[实用新型]一种摩托车驻车锁止装置

摘要

本实用新型公开了一种摩托车驻车锁止装置，包括壳体，所述壳体的内部设有中空腔，所述中空腔的内顶部转动连接有螺纹杆，所述螺纹杆的外侧壁螺纹连接有从动轮，所述从动轮与中空腔内顶部之间通过转动块转动连接，所述壳体的底部侧壁固定连接有U形杆，所述U形杆的侧壁贯穿设有圆杆，所述圆杆的内部设有与螺纹杆相互啮合的螺纹腔，所述圆杆的上端贯穿壳体的底部侧壁并延伸至中空腔内，所述螺纹杆的底部贯穿圆杆的上端侧壁并与螺纹腔螺纹连接，所述中空腔的内顶部对称设有两个第一伺服电机。本实用新型结构设计合理，操作简单，能够将摩托车的后轮部分整体进行抬升，更加有利于其锁止时的稳定性。 1

主权项

1.一种摩托车驻车锁止装置，包括壳体（1），其特征在于，所述壳体（1）的内部设有中空腔，所述中空腔的内顶部转动连接有螺纹杆（16），所述螺纹杆（16）的外侧壁螺纹连接有从动轮（15），所述从动轮（15）与中空腔内顶部之间通过转动块（17）转动连接，所述壳体（1）的底部侧壁固定连接有U形杆（9），所述U形杆（9）的侧壁贯穿设有圆杆（8），所述圆杆（8）的内部设有与螺纹杆（16）相互啮合的螺纹腔，所述圆杆（8）的上端贯穿壳体（1）的底部侧壁并延伸至中空腔内，所述螺纹杆（16）的底部贯穿圆杆（8）的上端侧壁并与螺纹腔螺纹连接，所述中空腔的内顶部对称设有两个第一伺服电机（18），两个所述第一伺服电机（18）的输出轴末端均固定连接有与从动轮（15）相互啮合的主动轮，所述中空腔的内部对称设有两个散热装置，所述圆杆（8）与壳体（1）的侧壁为滑动连接，所述圆杆（8）的两端侧壁均固定连接有斜杆（7），两个所述斜杆（7）的底部均固定连接有底座（6），所述壳体（1）的底部对称设有两个连接装置，两个所述连接装置的底部分别与相对的底座（6）固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种摩托车驻车锁止装置，其特征在于，所述散热装置包括固定在中空腔内底部的支撑块（3），所述支撑块（3）的侧壁固定连接有第二伺服电机，所述第二伺服电机的输出轴末端固定连接转动轮（2），所述转动轮（2）远离第二伺服电机的一端侧壁边缘处转动连接有第一转动杆（12），所述第一转动杆（12）远离转动轮（2）的一端转动连接有第二转动杆（13），所述中空腔相对的内侧壁均设有第一限位块（20），两个所述第一限位块（20）相对的一端侧壁均设有第一滑动槽，两个所述第一滑动槽之间滑动连接有风机（19），所述风机（19）的侧壁与第二转动杆（13）远离第一转动杆（12）的一端转动连接。

3.根据权利要求1所述的一种摩托车驻车锁止装置，其特征在于，所述连接装置包括转动连接在壳体（1）底部的中空杆（4），所述中空杆（4）的内部设有升降腔，所述升降腔内滑动连接有升降杆（5），所述升降杆（5）的底部贯穿中空杆（4）的底部侧壁并与底座（6）固定连接，所述升降杆（5）的侧壁设有环形挡块（23），所述环形挡块（23）与升降腔内底部之间固定连接有减震弹簧。

4.根据权利要求3所述的一种摩托车驻车锁止装置，其特征在于，所述升降腔相对的内侧壁均设有限位凹槽，两个所述限位凹槽的内底部均设有第二限位块（22），两个所述第二限位块（22）相对的一端侧壁均设有第二滑动槽，两个所述第二滑动槽内均滑动连接有滑动块（21），两个所述滑动块（21）的侧壁均转动连接有第三转动杆（24），两个所述第三转动杆（24）远离滑动块（21）的一端均与升降杆（5）的侧壁转动连接。

5.根据权利要求3所述的一种摩托车驻车锁止装置，其特征在于，所述升降腔的内顶部设有限位杆（25），所述升降杆（5）的内部设有限位腔，所述限位杆（25）的底部贯穿升降杆（5）的顶部侧壁并延伸至限位腔内。

6.根据权利要求1所述的一种摩托车驻车锁止装置，其特征在于，所述U形杆（9）相对的内侧壁连接有连接板（11），所述圆杆（8）贯穿连接板（11）并与连接板（11）滑动连接。

7.根据权利要求1所述的一种摩托车驻车锁止装置，其特征在于，所述壳体（1）与U形杆（9）的连接处设有环形固定块（10），所述壳体（1）的上端设有连接块（14）。