[实用新型]一种液化天然气燃料中低压储供气系统

摘要

本实用新型涉及船舶发动机、船舶辅锅炉储供气系统技术领域，尤其是一种液化天然气燃料中低压储供气系统，包括加注系统，加注系统包括C型储罐，在C型储罐上气相空间位置的壳体上开有充装口、回气口和喷淋口，充装口通过装有液相紧急切断阀的液相管路与加气站的液相紧急切断阀相连通，回气口通过装有气相紧急切断阀的气相管路与加气站气相紧急切断阀相连通，该液化天然气燃料中低压储供气系统解决目前在船用LNG燃料中低储压供气系统方面需要重点解决的三大问题，即“有效减少天然气放散”、“稳定的供气压力和温度”和“配套合理性”，保证了LNG燃料中低储压供气系统的安全性、可靠性及供气品质的优良性，减少天然气无谓放散，有益绿色环保。

主权项

一种液化天然气燃料中低压储供气系统，其特征在于,它包括：加注系统，所述加注系统包括C型储罐(5)，在C型储罐(5)上气相空间位置的壳体上开有充装口、回气口和喷淋口，充装口通过装有第一液相紧急切断阀(20B)、第二液相紧急切断阀(19B)的液相管路与加气站(2)的第八紧急切断阀(18)相连通，回气口通过装有第一气相紧急切断阀(20A)、第二气相紧急切断阀(19A)的气相管路与加气站(2)第三气相紧急切断阀(18A)相连通，喷淋口通过装有第三液相紧急切断阀(20C)、第四液相紧急切断阀(19C)与加气站(2)第八紧急切断阀(18B)相连通，在燃料舱接头处的气相管路和液相管路上还分别设置有第二气相紧急切断阀(19A)、第二液相紧急切断阀(19B)和第四液相紧急切断阀(19C)，作用是在供气工况、非加注时的喷淋工况和自增压时阻止气体和液体进入加气站(2)；自增压系统，自增压系统的构成为：开在C型储罐(5)液相空间位置壳体上的液相出口通过第一连接管路依次连接第一紧急切断阀(24)、增压蒸发器(6)、第二紧急切断阀(20A)以及C型储罐(5)顶部回气开口；发动机供气系统，发动机供气系统的构成为：开在C型储罐(5)液相空间位置壳体上的液相出口通过第二连接管路依次连接第三紧急切断阀(25A)、第四紧急切断阀(25B)、第一潜液泵(7A)、第二潜液泵(7B)、第一止回阀(28A)、第二止回阀(28B)、第五紧急切断阀(26)、蒸发器(9)、第一气液分离器(10)、加热器(11)、第三止回阀(29B)、中压缓冲罐(12A)、第二减压阀组(30B)、压力传感器(31G)给主机进气系统给主机供气，中压缓冲罐(12A)通过第三连接管路依次连接第一减压阀组(30A)、低压缓冲罐(12B)、第三减压阀组(30C)、压力传感器(31F)给辅机进气系统给辅机供气，低压缓冲罐(12B)通过第四连接管路依次连接第四减压阀组(30D)、压力传感器(31E)给辅锅炉进气系统给辅锅炉供气，所述中压缓冲罐(12A)上的压力传感器(31C)和温度传感器(32A)、低压缓冲罐(12B)上的压力传感器(31D)与安全监控系统相连，中压缓冲罐(12A)上的安全阀组(33A)过放散管路与大气连通，低压缓冲罐(12B)上的安全阀组(33B)通过放散管路与大气连通；装有溢流阀(22)的第五连接管路，所述的第五连接管路一端连接在位于第一潜液泵(7A)第一出口止回阀(28A)、第二潜液泵(7B)第二出口止回阀(28B)以及第五紧急切断阀(26)之间的第二连接管路上并且第五连接管路的另一端连接在储罐充装液相进口管路上；装有第六紧急切断阀(21)的第六连接管路，所述的第六连接管路一端连接在位于第一潜液泵(7A)第一出口止回阀(28A)、第二潜液泵(7B)第二出口止回阀(28B)以及第五紧急切断阀(26)之间的第二连接管路上并且第六连接管路的另一端依次连接第七紧急切断阀(19C)、第八紧急切断阀(18B)至加气站排舷外；开在所述的储罐(5)气相空间位置壳体上的气相出口通过第七连接管路依次连接第九紧急切断阀(27)、蒸发气体(BOG)加热器(13)、第二气液分离器(14)、天然气压缩机(15)、第一油分离器(16)、第四止回阀(29A)给中压缓冲罐(12A)供气。