[实用新型]一种悬挂式轨道车用防撞器有效

专利信息
申请号: 201820043352.9 申请日: 2018-01-11
公开(公告)号: CN207875664U 公开(公告)日: 2018-09-18
发明(设计)人: 王占国;张继申 申请(专利权)人: 江苏添仂智能科技有限公司
主分类号: B61F19/04 分类号: B61F19/04
代理公司: 南京苏高专利商标事务所(普通合伙) 32204 代理人: 李倩
地址: 210000 江苏省南京市鼓楼区集*** 国省代码: 江苏;32
权利要求书: 查看更多 说明书: 查看更多
摘要: 实用新型公开一种悬挂式轨道车用防撞器,包括防撞块和防撞缓冲器;所述防撞块设在悬挂式轨道车一端,防撞缓冲器设在悬挂式轨道车另一端,防撞块和防撞缓冲器均凸出悬挂式轨道车车体最外侧,防撞块和防撞缓冲器位置相对应,且中心线处于同一条直线上。本实用新型悬挂式轨道车用防撞器,能使悬挂式轨道车在前进过程中,能平稳对接,在遇到意外相碰,能起到缓冲作用,进行柔性相撞,有效提高车体安全性能。
搜索关键词: 悬挂式轨道车 防撞缓冲器 防撞块 防撞器 本实用新型 车体 同一条直线 安全性能 缓冲作用 前进过程 凸出
【主权项】:
1.一种悬挂式轨道车用防撞器,其特征在于:包括防撞块(2)和防撞缓冲器(3);所述防撞块(2)设在悬挂式轨道车一端,防撞缓冲器(3)设在悬挂式轨道车另一端,防撞块(2)和防撞缓冲器(3)均凸出悬挂式轨道车车体(1)最外侧,防撞块(2)和防撞缓冲器(3)位置相对应,且中心线处于同一条直线上。
下载完整专利技术内容需要扣除积分,VIP会员可以免费下载。

该专利技术资料仅供研究查看技术是否侵权等信息,商用须获得专利权人授权。该专利全部权利属于江苏添仂智能科技有限公司,未经江苏添仂智能科技有限公司许可,擅自商用是侵权行为。如果您想购买此专利、获得商业授权和技术合作,请联系【客服

