第二子变速器具有用于设定多个挡位级的多个可切换的第二挡位齿轮组(44，46)；第一电动机器(22)，第一电动机器与第二输入构件(34)相连接；第二电动机器(24)；以及第一离合器(K1)，第一输入构件和第二输入构件(32，34)是藉由第一离合器相互可连接的，其中第二电动机器(24)是藉由第二离合器(K2)与第一输入构件(22)可连接的。

混合动力变速器及机动车辆-201980092946.6
发明人： S·贝克;F·库特尔;M·霍恩;T·马丁;M·韦克斯;J·卡尔滕巴赫;M·布雷默;P·齐默;T·克罗;O·拜耳;M·巴赫曼 -专利权人：采埃孚股份公司
申请日： 2019-10-15 - 公布日： 2021-10-01 - 主分类号： B60K6/36
摘要：本发明涉及一种混合动力变速器(3)，该混合动力变速器具有：至少一个驱动装置(EM2)；传动装置(4)，该传动装置具有第一传动装置输入轴(7)以及支承在第一传动装置输入轴(7)上的第二传动装置输入轴(9)，这两个传动装置输入轴确定第一旋转轴线(A1)；至少一个副轴(22)，该至少一个副轴确定第二旋转轴线(A2)；布置在这些传动装置输入轴(7，9)和该至少一个副轴(22)上的齿轮(10，12，14，16，18，24，26，30，32，34)；以及至少两个换挡装置(S1，S2，S3，S4)。这些换挡装置(S1，S2，S3，S4)被布置在恰好两个旋转轴线(A1，A2)上。

用于机动车辆的混合动力变速器-201980091107.2
发明人： J·卡尔滕巴赫;U·格里斯迈尔;S·贝克;M·霍恩;F·库特尔 -专利权人：采埃孚股份公司
申请日： 2019-12-17 - 公布日： 2021-09-07 - 主分类号： B60K6/36
摘要：本发明涉及一种用于具有燃烧动力机器(VM)和电驱动机器(EMI)的机动车辆的混合动力变速器(10)，该混合动力变速器具有：用于第一子传动机构的第一变速器输入轴(14)；用于第二子传动机构的第二变速器输入轴(16)；至少一个副轴(18)；用于置入挡位级(E1，E2，1，2，3，4)的多个挡位切换装置(A‑F)；以及布置在多个齿轮组平面中的活动齿轮以及固定齿轮，以形成挡位级，其中能够针对燃烧动力机器置入挡位级中的一部分挡位级，并且能够针对电驱动机器置入挡位级中的一部分挡位级；并且能够针对燃烧动力机器并且针对电驱动机器置入挡位级中的至少一个挡位级、尤其独立于针对相应另一机器所置入的挡位级。此外，本发明涉及一种动力传动系(12)，该动力传动系具有：燃烧动力机器(VM)、电驱动机器(EM1)、以及这种混合动力变速器，并且本发明涉及一种具有这种动力传动系的机动车辆。

混合驱动装置-202080007734.6
发明人：森田武;早川雄飞;小泽明纪;堂园健次;池邨将史 -专利权人：株式会社爱信;丰田自动车株式会社
申请日： 2020-01-08 - 公布日： 2021-08-31 - 主分类号： B60K6/36
摘要：在本公开的混合驱动装置中，转子支承部件包含：筒状支承部，其在外周部固定旋转电机的转子，并且在内周部嵌合离合器的摩擦接合板；凸缘部，其从筒状支承部的一端向径向外侧延伸突出；环状壁部，其从筒状支承部的另一端侧向径向内侧延伸突出；以及环状部件，其与环状壁部隔开间隔地对置并且与凸缘部连结，环状部件在与凸缘部的与转子侧相反侧的端面抵接的状态下与凸缘部连结，凸缘部包含从该端面的外周部向与转子侧相反侧突出且在径向上支承环状部件的外周面的突出部，环状壁部和环状部件分别经由轴承被罩在径向上支承。由此，能够将转子高精度地调心，并且充分地确保离合器的扭矩容量。

