[发明专利]一种基于齿轮齿条驱动的前缘缝翼支撑机构在审
| 申请号： | 201811567845.3 | 申请日： | 2018-12-21 |
| 公开（公告）号： | CN111348179A | 公开（公告）日： | 2020-06-30 |
| 发明（设计）人： | 田云;彭超 | 申请（专利权）人： | 湖北鸿翼航空科技有限公司 |
| 主分类号： | B64C9/22 | 分类号： | B64C9/22 |
| 代理公司： | 暂无信息 | 代理人： | 暂无信息 |
| 地址： | 441000 湖北省襄阳市高新区深圳工*** | 国省代码： | 湖北;42 |
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| 摘要： | 本发明提供的一种基于齿轮齿条驱动的前缘缝翼支撑机构，整套机构由固定前缘支撑，滑轨设置在固定前缘的内部，滑轨由上滑轮、第一下滑轮、第二下滑轮和第三下滑轮支撑，上滑轮设置于滑轨前端靠近固定前缘的位置，第一下滑轮和第二下滑轮分别设置于驱动齿轮的左右两端，驱动齿轮设置于滑轨的下侧，驱动齿轮、第一下滑轮和第二下滑轮共用齿轮轴，齿轮轴的两端各有一个扇形的限位挡块。限位挡块可通过与之连接的小滚轮来阻止滑轨的法向运动，同时也可以使滑轨与齿轮保持在同一个缝翼平面内而不发生侧向偏移。限位挡块、小滚轮以及齿轮两端的滑轮组成了一个相对稳固的支撑装置，前缘缝翼在放下时可沿轨迹更平稳地运动。 | ||
| 搜索关键词： | 一种 基于 齿轮 齿条 驱动 前缘 支撑 机构 | ||
【主权项】：
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- 对称翼型前缘移动壁面流动控制系统-201420764989.9
- 崔立冬;孙晓玲;刘国政;李元首;孙楠;由亮;孙健 - 中国航空工业空气动力研究院
- 2014-11-28 - 2015-04-01 - B64C9/22
- 一种对称翼型前缘移动壁面流动控制系统，包括上安装座、上深沟球轴承、圆柱转轴上段、上销钉、圆柱转轴中段、下销钉、圆柱转轴下段、下深沟球轴承、联轴器、电机座销钉、电机安装座、高转速电机、下安装座和对称翼型；上安装座与对称翼型连接，上深沟球轴承位于上安装座内，圆柱转轴上段通过上深沟球轴承与上安装座连接；下安装座与对称翼型上连接，下深沟球轴承位于下安装座内，圆柱转轴上段通过上销钉与圆柱转轴中段连接，圆柱转轴中段通过下销钉与圆柱转轴下段连接；圆柱转轴下段通过联轴器与高转速电机连接，通过高转速电机带动圆柱转轴转动。本系统能够有效推迟分离，具有延缓对称翼型失速的优点。
- 一种弹簧式襟翼密封机构-201410279901.9
- 孙中超;喻天翔;宋笔锋;崔卫民 - 西北工业大学
- 2014-06-23 - 2014-09-17 - B64C9/22
- 本发明涉及一种弹簧式襟翼密封机构，其包括上、下两套密封机构，上、下密封机构分别通过铆接等方式与机翼和襟翼装配到一起；其中，上密封机构包括上侧后密封板、上侧中密封板、上侧前密封板、上侧铰链后接头、上侧铰链前接头、弹簧、下侧弹簧挂钩；下密封机包括下侧后密封板、下侧中密封板、下侧前密封板、下侧铰链后接头、下侧铰链前接头、上侧弹簧挂钩。本发明弹簧式襟翼密封机构的结构和功能原理简单，不需要滑轨等复杂构件；在弹簧拉力的作用下，中密封板末端始终贴合在后密封板外表面，可以有效地密封机翼与襟翼之间的缝隙，并且在襟翼偏转过程中也能始终保持密封效果。
- 一种姿态可调整的前缘缝翼-201310626167.4
- 刘世丽;冯变变;章祖华 - 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
- 2013-11-27 - 2014-03-05 - B64C9/22
- 本发明属于飞机活动面设计技术，具体涉及一种姿态可调整的前缘缝翼。所述姿态可调整的前缘缝翼包括加强肋（1）、滑轨（2）、双偏心衬套（3），其中，加强肋（1）通过连接耳片与滑轨（2）双孔固定连接，两组双偏心衬套（3）分别设置在加强肋（1）和滑轨（2）之间的外侧连接孔内，并由双头螺栓（4）固定。本发明姿态可调整的前缘缝翼在缝翼安装后，能够进行姿态的调整，从而可以保证活动面和固定面的气动间隙要求，同时还满足互换性要求，保证操作系统的零位。另外，该姿态可调整的前缘缝翼结构简单，调节方便，极大的降低间隙控制难度。
- 用于飞行器的高升力系统和用于影响飞行器的高升力特性的方法-201280020819.3
- 格扎维埃·于埃;伯恩哈德·施利普夫 - 空中客车德国运营有限责任公司
- 2012-04-27 - 2014-01-08 - B64C9/22
- 一种用于飞行器的高升力系统（16），包括基体（20）、襟翼（18）和保持元件（26），该襟翼（18）以能够移动的方式安装在基体（20）上并且具有襟翼边缘（22）。高升力系统（16）设置成在襟翼边缘（22）与基体（20）之间形成间隙（32）。保持元件（26）安装在襟翼（18）的靠近襟翼边缘（22）的区域中并且朝向基体（20）延伸以限制襟翼边缘（22）与基体（20）之间的距离。保持元件（26）优选地构造为线状附接装置。因此，襟翼（18）和基体（20）之间的间隙尺寸能够被影响以限制襟翼（18）和基体（20）的加载期间的弯曲效应。
- 缝翼支撑组件-201310208586.6
- 西蒙·约翰·帕克 - 空中客车营运有限公司
- 2013-05-30 - 2013-12-18 - B64C9/22
- 本发明公开了一种缝翼支撑组件。所述缝翼支撑组件包括：缝翼支撑臂，该缝翼支撑臂能够运动以使缝翼围绕臂的旋转轴线从飞行器机翼的前缘展开；以及位于缝翼上的缝翼支座，该缝翼支座通过连接件联接至所述缝翼支撑臂的一端。该连接件构造成允许缝翼支座在臂的旋转轴线的方向上滑动。
- 用于飞行器的可动表面的负载导入元件、具有至少一个可动表面和至少一个负载导入元件的飞行器、以及用于松开与负载导入元件连接的可动表面的方法-201280014414.9
- 伯恩哈德·施利普夫;泰松·威廉·魏斯 - 空中客车德国运营有限责任公司
- 2012-03-21 - 2013-12-11 - B64C9/22
- 一种用于飞行器的可动表面（2）的负载导入元件（10），包括能够与表面（2）连接的负载导入本体（12）。以第一部分（40）和第二部分（42）与负载导入本体（12）连接的配件（14）在第一部分中包括第一支承装置（16）、在第二部分（42）中包括第二支承装置（18）、并且在第一或第二部分中包括第三支承装置（20）。此外，配件（14）通过第一支承装置（16）与负载导入本体（12）可枢转地连接。调节单元（24）在可变位置将第二支承装置（18）与负载导入本体（12）连接并且定位在负载导入本体（12）的与配件（14）相反的一侧。以这种方式，能够对表面的参考位置进行简单调节而无需接盖口。通过松开调节单元，能够使可动表面枢转而不移动襟翼驱动件。
- 专利分类