本文链接:http://www.vipzhuanli.com/patent/201820043352.9/,转载请声明来源钻瓜专利网。

同类专利
  • 轻轨车辆及其吸能结构-201822197005.4
  • 张一帆;李志飞;褚凌慧;罗昌杰 - 哈尔滨乾行达科技有限公司
  • 2018-12-25 - 2019-11-05 - B61F19/04
  • 本实用新型提供了一种轻轨车辆及其吸能结构,设于车身端部,吸能结构包括:车端挡板,车端挡板具有面向所述车身的内侧面、以及与内侧面相对应的外侧面,车端挡板的外侧面开设有第一吸能腔以及与第一吸能腔连通的开口;吸能器,吸能器固定于所述第一吸能腔的内壁,且所述吸能器可压缩,吸能器伸出于开口设置。本实用新型提供的具有吸能结构的轻轨车辆,车端挡板的外侧面开设有第一吸能腔,吸能器设于第一吸能腔内,当该轻轨车辆受到轻微撞击后,吸能器缓冲外部撞击,防止撞击力使车身损坏。
  • 轻轨车辆多级吸能装置-201822197061.8
  • 张一帆;李志飞;褚凌慧;罗昌杰 - 哈尔滨乾行达科技有限公司
  • 2018-12-25 - 2019-11-05 - B61F19/04
  • 本实用新型提供了一种轻轨车辆多级吸能装置,包括用于接受外界撞击的防撞板、第一级吸能装置以及第二级吸能装置,第一级吸能装置包括与防撞板连接的活塞杆、以及与活塞杆配合的活塞筒,活塞筒内填充有弹性材料;第二级吸能装置包括压缩套筒、设于压缩套筒内的吸能结构,吸能结构与活塞筒的端部相抵接。本实用新型提供的轻轨车辆多级吸能装置,包括第一级吸能装置和第二级吸能装置,在撞击力较小时,弹性材料完全吸收撞击能量,撞击解除后,弹性材料推动活塞杆恢复原状,不需要更换吸能装置;在撞击力较大时,弹性材料无法完全吸收撞击能量,吸能结构变形,也只需要更换吸能结构,极大地降低了成本。
  • 防碰撞侧缓冲器-201920117554.8
  • 钟波;崔邓奇;黄科;钟鑫;于文泽 - 深圳市乾行达科技有限公司
  • 2019-01-23 - 2019-11-05 - B61F19/04
  • 本实用新型提供了一种防碰撞侧缓冲器,包括安装法兰;缓冲头;第一导向筒,紧固连接于安装法兰上;第二导向筒,第二导向筒的一端与缓冲头紧固连接,第二导向筒的另一端伸入第一导向筒内,并可沿第一导向筒的轴向滑动,第一导向筒与第二导向筒围合形成容置腔;第一吸能元件,容置于容置腔内,设置为通过溃缩吸能;以及第二吸能元件,容置于容置腔内,并与第一吸能元件沿容置腔的轴向抵顶,设置为吸能后可恢复原状。本实用新型通过第一吸能元件配合第二吸能元件吸收碰撞所产生的能量,以第一吸能元件溃缩变形吸收能量的方式替代壳体塑性变形吸收能量的方式,从而有效地解决了防碰撞侧缓冲器完成吸能后壳体被破坏、无法重复利用的技术问题。
  • 一种新型的轨道车辆吸能装置-201811188857.5
  • 周震寰;廉增博;王伟;赵祯;徐新生;林志华 - 大连理工大学
  • 2018-10-12 - 2019-10-29 - B61F19/04
  • 一种新型的轨道车辆吸能装置,属于轨道车辆碰撞安全技术领域,轨道车辆吸能装置中的所述的防爬器设于吸能装置前端,防爬器一侧面设有防爬齿;第一级吸能结构与第二级吸能结构之间设有连接板,基座置于吸能装置后端,与第二级吸能结构连接。刀具安装座位安装在防爬器另一侧面,用于安装切削刀具。第一级吸能结构内部中心设有与其轴线平行的弹簧,弹簧两端分别与连接板、刀具安装座固接;所述的第二级吸能结构内部中心设有与其轴线平行的弹簧,弹簧两端分别与连接板、基座固接。本发明结构简单、造价低廉、吸能效果好、安装方便,能够大幅改善吸能装置的耐碰撞性能。
