[发明专利]电机驱动和电池充电装置以及车辆有效
| 申请号： | 201711293934.9 | 申请日： | 2017-12-08 |
| 公开（公告）号： | CN110014980B | 公开（公告）日： | 2023-01-24 |
| 发明（设计）人： | 杨真明;李宇宁;金骏澔;梁时薰;金荣珍;车载银;李岱雨;吕寅勇 | 申请（专利权）人： | 现代自动车株式会社;起亚自动车株式会社 |
| 主分类号： | B60L53/20 | 分类号： | B60L53/20;B60L58/12 |
| 代理公司： | 北京戈程知识产权代理有限公司 11314 | 代理人： | 程伟;王锦阳 |
| 地址： | 韩国*** | 国省代码： | 暂无信息 |
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| 摘要： | 本申请涉及一种电机驱动和电池充电装置以及车辆。所述装置包括：具有多个线圈的电机、连接至多个线圈的整流电路，以及高压电池。逆变器由高压电池的输出电压产生驱动电流，并且在电机运转时将驱动电流供应至电机。在高压电池进行充电时，整流电路对外部电源的交流电流进行整流，电机和逆变器对通过整流电路整流的电流的功率因数进行补偿，利用电机和逆变器的输出电流对高压电池进行充电。 | ||
| 搜索关键词： | 电机 驱动 电池 充电 装置 以及 车辆 | ||
【主权项】：
1.一种电机驱动和电池充电装置，其包括：电机，其包括多个线圈；整流电路，其连接至所述多个线圈；高压电池；以及逆变器，其配置为由所述高压电池的输出电压产生驱动电流，并且在所述电机运转时将驱动电流供应至电机，其中，当高压电池进行充电时：所述整流电路配置为对外部电源的交流电流进行整流；所述电机和逆变器配置为对通过整流电路整流的电流的功率因数进行补偿；利用电机和逆变器的输出电流对高压电池进行充电。
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- 本发明涉及电动作业机械技术领域，提供一种充电控制方法、系统、电动作业机械及电子设备，方法包括：获取用户的充电要求；基于接入车载充电机的外部电源的实际情况和充电要求，调整车载充电机的输出功率；控制车载充电机以输出功率为电动作业机械充电。本发明用以解决现有技术中因电动作业机械在充电时，直接以OBC的接入电压为基准，在固定的充电电流下进行充电，容易造成的充电效果不满足用户需求的缺陷，实现基于用户的充电要求和接入车载充电机的外部电源的实际情况，对电动作业机械充电功率的调节，使得对于电动作业机械的充电最大限度的满足用户的充电需求。
- 电动车辆通用车载充电器-202310670451.5
- 郑广林;王亚;魏文军 - 北京坐骑科技有限公司;高偌霖
- 2023-06-07 - 2023-07-14 - B60L53/20
- 本发明涉及一种电动车辆通用车载充电器，属于新能源电动车辆补能技术领域，特别涉及电动车辆交直流兼容车载充电技术；电动车辆通用车载充电器包括：交流充电模块和直流供电模块，交流充电模块为通用交流220V慢充OBC，完成车辆动力电池交流桩车载充电；直流供电模块包括：电压隔离变换单元和防倒灌单元，电压隔离变换单元将车辆动力电池，经直流电压转换、升压至直流充电桩认可的握手条件电压值，诱导直流充电桩供电，充电桩直流电源经防倒灌单元接入交流充电模块，实现车辆动力电池直流桩车载快充。
- 电动汽车的充电功率分配方法、系统、设备及存储介质-202111527114.8
- 唐红兵;曹阳;卢艳彬 - 华人运通（江苏）技术有限公司
- 2021-12-14 - 2023-07-14 - B60L53/20
- 本发明公开了电动汽车的充电功率分配方法、系统、设备及存储介质，方法包括在低温从桩取电模式下，控制车载充电器按照阶梯式的递增方式调整其最大可用输出功率，直至车载充电器达到最大功率；基于预设的最大可用输出功率与直流/直流变换器之间的功率对照表，确定直流/直流变换器的第一分配功率；根据最大可用输出功率和所述第一分配功率之间的关系，动态调整空调管理模块的第二分配功率。本发明实施例提供的电动汽车的充电功率分配方法、系统、设备及存储介质，通过设计车载充电器以阶梯式的方式递增，配合直流/直流变换器和空调管理模块共同实现功率的调节，解决了从桩取电场景下因负载功率波动过大导致系统故障的问题，提升了系统的鲁棒性。
- 车载充电系统及具有其的车辆-201910935228.2
- 许兴发;吴昊;刘宇;杨柳 - 比亚迪股份有限公司
- 2019-09-29 - 2023-07-14 - B60L53/20
- 本发明公开了一种车载充电系统及具有其的车辆，其中，该车载充电系统包括第一谐振电路模块、第二谐振电路模块、直流转换电路模块和控制模块，第一谐振电路模块用于对供电第一半周期的电信号进行转换处理；第二谐振电路模块用于对供电第二半周期的电信号进行转换处理；直流转换电路模块用于对输入电信号进行直流‑直流转换；控制模块用于在供电第一半周期时选通第二谐振电路模块，并根据供电第一半周期的时序信号控制第一谐振电路模块，或者，在供电第二半周期时选通第二谐振电路模块，并根据供电第二半周期的时序信号控制第二谐振电路模块。该系统和车辆，采用无电解电容设计，可以降低成本，提高稳定性。
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