包括用于连接至变矩器的电动机转子连接件的混合动力模块-202080007829.8
发明人： M·佩恩;M·施泰因贝格尔 -专利权人：舍弗勒技术股份两合公司
申请日： 2020-02-21 - 公布日： 2021-08-13 - 主分类号： B60K6/36
摘要：一种经配置用于布置在变速器上游和内燃机下游的扭矩路径中的混合动力模块。所述混合动力模块包括混合动力驱动单元，所述混合动力驱动单元包括电动机，所述电动机包括转子。所述混合动力模块还包括变矩器和将所述转子不可旋转地固定至该变矩器的连接件。所述连接件包括不可旋转地固定至转子的第一段、不可旋转地固定至变矩器的第二段、以及以相互啮合的方式将第一段和第二段轴向固定，从而使得第一段和第二段不可旋转地固定在一起的保持架。

马达单元-201990000447.5
发明人：山口康夫 -专利权人：日本电产株式会社
申请日： 2019-02-05 - 公布日： 2021-05-25 - 主分类号： B60K6/36
摘要：本实用新型提供马达单元。本实用新型的马达单元的一个方式与发动机连接，其具有发电机、马达、发动机、传递机构。传递机构具有：马达驱动轴，其沿着马达轴线延伸；马达驱动齿轮，其固定于马达驱动轴，绕马达轴线旋转；发动机驱动轴，其沿着发动机轴线延伸；发动机驱动齿轮，其固定于发动机驱动轴，绕发动机轴线旋转；副轴，其沿着副轴线延伸；副齿轮，其固定于副轴，绕副轴线旋转；驱动齿轮，其固定于副轴，绕副轴线旋转；齿圈，其与驱动齿轮啮合，绕输出轴线旋转；以及输出轴，其与齿圈连接，绕输出轴线旋转。副齿轮与马达驱动齿轮和发动机驱动齿轮啮合。

混合动力车辆-201880098197.3
发明人：月崎敦史 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2018-10-05 - 公布日： 2021-05-11 - 主分类号： B60K6/36
摘要：在从驱动轴(5)的旋转轴线方向观察时，中间齿轮(14)(第2齿轮(12a2)、内燃机最终减速齿轮(12b))的旋转中心(O2)，与将第1齿轮(12a1)的旋转中心(O1)和环形齿轮(10a)的旋转中心(O3)连结的直线(L1)相比位于下方。

混合动力系统及其工作方法、扭矩分配方法和换挡控制方法-201880098256.7
发明人：母新科 -专利权人：舍弗勒技术股份两合公司
申请日： 2018-11-15 - 公布日： 2021-05-11 - 主分类号： B60K6/36
摘要：一种混合动力系统及其工作方法、扭矩分配方法和换挡控制方法。该混合动力系统的变速器(AMT)采用两个独立的输入轴(S1，S2)以及分别与两个输入轴(S1，S2)传动联接的两个电机(EM1，EM2)，并且发动机(ICE)经由离合器(K0)与两个电机(EM1，EM2)中的一个电机(EM1)传动联接。这样，一方面，在该混合动力系统进行换挡的过程中总是能够进行扭矩补偿，从而避免了混合动力系统在换挡过程中的扭矩中断现象；另一方面，该混合动力系统能够实现发动机(ICE)驱动一个电机(EM1)对电池进行充电而另一个电机(EM2)向变速器(AMT)传递扭矩以用于驱动的串行模式。

混合动力车辆-201880098175.7
发明人：月崎敦史 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2018-10-05 - 公布日： 2021-05-07 - 主分类号： B60K6/36
摘要：在从沿旋转轴线的方向观察时，中间齿轮(14)(第2齿轮(12a2)、内燃机最终减速齿轮(12b))的旋转轴线(P2)与将第1齿轮(12a1)的旋转轴线(P1)和环形齿轮(10a)的旋转轴线(P3)连结的直线(L)相比位于铅直方向上方。