  • 一种低地板轨道车辆行人保护装置-201910812538.5
  • 张云峰;雷桢禹;聂波 - 中车长春轨道客车股份有限公司
  • 2019-08-30 - 2019-10-25 - B61F19/04
  • 一种低地板轨道车辆行人保护装置,其特征在于:包括防护板组成、行程开关、限位机构、传动杆、触发弹簧、触发机构、复位拉绳,防护板组成一侧与限位机构挂接,另一侧活动连接在车体上,同时,防护板又连接复位拉绳,复位拉绳另一端固定于司机室,限位机构一端固定于车辆底架上,另一端通过传动杆连接触发机构,触发机构活动连接在车体上,触发弹簧一端与传动杆连接,另一端连接到车体上,行程开关安装于车辆底架上与防护板位置相对应。本发明设置触发弹簧,降低触发力值,且触发力值可调,满足不同地域及用户的需求,结构简单、重量轻,满足目前对轨道交通车辆节能的要求。
  • 缓冲吸能装置-201910626201.5
  • 李松岩;胡舜;黄江平;于文泽;罗昌杰 - 深圳市乾行达科技有限公司
  • 2019-07-11 - 2019-10-18 - B61F19/04
  • 本发明提供了一种缓冲吸能装置,包括导向筒;安装法兰,环设于导向筒的第一端上;导向管,导向管的第二端从导向筒的第一端伸入导向筒内;防撞头,紧固连接于导向管的第一端上;以及吸能元件,为高延伸率材料件,吸能元件的第一端与导向筒的第一端部紧固连接,吸能元件的第二端限位于导向管的第二端部上。本发明采用了具有高延伸率的吸能元件替代切削刀具和蜂窝件,利用导向筒与导向管之间的相对移动来拉伸吸能元件,通过吸能元件的拉伸变形来吸收外力产生的能量,从而有效地解决了现有吸能缓冲装置中切削刀具加工要求高、切削过程不稳定或者蜂窝件加工成本高的技术问题,提高了缓冲吸能装置的吸能稳定性,降低了缓冲吸能装置的生产成本。
  • 一种防爬吸能装置-201920101002.8
  • 宋福斌;曲善鉴;杨磊;曲朋 - 青岛松山机械有限公司
  • 2019-01-22 - 2019-10-11 - B61F19/04
  • 本实用新型公开了一种防爬吸能装置,包括后端封板、刨削刀、防爬齿、刨削棒和安装座,所述刨削棒的右端设有防爬齿,所述刨削棒的左端内侧设有圆形的后端封板,所述刨削棒的左端外侧焊接有安装座,所述安装座包括安装板和后端套筒,所述安装座和后端套筒中部套接有刨削棒,所述刨削棒左端设有刀槽,所述刀槽连接有刨削刀,所述刨削棒右端安装有防爬齿。本装置通过设置分散排列的刨削刀能够将防爬齿受到的力快速分散,结构紧凑严密,能够吸收碰撞时的高能量,且刨削刀对碰撞时向上爬动的阻力大,刨削刀的多方向分布能够使所受的冲撞力度方向可控,因此吸能结构变形可控。
  • 地铁车辆的前端吸能装置-201711120230.1
  • 骆起;刘洪涛;王科飞 - 中车长春轨道客车股份有限公司
  • 2017-11-14 - 2019-10-01 - B61F19/04
  • 地铁车辆的前端吸能装置属于轨道车辆头车前端的防撞吸能装置领域,其包括活动防爬器、固定防爬器、吸能铝蜂窝、两个压溃管、两个分体式滑槽组成、两个退行导向滑轨和两个活动防爬器长螺栓。本发明的吸能铝蜂窝作为本发明整体结构中的第一级吸能元件,其直接承受由活动防爬器传递来的碰撞冲击力,通过吸能铝蜂窝自身的受压变形,将碰撞动能转化为变形内能和热量,从而实现吸能缓冲;两个压溃管则将作为第二级吸能缓冲装置,进一步吸收碰撞能量,从而实现对车体底架的进一步缓冲防护,并确保碰撞发生时,撞击能量能够按照预先给定的方向和顺序,按多级、顺次的方式顺序动作,保证吸能装置动作的可靠性。
