[发明专利]用于机动车辆的制动设备有效

专利信息
申请号: 201880051032.0 申请日: 2018-07-26
公开(公告)号: CN110997430B 公开(公告)日: 2022-06-17
发明(设计)人: J·多尔玛雅;D·丁克尔 申请(专利权)人: 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
主分类号: B60T8/34 分类号: B60T8/34;B60T8/40
代理公司: 北京市中咨律师事务所 11247 代理人: 刘丹;吴鹏
地址: 德国法*** 国省代码: 暂无信息
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摘要: 发明涉及一种用于机动车辆的制动设备,其包括:至少四个能液压操纵的车轮制动器(10a‑10d);处于大气压力下的主压力介质储备容器(4);电动液压的第一制动控制装置(100),其针对四个车轮制动器中的每个车轮制动器包括车轮所专有的输出部(120a‑120d);电动液压的第二制动控制装置(1),其针对四个车轮制动器中的每个车轮制动器包括车轮所专有的输入部(30a‑30d)、车轮所专有的车轮输出部(40a‑40d)以及液压车轮连接线路(32a‑32d),输入部与第一制动控制装置的为车轮制动器分配的车轮所专有的输出部(120a‑120d)连接,车轮输出部与车轮制动器连接,液压车轮连接线路连接输入部(30a‑30d)与车轮输出部(40a‑40d),第二制动控制装置(1)包括第一泵(2a)和第二泵(2b),第一泵具有第一压力侧(20a)和第一吸入侧(21a),第一压力侧与四个车轮连接线路的第一车轮连接线路和第二车轮连接线路(32a、32b)连接,第二泵具有第二压力侧(20b)和第二吸入侧(21b),第二压力侧与另外两个车轮连接线路、即第三车轮连接线路和第四车轮连接线路(32c、32d)连接。
搜索关键词: 用于 机动车辆 制动 设备
【主权项】:
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  • M·贝西尔;P·施陶德尔;J·永贝克;S·德鲁姆;G·罗尔;J·伯姆;P·林霍夫 - 大陆-特韦斯股份有限公司
  • 2017-03-01 - 2021-04-27 - B60T8/34
  • 本申请涉及一种用于机动车辆的制动设备(2),该制动设备具有:四个液压车轮制动器(6,8,10,12);制动踏板(172),该制动踏板被指派有用于识别制动需求的行程传感器安排(160,262);以及用于在所述车轮制动器(6,8,10,12)中建立制动压力的第一压力提供装置(28)和第二压力提供装置(32),其中,该第一压力提供装置(28)经由第二车轮制动器管线(274)液压地连接至被指派给第一制动回路(304)的第一车轮制动器(6)、并且通过车轮制动器管线(272)液压地连接至被指派给该第一制动回路(304)的第二车轮制动器(8),并且其中,该第二压力提供装置(32)经由第二车轮制动器管线(276)液压地连接至被指派给第二制动回路(308)的第三车轮制动器(10)、并且经由第一车轮制动器管线(278)液压地连接至被指派给该第二制动回路(308)的第四车轮制动器(12),其中,每个压力提供装置(28,32)分别由开环与闭环控制单元(250,254)启用。根据本发明,在这个制动设备(2)中,提供了:第一液压连接管线(290),断电时打开的隔离阀(100)连接到该第一液压连接管线中,并且该第一液压连接管线将该第一制动回路(304)的第一车轮制动器管线(272)连接至该第二制动回路(308)的第一车轮制动器管线(278);以及第二液压连接管线(296),断电时打开的隔离阀(108)连接到该第二液压连接管线中,并且该第二液压连接管线将该第一制动回路的第二车轮制动器管线(274)连接至该第二制动回路(308)的第二车轮制动器管线(276)。根据本发明,操作该制动设备(2),使得在正常情况下,当这两个压力提供装置(28,32)都能够建立压力时,仅由该第一压力提供装置(28)在被指派给该第一制动回路(304)的车轮制动器(6,8)中建立压力,并且仅由该第二压力提供装置(32)在被指派给该第二制动回路(308)的车轮制动器(10,12)中建立压力。
  • 液压控制装置及制动系统-201780031630.7
  • 丸尾亮平;中泽千春 - 日立汽车系统株式会社
  • 2017-05-08 - 2021-03-02 - B60T8/34
  • 本发明提供一种能够抑制主缸周边的大型化的液压控制装置及制动系统。具备:第一液压单元(2),其具有与主缸(1)的供给口(21)连接的第一输入口(39)、与第一输入口(39)连接的第一连接液路(34)、向第一连接液路(34)排出制动液的第一泵(29)、与第一连接液路(34)连接的第一输出口(40);第二液压单元(3),其具有与第一输出口(40)连接的第二输入口(63)、与第二输入口(63)连接的第二连接液路(53)、向第二连接液路(53)排出制动液的第二泵(50)、一端侧与第二连接液路(53)连接且另一端侧与轮缸W/C连接的第二输出口(64);行程模拟器单元(76),其安装于第二液压单元(3),并且具有行程模拟器(78)。
  • 电子控制装置-201780016628.2
  • 金子进;饭塚健;长岛和明 - 日立汽车系统株式会社
  • 2017-01-26 - 2021-02-23 - B60T8/34
  • 本发明提供一种电子控制装置,其具备铝合金制的液压控制块(1)、保持压力传感器(20)等电子元器件的合成树脂制的元器件保持体(11)、经由元器件保持体对液压控制器件的驱动进行控制的印刷电路板,在印刷电路板连接有上述压力传感器的电极端子,将主体壁(13)的插通孔(23)中插入的导电部件(30)的端子构成部(31)与印刷电路板的负极配线连接,另一方面,使弹性接触部(32)的外端缘(32e)与液压控制块(1)弹性接触而使其相互导通。由此,拉近压力传感器和液压控制块的电位差,降低压力传感器的电噪声。
  • 具有再生制动运行的机动车-201680045049.6
  • L.席内勒;F.里施比特 - 大众汽车有限公司
  • 2016-07-26 - 2021-02-05 - B60T8/34
  • 本发明涉及一种用于机动车(1)的液压制动器(3),其中,为至少一个车轮(2)分别配设进入阀(10)和可切换地设计的排出阀(11),其中,在所述进入阀(10)的下游通过制动压力管路(12)将所述进入阀(10)与排出阀(11)流动地耦连,并且其中,在所述排出阀(11)的下游设有用于存储液压液体(27)的液压存储器(23)。所述液压存储器(23)在再生制动运行中应不受反作用。本发明规定,所述制动压力管路(12)通过阀门装置(13)与车轮(2)的摩擦制动器(8)的制动块(15)的活塞(14)耦连,其中,所述阀门装置(13)具有仅能朝活塞(14)穿流的第一阀门(30)和仅能朝制动压力管路(12)穿流的第二阀门(31),并且其中,所述第一阀门(30)的打开压力(34)大于通过液压存储器(23)产生的剩余压力(29)。
  • 液压控制装置以及制动系统-201680061710.2
  • 山口贵弘;中泽千春 - 日立汽车系统株式会社
  • 2016-09-01 - 2020-09-08 - B60T8/34
  • 提供一种液压控制装置以及制动系统,能够使生产率提高。具备:常闭型电磁阀,其具有从壳体的面朝向壳体的内部配置的第一阀部,并且在非通电时将壳体内的油路关闭;常开型电磁阀,其具有从壳体的面朝向壳体的内部配置的第二阀部,并且在非通电时将壳体内的油路打开,所述第二阀部具有与第一阀部成为共通的形状的共通部位。
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