混合动力车辆-201780010275.5
发明人：坪谷直树;早崎将司 -专利权人：五十铃自动车株式会社
申请日： 2017-01-30 - 公布日： 2021-05-04 - 主分类号： B60K6/36
摘要：混合动力车辆的动力传递机构(120)的特征在于包括：第一带状部件(125)和第二带状部件(126)，传递发动机(10)和电动发电机(31)之间的动力，以及单向离合器(127)，配置在与第二带状部件相接合的发动机和电动发电机的至少一方和第二带状部件之间，进行从电动发电机到发动机的经由第二带状部件动力传递，不进行从发动机到电动发电机的经由第二带状部件的动力传递。

马达单元-201980025750.5
发明人：北见拓也;山口康夫;藤原久嗣;中村圭吾;桧皮隆宏 -专利权人：日本电产株式会社
申请日： 2019-03-28 - 公布日： 2020-11-27 - 主分类号： B60K6/36
摘要：本发明的马达单元的一个方式具有马达和传递机构。传递机构具有：马达驱动轴，其沿着马达轴线延伸，借助马达而旋转；马达驱动齿轮，其固定于马达驱动轴，绕马达轴线旋转；发动机驱动轴，其沿着发动机轴线延伸，借助发动机而旋转；发动机驱动齿轮，其固定于发动机驱动轴，绕发动机轴线旋转；副轴，其沿着副轴线延伸；副齿轮，其固定于副轴，与发动机驱动齿轮啮合，绕副轴线旋转；驱动齿轮，其固定于副轴，绕副轴线旋转；齿圈，其与驱动齿轮啮合，绕输出轴线旋转；以及输出轴，其与齿圈连接，绕输出轴线旋转。马达驱动齿轮与发动机驱动齿轮啮合。

具有换挡变速器和电机的变速器单元，以及驱动单元-201880056269.8
发明人：乔安·福尔克松 -专利权人：各特拉格·福特传动系统公司
申请日： 2018-08-14 - 公布日： 2020-07-14 - 主分类号： B60K6/36
摘要：本发明涉及一种用于汽车的变速器单元(1)，所述变速器单元具有换挡变速器(10)和电机(50)，其中所述换挡变速器(10)包括可以与所述汽车的主驱动装置耦合的输入轴(11)和可以与所述汽车的从动装置耦合的输出轴(12)。根据本发明，通过浮动轮组(14)将所述电机(50)连接至所述换挡变速器(10)。本发明还涉及一种驱动单元。

变速器和用于运行自动变速器的方法-201880008249.3
发明人：约翰尼斯·卡尔滕巴赫;约翰尼斯·格吕克勒;克里斯蒂安·米特尔贝格尔;凯·博恩特雷格;雷克·格斯滕;斯特凡·伦纳 -专利权人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司
申请日： 2018-01-25 - 公布日： 2019-09-03 - 主分类号： B60K6/36
摘要：变速器和用于运行自动变速器的方法。提出了一种变速器，该变速器具有主变速器(HG)和至少一个前置挡组(GV)，它们包括至少四个以至少一个中间轴(VGW)形成的圆柱齿轮平面(1、2、3、4)以及至少五个配属于圆柱齿轮平面(1、2、3、4)的换挡元件(A、B、C、D、E、F)，用以在变速器输入轴(W1)与变速器输出轴(W2)之间切换至少六个传动比级，其中，在具有最高传动比与具有第二高传动比的传动比级之间进行传动比变换时，在配属于前置挡组(GV)的换挡元件(A、B)中设置换挡元件变换，而在配属于主变速器(HG)的换挡元件(C、D、E、F)中不设置换挡元件变换，其中，在具有最低传动比与具有第二低传动比的传动比级之间进行传动比变换时，在配属于主变速器(HG)的换挡元件(C、D、E、F)中设置换挡元件变换，而在配属于前置挡组(GV)的换挡元件(A、B)中不设置换挡元件变换，并且其中，设置有至少一个能以能切换的方式经由齿轮组接驳的电机(EM)，其中，根据换挡定位而定，齿轮组被设置为用于电机(EM)的前置传动比装置或被设置为叠加变速器。此外，本发明还提出一种用于运行变速器的方法。