  • 一种轨道车辆防爬器-201710847450.8
  • 张乐乐 - 北京交通大学
  • 2017-09-19 - 2019-10-01 - B61F19/04
  • 本申请涉及轨道交通设备领域,尤其涉及一种轨道车辆防爬器,包括:固定管、翻转吸能管和防爬啮合齿;防爬啮合齿固定于翻转吸能管的一端;翻转吸能管的另一端固定于固定管的一端;固定管的另一端固定于车体的前端,并且固定管的管腔向外延伸的空间包含翻转吸能管,翻转吸能管的外壁与固定管的内壁之间在垂直于车体运动方向具有大于翻转吸能管壁厚的间距。在碰撞过程中,由于本发明所提供的轨道车辆防爬器的翻转吸能管变形吸能后还使得固定管的壁厚得到倍增,因此在保证轨道列车防爬器具有吸能作用的同时还提高了轨道列车防爬器抵抗爬车的能力。
  • 一种摩擦式轨道车辆吸能防爬器-201910650779.4
  • 鲁寨军;范登科;孙成名;王天骏;许平;彭勇;黄伟佳 - 中南大学
  • 2019-07-18 - 2019-09-27 - B61F19/04
  • 本发明公开了一种摩擦式轨道车辆吸能防爬器,包括摩擦杆、防爬齿板和导向基座,摩擦杆的一端与防爬齿板连接,另一端与导向基座的导向孔滑接,还包括摩擦吸能组件,摩擦吸能组件上设置有摩擦套接孔,摩擦杆以紧配合的方式插接在摩擦套接孔内,该摩擦吸能组件通过导向基座的端面限位。本发明通过摩擦杆与摩擦瓦摩擦吸能的方式,将冲击动能转变为热能耗散,保证车辆和人员的安全,防止发生爬车和侧翻。本发明具有结构简单实用、吸能效率高、碰撞后制动力平稳、可多次反复使用等优点;同时,吸能量可调节性好,通过选用不同规格的蝶形弹簧或调控蝶形弹簧不同的压缩量,可满足不同速度等级下的轨道车辆碰撞工况,提高了轨道车辆的耐撞性能。
  • 一种紧凑式防爬吸能装置-201811228357.X
  • 刘旭东;刘辉;王坤 - 中车青岛四方车辆研究所有限公司;青岛思锐科技有限公司
  • 2018-10-22 - 2019-09-27 - B61F19/04
  • 本发明公开了一种紧凑式防爬吸能装置,属于轨道车辆被动安全技术领域,其结构包括吸能装置和固定装置,所述吸能装置包括防爬齿、吸能管、吸能块、切削刃;所述固定装置包括导向筒和固定座;所述吸能装置位于所述导向筒预留的半封闭筒内;所述防爬齿与所述吸能管相接,所述吸能块放置在所述吸能管的内筒中,所述吸能块的前端与所述吸能管抵触,所述吸能块的后端与所述切削刃抵触;所述导向筒与所述固定座之间预留有缺口。本发明结构简单,可高效吸收轨道车辆碰撞过程中的碰撞能量,并且吸能管翻卷后不侵入车体空间、撕裂变形平缓稳定。
  • 一种可浮动的EMS小车取电器支架-201822238868.1
  • 徐敏;邬晓龙;林斌;石钉科;龚剑强;胡坚峰;胡威;姜杰;徐文瀚 - 浙江中烟工业有限责任公司
  • 2018-12-28 - 2019-09-20 - B61F19/04
  • 本实用新型公开了一种可浮动的EMS小车取电器支架,包括小车连接组件和取电器连接组件,所述取电器连接组件与小车连接组件通过至少两个可浮动连接件连接;所述可浮动连接件包括:调节丝杆,两端分别与小车连接组件对应处固定,所述取电器连接组件穿套在调节丝杆的中部且可相对滑动;两段弹簧,穿套在所述调节丝杆上且分别位于取电器连接组件连接处的两侧,弹簧的其中一端与取电器连接组件连接处抵接、另一端抵接于调节丝杆与小车连接组件的固定处。将两者的碰撞控制在合理的范围内,防止因碰撞力度过大而导致取电部件的损坏。
  • 多胞吸能装置及其应用方法、具有其的轨道交通车辆-201811237329.4
