[发明专利]一种智能节油巡航控制方法有效
| 申请号： | 201810301648.0 | 申请日： | 2018-04-04 |
| 公开（公告）号： | CN108438002B | 公开（公告）日： | 2020-10-13 |
| 发明（设计）人： | 吴铁路 | 申请（专利权）人： | 吴铁路 |
| 主分类号： | B60W40/105 | 分类号： | B60W40/105;B60W30/14 |
| 代理公司： | 济南舜昊专利代理事务所(特殊普通合伙) 37249 | 代理人： | 李舜江 |
| 地址： | 233714 安徽省蚌*** | 国省代码： | 安徽;34 |
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| 摘要： | 本发明涉及一种智能节油巡航控制方法，其特征在于，它包括以下步骤：S1：采集车辆行使速度；S2：根据车辆行驶速度确定巡航方式，具体包括：S21：如果当前车速低于预设低阈值，则采用油门固定开度以及定速巡航双重控制模式；S22：如果当前车速在预设低阈值与预设高阈值之间，则采用油门固定开度控制模式；预设低阈值低于预设高阈值；S23：如果当前车速高于预设高阈值，则采用停止供油控制模式；24：每一次换挡，按照换挡后车速，重新选择控制模式。 | ||
| 搜索关键词： | 一种 智能 节油 巡航 控制 方法 | ||
【主权项】：
1.一种智能节油巡航控制方法，其特征在于，它包括以下步骤：S1：采集车辆行使速度；S2：根据车辆行驶速度确定巡航方式，具体包括：S21：如果当前车速低于预设低阈值，则采用油门固定开度以及定速巡航双重控制模式；S22：如果当前车速在预设低阈值与预设高阈值之间，则采用油门固定开度控制模式；预设低阈值低于预设高阈值；S23：如果当前车速高于预设高阈值，则采用停止供油控制模式；S24：在设置的定速巡航范围内，每换一次档位，定速巡航都要按当时时速重新介入一次。
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- 本申请提供一种行驶速度的确定方法、装置、存储介质及车辆，所述确定方法包括：确定车辆的导航路线中至少一个路段对应的阻力系数，所述阻力系数用于表征所述路段对所述车辆的阻力的影响程度；基于所述阻力系数，确定所述车辆在所述路段上的路面阻力；基于所述路面阻力，以及所述车辆在所述路段上的空气阻力，确定所述车辆在所述路段上的行驶速度。本申请通过确定导航路线中的至少一个路段的阻力系数，从而确定车辆在该路段上的路面阻力，基于路面阻力与空气阻力，即可确定车辆在该路段上的行驶速度，使车辆可以以低油耗或低电量的速度行驶，从而节省整车能耗，有助于绿色出行。
- 车辆速度计算方法、系统及存储介质-202310598426.0
- 童玉伟;何一超;后世昌;李昊;田贺;芦畅 - 联创汽车电子有限公司
- 2023-05-25 - 2023-08-11 - B60W40/105
- 本发明公开了一种车辆速度计算方法，包括：根据车辆四轮轮速和车辆横摆角速度进行四轮轮速纠正计算，获得纠正车辆四轮轮速；根据纠正车辆四轮轮速和车辆轮端制动力存在信号计算车辆参考速度；计算不同车速下的自适应权重；基于不同加速度决策的计算修正参考车速。本发明针对车辆速度计算的精度易受不同路面附着系数和执行器控制性能的影响，现有的常用速度估计方法成本高、不实用等问题，通过横摆角速度对车辆四轮轮速进行纠正，再设计一套车辆速度参考值计算方法，通过计算不同车速下的自适应权重结合不同的加速度决策对车辆速度参考值进行修正，提高了车辆速度估计的准确性，降低了测试成本，也进一步提高了全速自适应巡航控制精度。
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