[发明专利]一种节能环保的氢气混合动力汽车有效

申请号：	201710955262.7	申请日：	2017-10-14
公开（公告）号：	CN107813691B	公开（公告）日：	2020-07-31
发明（设计）人：	贾鹏	申请（专利权）人：	上海柯来浦能源科技有限公司
主分类号：	B60K6/32	分类号：	B60K6/32;B60L50/70;B60L50/61;F01N3/20;F01N3/28;F01N5/02;F02M21/02;F02M25/12;F01B23/10
代理公司：	暂无信息	代理人：	暂无信息
地址：	200233 上海市徐***	国省代码：	上海;31
权利要求书：	查看更多	说明书：	查看更多
摘要：	本发明涉及一种节能环保的氢气混合动力汽车，包括车体、车轮、发动机、涡轮增压器、柯来浦单元、尾气三级深度净化系统和辅助动力系统。柯来浦单元包括二级燃烧器、氢气热压缩单元、膨胀机和中间再热器。尾气三级深度净化系统包括高温催化盘管、中温三元催化器或中温NOx净化器、低温尾气净化器。膨胀机出口通过氢气热压缩单元连接到膨胀机入口。发动机排气口通过高温催化盘管、涡轮增压器、中温三元催化器或中温NOx净化器连接到二级燃烧器入口。二级燃烧器出口通过氢气热压缩单元、中间再热器、低温尾气净化器、尾气实时监测器连接到排气管。膨胀机与发电机轴连接，发电机与辅助动力系统电路连接。本发明提高了混动汽车的热效率，降低了尾气排放。
搜索关键词：	一种节能环保氢气混合动力汽车
钻瓜网技术展会专利词库专利权人专利榜在售专利公布日期热门专利

【主权项】：

暂无信息

下载完整专利技术内容需要扣除积分，VIP会员可以免费下载。

免登录下载普通用户下载升级VIP会员，免费下载

该专利技术资料仅供研究查看技术是否侵权等信息，商用须获得专利权人授权。该专利全部权利属于上海柯来浦能源科技有限公司，未经上海柯来浦能源科技有限公司许可，擅自商用是侵权行为。如果您想购买此专利、获得商业授权和技术合作，请联系【客服】

本文链接：http://www.vipzhuanli.com/patent/201710955262.7/，转载请声明来源钻瓜专利网。

上一篇：一种梯度温度场多通道蜂巢阵列坩埚
下一篇：一种时域相关性估计方法、装置及设备

同类专利

一种氢燃料电池混合动力系统客车-202110976241.X
发明人：任杰;施忠贵;张洋;孟洪亮 -专利权人：嘉寓氢能源科技（辽宁）有限公司
申请日： 2021-08-24 - 公布日： 2023-01-17 - 主分类号： B60K6/32
摘要：本申请公开了一种氢燃料电池混合动力系统客车，包括车体和氢燃料电池系统，还包括安装机构，所述安装机构包括安装于车体底部的固定座和围设在固定座上的连接架，所述固定座和连接架上均设置有弹性层，所述弹性层中设有吸附腔，所述弹性层上开设有与吸附腔连通的吸附口，所述弹性层上安装有抽气阀门；所述氢燃料电池系统放置于连接架内部，并支撑在固定座上。本申请的氢燃料电池混合动力系统客车通过为氢燃料电池系统配置安装机构，氢燃料电池系统支撑在弹性层上，弹性层表面吸附在氢燃料电池系统上，避免氢燃料电池系统与弹性层分离，利用弹性层弹力消除客车振动对氢燃料电池系统的影响，保障氢燃料电池安装的稳定性。

一种基于液态有机氢载体储氢技术的车载混合动力系统-202211110478.0
发明人：毕胜山;王亚俊;张园;唐旭尧;张可 -专利权人：西安交通大学
申请日： 2022-09-13 - 公布日： 2022-12-20 - 主分类号： B60K6/32
摘要：本发明公开了一种基于液态有机氢载体储氢技术的车载混合动力系统，包括液态有机氢载体、氢内燃机、氢燃料电池、脱氢反应器、氢气分配装置和热量交换系统。液态有机氢载体可以实现对氢气的存储和释放，为车辆提供氢气；氢内燃机和氢燃料电池可以同时为车辆提供混合动力，也可交替运行为车辆提供动力，脱氢反应器用于氢载体进行脱氢反应生成氢气；氢气分配器用于将氢气合理分配至氢内燃机和氢燃料电池；热量交换系统可以将氢内燃机余热传递至脱氢反应器维持脱氢反应的进行。本发明可以实现基于液态有机氢载体储氢技术为车辆提供动力，并减少氢气直接燃烧为脱氢反应器供热所造成的能量损失，提高系统运行效率和车辆输出动力。