  • 谢素超;冯哲骏;王进;王达;井坤坤;汪浩 - 中南大学
  • 2018-10-23 - 2019-09-13 - B61F19/04
  • 本发明公开了一种多胞吸能装置及其应用方法、具有其的轨道交通车辆,该多胞吸能装置包括:安装板;多根吸能管,吸能管的一端垂直安装在安装板的一面,吸能管的另一端为自由端,每根吸能管的自由端之间的高度不相等。将该多胞吸能装置安装在轨道交通车辆的车架前端,吸能管自由端朝向车辆正前方,轨道交通车辆发生碰撞时,每根吸能管不是同步进行压缩,而是相隔一定时间相继压缩,每根吸能管的撞击力曲线存在一定的相位差,多根吸能管的撞击力曲线叠加,使整个多胞吸能装置的撞击力曲线更为平缓。该多胞吸能装置能在吸能管压缩过程中将碰撞动能平缓耗散,大幅降低撞击力波动,减小撞击力峰值,降低事故损失。
  • 薄壁管径向隆起变形吸能装置及应用方法、具有其的列车车辆-201811220470.3
  • 谢素超;陈鹏飞;王宁;冯哲骏;王达;井坤坤 - 中南大学
  • 2018-10-19 - 2019-09-10 - B61F19/04
  • 本发明公开了一种薄壁管径向隆起变形吸能装置及应用方法、具有其的列车车辆,其中薄壁管径向隆起变形吸能装置包括:顶端盖板,安装在列车车体底架上,顶端盖板呈环状,其内侧设有多个向顶端盖板中心延伸的诱变齿;导向板底座,导向板底座上设有导向柱,导向柱在列车发生碰撞时能从顶端盖板的内腔穿过;薄壁塑变吸能管,套设在导向柱上,薄壁塑变吸能管的内径等于或略大于导向柱的宽度,薄壁塑变吸能管和导向柱远离导向板底座的一端插入顶端盖板的内腔中,诱变齿用于在列车发生碰撞时使薄壁塑变吸能管沿径向发生隆起塑性变形。该薄壁管径向隆起变形吸能装置吸能效果好,作用力平稳,大部分构件可重复使用。
  • 复合材料吸能装置-201821833828.5
  • 李松岩;于文泽;廖俊;梁志国;罗昌杰 - 哈尔滨乾行达科技有限公司
  • 2018-11-07 - 2019-08-30 - B61F19/04
  • 本实用新型提供了一种复合材料吸能装置,包括防撞板、安装法兰、复合材料管以及导向底座,复合材料管的一端与防撞板抵接,复合材料管的另一端伸入安装法兰的内孔内形成定位,导向底座包括座体和胀管部,座体间隔设置于安装法兰的一侧,胀管部从座体的端面向外凸起并朝安装法兰的内孔延伸。本实用新型采用了防撞板、安装法兰、复合材料管与导向底座配合,当被防护物发生撞击时,通过导向底座将复合材料管挤压至破碎,来吸收撞击所产生的能量,并且将复合材料管的碎片引导向安装法兰的周向飞溅,而且当撞击结束后,只需更换破损的复合材料管即可,从而有效地解决了防爬吸能器需要在车体上预留后退空间,并且一旦发生变形需要整体更换的技术问题。
  • 一种动车用碳纤维保险杠以及动车-201810139111.9
  • 雷海森 - 青岛澜盟实业有限公司
  • 2018-02-11 - 2019-08-20 - B61F19/04
  • 本发明涉及一种动车用碳纤维保险杠以及动车,包括设置在动车车头顶部的第一缓冲装置,第一缓冲装置底部设有第二缓冲装置,第一缓冲装置与第二缓冲装置之间设有加固梁,加固梁向车头方向弯曲并与车头相互啮合,加固梁从外到内依次设有相互贴合的表层、中间层以及内层,加固梁的表层为碳纤维材质,对其材质以及结构进行改进,减轻了整体质量,使整个车体车头位置的重心得到调整,不会由于车体减速对行车安全造成影响。
  • 一种组合式轨道车辆吸能防爬器-201821987596.9
  • 彭勇;邓功勋;王世明;许平;姚曙光;陈璇臻;刘志祥 - 中南大学