车辆的旋转轴的支承结构-201580072508.5
发明人：横内由充;桑本祐纪;矶村治郎;市川彰孝;远藤弘淳 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2015-12-24 - 公布日： 2019-08-06 - 主分类号： B60K6/36
摘要：本申请提供一种车辆的旋转轴的支承结构，并提供一种在电动机的转子轴与驱动轴的支承结构中能够有效地降低在转子轴与驱动轴之间所产生的齿轮撞击声的机构。由于减速轴(26)由第一旋转轴(60)和第二旋转轴(62)构成，并且在第一旋转轴(60)与第二旋转轴(62)之间以能够传递动力的状态而设置有弹性部件(74)，因此能够通过该弹性部件(74)而降低由从发动机(14)被传递的转矩变动而产生的齿轮撞击声。通过在第一旋转轴(60)与第二旋转轴(62)之间设置弹性部件(74)而预先组装减速轴(26)之后，对第二电动机(MG2)的第二转子轴(28)以及减速轴(26)进行组装，从而能够防止插入载荷的增加。

具有发动机熄火滑行和双重模式HVAC的安装了变速器的充电系统-201780076810.7
发明人：托马斯·J·斯托尔兹 -专利权人：伊顿智能动力有限公司
申请日： 2017-11-01 - 公布日： 2019-07-30 - 主分类号： B60K6/36
摘要：本发明提供了一种变速器系统，选择性地联接到布置在车辆上的内燃机的发动机曲轴的所述变速器系统包括变速器、电动发电机、HVAC压缩机和控制器。所述变速器具有输入轴、主轴、输出轴和从所述输入轴偏移的副轴。所述副轴可驱动地连接到所述第一输入轴和主轴。所述电动发电机选择性地联接到所述副轴。所述HVAC压缩机由所述电动发电机选择性地驱动。所述控制器基于操作条件而以各种模式操作所述变速器系统。

用于机动车辆的变速器、相关联的控制方法和机动车辆-201480075955.1
发明人： N·弗雷莫;A·维尔纳夫;A·凯特菲-谢里夫;A·维尼翁 -专利权人：雷诺股份公司
申请日： 2014-12-09 - 公布日： 2019-07-09 - 主分类号： B60K6/36
摘要：本发明涉及一种用于具有混合推进的机动车辆的变速器，该机动车辆包括一个热力发动机(2)和一个电动马达(3)，该变速器包括对应地连接该热力发动机(2)和该电动马达(3)的两个同心主轴(7，8)以及连接该车辆的车轮的一个副线(5)。该实心主轴(7)支撑两个空转齿轮(7a，7b)。该副线(5)包括两个同心副轴(10，11)。该空心副轴(11)支撑两个固定小齿轮(11a，11b)，这两个固定小齿轮对应地与该实心主轴(7)的一个空转齿轮(7b)啮合从而形成第四齿轮减速比并且对应地与该空心主轴(8)的一个固定小齿轮(8a)啮合从而形成第三齿轮减速比。所述变速器(1)包括一个第一联接系统(9)和一个第二联接系统(12)，该第一联接系统在该实心主轴(7)与其两个空转齿轮(7a，7b)之间进行联接，该第二联接系统在这两个副轴(10，11)之间或在该实心副轴(10)与其空转齿轮(10a)之间进行联接。

专利分类

B 作业；运输

B60 一般车辆
B60K 车辆动力装置或传动装置的布置或安装；两个以上不同的原动机的布置或安装；辅助驱动装置；车辆用仪表或仪表板；与车辆动力装置的冷却、进气、排气或燃料供给结合的布置
B60K6-00 用于共用或通用动力装置的多个不同原动机的布置或安装，例如具有电动机和内燃机的混合动力系统
B60K6-08 . 包括燃机以及机械或流体能量储存装置的原动机
B60K6-20 . 包括电动机和内燃机的原动机，例如HEVs
B60K6-22 ..以专门适用于HEVs的设备、部件或装置为特征的
B60K6-42 ..以混合电动车辆的体系结构为特征的
B60K6-50 ..以传动单元的类型或布置为特征的动力传动系统结构

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[发明专利]混合动力车辆在审

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