[发明专利]混合动力车辆的控制装置有效
| 申请号： | 201811321350.2 | 申请日： | 2018-11-08 |
| 公开（公告）号： | CN109760665B | 公开（公告）日： | 2022-04-15 |
| 发明（设计）人： | 金种甲 | 申请（专利权）人： | 丰田自动车株式会社 |
| 主分类号： | B60W10/10 | 分类号： | B60W10/10;B60W10/08;B60W10/119;B60W10/06;B60W20/10;B60W30/18 |
| 代理公司： | 中国贸促会专利商标事务所有限公司 11038 | 代理人： | 史雁鸣 |
| 地址： | 日本*** | 国省代码： | 暂无信息 |
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| 摘要： | 本发明为一种混合动力车辆的控制装置，其课题是良好地进行在变速过程中输入转速不变化的状态下的扭矩修正，使换挡冲击情况变好。根据本发明，发动机和第一电动机被连接于自动变速器的输入侧，所述自动变速器通过使第一卡合机构释放、并且使第二卡合机构卡合来实施变速，第二电动机被连接于自动变速器的输出侧，在使第一卡合机构或者第二卡合机构卡合而设定规定的变速级时，控制第一电动机及第二电动机的控制器选择第一电动机和第二电动机之中的、为了使输出扭矩的变化量为规定值而需要的输出功率小的一方的电动机，作为为了将自动变速器的输出扭矩的变化量限制在预定的规定值而使用的电动机(步骤S54)，所述自动变速器的输出扭矩的变化量是基于被卡合的第一卡合机构或者第二卡合机构的扭矩容量和自动变速器的输入扭矩的关系而确定的。 | ||
| 搜索关键词： | 混合 动力 车辆 控制 装置 | ||
【主权项】：
1.一种混合动力车辆的控制装置，在自动变速器的输入侧连接有发动机和第一电动机，在所述自动变速器的输出侧连接有第二电动机，所述自动变速器具有多个卡合机构，并且通过使规定的卡合机构卡合来实施变速，其特征在于，所述混合动力车辆的控制装置具有控制所述第一电动机以及所述第二电动机的控制器，在使所述规定的卡合机构卡合而设定规定的变速级时，作为为了将所述自动变速器的输出扭矩的变化量限制在预定的规定值而使用的电动机，所述控制器选择所述第一电动机和所述第二电动机之中的、为了使所述输出扭矩的变化量为所述规定值而需要的功率小的一方的电动机，所述自动变速器的输出扭矩的变化量是基于要卡合的所述规定的卡合机构的扭矩容量和所述自动变速器的输入扭矩的关系来确定的。
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- 本发明提供了一种车速调节方法、装置及电子设备，在检测到HMCVT的机械系统故障的情况下，获取车辆最大车速以及需求车速，基于车辆最大车速以及需求车速，计算得到需求转速初始值，获取依据车辆需求加速度值计算得到的发动机需求转速变化值，将需求转速初始值和发动机需求转速变化值之和确定为第一发动机需求转速值，然后将第一发动机需求转速值发送至电子控制单元，以使电子控制单元依据第一发动机需求转速值进行车速控制。通过本发明，不再采用原有的机械系统正常时使用的传动比进行转速和车速计算，则转速和车速不受制于当前的传动比，车辆转速和速度可以依据需求调节，进而车辆行驶速度可以根据需求进行速度提升。
- 混合动力电动车辆-201710063408.7
- 罗吉特·乔赫里;马克·斯蒂芬·耶马扎基;王小勇;杰森·梅尔;杰弗里·艾伦·多林;邝明朗 - 福特全球技术公司
- 2017-02-03 - 2021-10-26 - B60W10/10
- 公开一种混合动力电动车辆。一种车辆包括牵引电池和电连接到牵引电池的电机。所述车辆还包括控制器，所述控制器被配置为：在牵引电池温度小于零华氏度时，在恒定加速踏板位置下变速器从第一挡位换挡到第二挡位的惯性阶段期间，改变电机的扭矩输出以抵消传递到传动系的惯性扭矩，从而保持车辆的恒定加速度。
- 驻车位辨识系统及包括该驻车位辨识系统的驻车辅助系统-202110339735.7
- 原悠记;照田八州志 - 本田技研工业株式会社
- 2021-03-30 - 2021-10-22 - B60W10/10
- 本发明提供驻车位辨识系统及包括该驻车位辨识系统的驻车辅助系统。所述驻车位辨识系统包括外部环境信息获取装置以及候选驻车位检测装置。所述候选驻车位检测装置包括：虚拟线计算单元，其构造成计算连接彼此相邻的驻车位线的车行道侧端部的虚拟线；角度计算单元，其构造成计算所述虚拟线与所述驻车位线中的一条驻车位线之间的角度；驻车类型确定单元，其构造成确定驻车类型；以及候选驻车位设定单元，其构造成基于所述驻车位线的位置在所述驻车位线之间的区域中设定至少一个临时驻车位，并将所述临时驻车位中的可用驻车区域设定为所述候选驻车位。
- 专利分类