  • 2018-11-29 - 2019-07-30 - B61F19/04
  • 本实用新型公开了一种组合式轨道车辆吸能防爬器,包括活塞杆、缸体、法兰和冷却管,缸体内设置有冷却液,缸体的一端与法兰的一侧连接,该法兰上设置有与活塞杆滑接的导向孔,活塞杆的末端设置有与缸体内壁滑接的活塞,法兰的另一侧安装有切削刀具,切削刀具延伸到活塞杆上的导向槽内,冷却管从缸体内单向导通至切削刀具的安装位置。本实用新型通过冷却液冷却刀具的方式,减小了切削过程中刀具融化的几率,提高了切削刀具的可靠性,同时由于切削过后的切削部推动活塞挤压缸体内的冷却液,使得列车发生碰撞时的部分动能转化为冷却液的动能及压力能,减小了刀具的断裂几率。
  • 一种切削式轨道车辆吸能防爬器-201821989191.9
  • 彭勇;邓功勋;侯林;高广军;许平;马闻;张洪浩 - 中南大学
  • 2018-11-29 - 2019-07-30 - B61F19/04
  • 本实用新型公开了一种切削式轨道车辆吸能防爬器,包括活塞杆、缸体、内套筒、法兰和冷却管,内套筒设置在缸体内,内套筒和缸体内设有冷却液,该内套筒和缸体的一端均与法兰的一侧连接,该法兰上设置有与活塞杆滑接且与内套筒对齐的导向孔,法兰的另一侧安装有切削刀具,切削刀具延伸到活塞杆上的导向槽内,冷却管从缸体内单向导通至切削刀具的安装位置,内套筒远离法兰的端部设置有与缸体连通的阻尼孔。本实用新型通过冷却液冷却刀具的方式,减小了切削过程中刀具融化的几率,提高了切削刀具的可靠性,同时由于切削过后的切削部推动活塞挤压缸体内的冷却液,使得列车发生碰撞时的部分动能转化为冷却液的动能及压力能,减小了刀具的断裂几率。
  • 一种复合式轨道车辆吸能防爬器-201821989220.1
  • 彭勇;邓功勋;王兴华;许平;高广军;马闻;姚曙光;刘志祥 - 中南大学
  • 2018-11-29 - 2019-07-30 - B61F19/04
  • 本实用新型公开了一种复合式轨道车辆吸能防爬器,包括活塞杆、法兰、内套筒和外套筒,内套筒密封设置于外套筒内,且该内套筒内设置有阻尼液,活塞杆的一端设置有可与内套筒滑接的活塞,内套筒上设置有阻尼孔,阻尼孔上设置有阻尼孔封堵器,法兰上设置有与活塞杆滑接的导向孔,该法兰的一侧与内套筒、外套筒的一端固接,另一侧安装有切削刀具,切削刀具延伸到活塞杆上的导向槽内。本实用新型的防爬器由于切削过后的切削部推动活塞挤压阻尼液吸能,大大提高了装置的吸能量和抗偏载性,使得防爬器的撞击力稳定性及吸能效率高,吸能量可调节性好,通过选用不同规格的阻尼孔封堵器,可满足不同速度等级下的轨道车辆碰撞工况,提高了轨道车辆的耐撞性能。
  • 一种列车液压吸能防爬器-201822052791.9
  • 彭勇;邓功勋;高广军;余伟锋;侯林;许平;马闻;张洪浩 - 中南大学
  • 2018-12-07 - 2019-07-30 - B61F19/04
  • 本实用新型公开了一种列车液压吸能防爬器,包括活塞杆、活塞、内套筒和外套筒,活塞杆的一端连接活塞,内套筒密封设置于外套筒内,且该内套筒内设置有阻尼液,活塞设置为可与内套筒滑接,内套筒上设置有阻尼孔,阻尼孔上密封设置有阻尼孔封堵器。当列车发生碰撞事故时,活塞向后挤压阻尼液,压力达到阻尼孔封堵器阈值时,阻尼孔封堵器脱落,阻尼液被挤压到液压缸体的外套筒,列车的动能转化为阻尼液的压力能和动能,从而实现对车体及司乘人员的保护作用,从而有效解决了撞击力水平以及稳定性之间难以同时兼顾的问题,经SPH‑FEM耦合仿真表明,其具有撞击力稳定性高、最大吸能量及撞击力水平可调、抗偏载性好、可满足不同列车碰撞速度等级工况的多重优点。
  • 一种可重复使用的轨道车辆防碰撞用吸能结构-201811111126.0
  • 高广军;王帅;姜琛;关维元;彭勇 - 中南大学
  • 2018-09-22 - 2019-07-02 - B61F19/04
  • 本发明提供一种可重复使用的轨道车辆防碰撞用吸能结构,包括受冲击杆、外管、阻尼结构、回复结构和端部底座;阻尼结构包括阻尼塞、导向管、阻尼弹性元件和端部小底座,所述回复结构包括回复活塞和回复弹性元件;外管为管状结构且内部由隔板分隔为前腔体和后腔体,隔板上设阻尼孔使得阻尼流体可以在前后腔体之间流通;阻尼塞在初始位置时至少有部分长度设置在所述阻尼孔中,且受冲击时阻尼塞能前后运动,阻尼塞径向最粗处与阻尼孔间形成缝隙而供阻尼流体在前后腔体之间流通,且导向管上还设有导通孔使阻尼流体能在前后腔体中流通。该吸能结构吸能效果好,能够减小在二次碰撞中对乘员进行的伤害,且可重复使用因而能显著降低吸能结构的成本。
  • 列车防护装置与方法-201611052256.2
  • 孔晗;吉成德 - 杭州捍鹰科技有限公司
  • 2016-11-25 - 2019-06-21 - B61F19/04
  • 本发明提供了一种列车防护装置与方法,涉及高速列车领域。该列车防护装置与方法利用雷达装置探测列车前方的飞行目标,并在探测到飞行目标时采集飞行目标的相对位置信息;再利用控制器依据相对位置信息控制光学监控系统采集飞行目标的图像信息;利用控制器判断飞行目标是否为无人机;若飞行目标为无人机时,利用控制器控制一气囊控制总成驱动安全气囊充气并弹出,从而使得安全气囊将无人机弹开,从而避免了处于高速行驶状态下的列车受到无人机的的正面撞击,从而在一定程度上避免了交通事故的发生。
  • 轨道车辆及其碰撞吸能系统-201810507029.7
  • 蒋忠城;王先锋;陈晶晶;周礼;段华东;袁文辉;蒋济雄;张俊;张波;刘晓波;郭冰彬;江大发;李旺;李登科;刘国云 - 中车株洲电力机车有限公司
  • 2018-05-24 - 2019-06-11 - B61F19/04
  • 本发明公开了一种轨道车辆的碰撞吸能系统,包括安装于车头前部的车钩、防爬器和联动装置,联动装置分别连接车钩和防爬器,正常状态下车钩伸出于车头前部,且防爬器位于车头内部,碰撞时车钩被压缩至车头内部,并通过联动装置将防爬器推出于车头,使防爬器能够与碰撞对象接触并在压缩过程中吸收碰撞能量。正常状态时,防爬器处于车头内部,既美观又减小了车头气动阻力;通过联动装置,在碰撞发生时主动推出防爬器进行碰撞吸能,车钩与防爬器之间吸能的时间顺序连贯,不存在无缓冲的间断时间,减少了碰撞过程的瞬时冲击危害,提高安全性。本发明还公开了一种包括上述碰撞吸能系统的轨道车辆。
  • 一种易维护的框架型吸能结构-201611217980.6
  • 刘兆晶;罗昌杰;魏伟;于文泽 - 深圳市乾行达科技有限公司
  • 2016-12-26 - 2019-06-11 - B61F19/04
  • 本发明公开了一种易维护的框架型吸能结构,其包括:固定架,设置在固定架的底部前方的防爬齿,分别与固定架及防爬齿可拆卸连接的吸能块,将防爬齿与固定架铰接的连接装置,及分别设置在连接装置与固定架的连接处、连接装置与防爬齿的连接处的剪切销。固定架为口字型,连接装置将防爬齿的两端、顶部均与固定架铰接,从而将传统的整体焊接框架型吸能装置改变为铰接式框架型易维护的框架型吸能结构,提高所述易维护的框架型吸能结构整体的垂向载荷能力。发生撞击时,吸能块发生堆叠变形,剪切销被剪断,连接装置产生转动,保护固定架不受损坏;碰撞结束后,可重新安装剪切销使连接装置复位并更换吸能块,实现易维护的框架型吸能结构重复利用。
  • 薄壁管径向扩胀吸能装置及具有其的列车车辆-201821698399.5
  • 周辉;陈鹏飞;王宁 - 中南林业科技大学
  • 2018-10-19 - 2019-06-04 - B61F19/04
  • 本实用新型公开了一种薄壁管径向扩胀吸能装置及具有其的列车车辆,其中,薄壁管径向扩胀吸能装置包括:冲头,冲头包括匀力板,匀力板上开有第一安装孔,匀力板上固设有冲柱,冲柱的另一端固设有压头,压头的外侧设有倒角结构;支承底板,支承底板上固设有导向结构,导向结构内形成供冲柱和压头通过的导向通道,支承底板上开有第二安装孔;薄壁塑变吸能管,薄壁塑变吸能管套设在导向结构的外侧,薄壁塑变吸能管的一端与支承底板连接;压头与导向通道正对设置,且压头的宽度大于薄壁塑变吸能管的横截面直径。该薄壁管径向扩胀吸能装置吸能效果好、作用力平稳、结构简单易于制作、主要构件可重复使用。
  • 一种可重复使用的轨道车辆用碰撞吸能装置-201811111118.6
  • 高广军;关维元;王帅;姜琛;彭勇 - 中南大学
  • 2018-09-22 - 2019-05-28 - B61F19/04
  • 本发明提供一种可重复使用的轨道车辆用碰撞吸能装置,包括受冲击杆、外管、阻尼结构、回复结构和端部底座;阻尼结构包括阻尼塞、导向管和阻尼弹性元件,回复结构包括回复活塞和回复弹性元件;外管为管状结构且内部由隔板分隔为前腔体和后腔体,隔板上设置有通孔状的阻尼孔使得阻尼流体可以在前腔体和后腔体之间流通;阻尼塞在初始位置时至少有部分长度设置在所述阻尼孔中,且在装置受冲击时阻尼塞能沿着装置的前后方向运动;阻尼塞径向最粗处与阻尼孔间形成缝隙而供阻尼流体在前腔体和后腔体之间流通。本发明所述装置吸能效果好,能够减小在二次碰撞中对乘员进行的伤害,且可重复使用因而能显著降低吸能装置的成本。
  • 一种挤压式铁道车辆专用吸能装置-201711105163.6
  • 谢素超;王宁;李海红;杨蔚林;冯哲骏;王达 - 中南大学
  • 2017-11-10 - 2019-05-21 - B61F19/04
  • 本发明公开了一种挤压式铁道车辆专用吸能装置,包括安装底板、垂直设于其上成矩形的一对导向立柱及分设两侧的一对固定立柱和一对活动立柱;同一侧的固定立柱、导向立柱和活动立柱由侧压板连成一体;一对活动立柱及一对固定立柱均由端部卡板连成一体;相邻的立柱对间均插设一U型薄板,U型薄板分别包裹一对固定立柱和一对活动立柱,两U型薄板的底板之间插设一与导向板连接的楔形挤压冲头,导向板滑设于导向立柱内,挤压冲头在冲击力作用下挤压U型薄板使其在矩形腔内发生扩张塑性变形及在与固定立柱和活动立柱的接触位置发生相互摩擦和挤压形成塑性流动变形。本发明具有作用力平稳、比吸能大、变形可控、结构简单、拆装方便和可重复利用等优点。
专利分类
×

专利文献下载

说明:

1、专利原文基于中国国家知识产权局专利说明书;

2、支持发明专利 、实用新型专利、外观设计专利(升级中);

3、专利数据每周两次同步更新,支持Adobe PDF格式;

4、内容包括专利技术的结构示意图流程工艺图技术构造图

5、已全新升级为极速版,下载速度显著提升!欢迎使用!

请您登陆后,进行下载,点击【登陆】 【注册】

关于我们 寻求报道 投稿须知 广告合作 版权声明 网站地图 友情链接 企业标识 联系我们

钻瓜专利网在线咨询

400-8765-105周一至周五 9:00-18:00

咨询在线客服咨询在线客服
tel code back_top