一种基于氨燃料的燃料电池和内燃机发电驱动汽车系统-202211140704.X
发明人：李骏;王磊;李娜;陈海娥;李栋;高翔;戈非;杜喜云;赖钧明 -专利权人：佛山仙湖实验室
申请日： 2022-09-19 - 公布日： 2022-12-06 - 主分类号： B60K6/32
摘要：本发明公开了一种基于氨燃料的燃料电池和内燃机发电驱动汽车系统，其包括：燃料电池体、氨改质系统、氨吸收及再生系统、内燃机及发电系统、氨供给系统、汽车驱动系统，可以减小对燃料电池系统的功率需求，避免高成本大功率的燃料电池系统；将燃料电池体阳极排气不仅用于裂解，还用于内燃机燃烧系统提高燃烧速度，解决氨燃料内燃机燃烧速度慢的缺点，达到充分利用燃料电池阳极排气中氢气的目的，减少能量浪费，提高系统效率，实现氨吸收器的在线再生，无需人工干预可将氨吸收器中吸附的氨脱附，并与燃料电池阳极排气一同在氧化装置中发生氧化反应。

一种氢插电式混合动力汽车-202211158412.9
发明人：谭丕强;姚超捷 -专利权人：同济大学
申请日： 2022-09-22 - 公布日： 2022-12-06 - 主分类号： B60K6/32
摘要：本发明涉及一种氢插电式混合动力汽车，包括车辆和补能器；车辆包括动力系统、储能系统、车辆控制系统，动力系统包括内燃机和电机，储能系统包括高压储氢罐、高压储氧罐和动力电池；补能器包括充电系统、电解水系统、压缩加气系统和补能控制系统。与现有技术相比，本发明根据储能系统的剩余能量确定内燃机和电机的输出能量分配，并对内燃机的工况进行优化，有效降低了氢内燃机早燃、爆震的概率；补能器包括充电系统和电解水系统，除了进行动力电池充电外，利用电解水产生氢气并加氢的方式，在不增加电池的情况下有效提升了车辆的续航里程。

一种新型汽车氨氢混合燃料动力系统-202220291967.X
发明人：郭泽洲;张家华;于秀敏;朱琦;刘东杰 -专利权人：吉林大学
申请日： 2022-02-14 - 公布日： 2022-09-16 - 主分类号： B60K6/32
摘要：本实用新型公开了一种新型汽车氨氢混合燃料动力系统，包括：液氨气化装置；氨气罐，其进气口与液氨气化装置的出气口连通；氨在线裂解制氢装置，其进气口与液氨气化装置的出气口连通；气体分离装置的进气口与氨在线裂解制氢装置的出气口连通；氢氨发动机的氨气进口与氨气罐的出气口连通，氢气入口与氢气出口连通；传动装置，其输入端选择性的与氢氨发动机的动力输出端连接或分离；氨固体氧化物燃料电池，其进气端与氨气罐的出气口连通；动力电池，其输入端连接氨固体氧化物燃料电池输出端；电机，其动力输入端连接动力电池的输出端和/或氨固体氧化物燃料电池的输出端；转矩耦合器，其输入端同时连接电机的输出端和传动装置的输出端。

一种新能源汽车混合动力四驱驱动装置-202210232107.3
发明人：刘竹林;杨金玲;蔡闲 -专利权人：深圳市联兆电子有限公司
申请日： 2022-03-10 - 公布日： 2022-07-08 - 主分类号： B60K6/32
摘要：本发明涉及新能源汽车技术领域，且公开了一种新能源汽车混合动力四驱驱动装置，包括底盘，所述底盘的顶部固定连接有电动机，所述电动机的输出端固定连接有第一转轴，所述第一转轴远离电动机的一端设置有第一变速器，所述第一变速器远离第一转轴的一端设置有第一差速器，该装置结构简单，设计新颖，便于切换前轮驱动和后轮驱动，以提高汽车的经济性和通过性，增加新能源汽车的实用性，通过反应池等结构便于产生氢气和氧气，便于在储气罐内氢气储备不足时，向燃料电池组提供氢气，提供备用电源，通过线圈做切割磁感线运动，产生电流，储备在蓄电池内，进而向电动机提供动力，增加新能源汽车的续航能力，适合广泛推广。

一种车载混合动力系统及控制方法-202210147225.4
发明人：王国珍;候俊;朱姸焘 -专利权人：南京机电职业技术学院
申请日： 2022-02-17 - 公布日： 2022-04-15 - 主分类号： B60K6/32
摘要：本申请提供一种车载混合动力系统及控制方法。其包括车载燃料电池、由车载燃料电池输出电流驱动运行输出机械能的电机、以车载燃料电池阳极所排出的氢气作为辅助燃料的内燃机，以及同时耦合于上述电机与内燃机的动力耦合系统。本申请同时利用车载燃料电池和内燃机作为动力源，通过内燃机实现对车载燃料电池排出氢气的二次利用，并利用热交换系统将内燃机运行过程中产生的热能转用于提供车载燃料电池的反应温度，提高对内燃机燃烧热能的利用效率，降低车辆能耗。本申请通过基于深度神经网络技术的预测模型，能够自动根据车辆运行需求调整车载燃料电池控制参数以及内燃机控制参数，提高车辆整体运行效率。

一种多动力源商用车-202122009834.7
发明人：易正根;李克强;赵子超;倪永成 -专利权人：一汽解放汽车有限公司
申请日： 2021-08-25 - 公布日： 2022-01-07 - 主分类号： B60K6/32
摘要：本实用新型公开了一种多动力源商用车，其属于车辆技术领域，包括车架；驾驶舱，安装于车架的前端；车厢，安装于车架的后端，并位于驾驶舱的一侧；增程柴油机系统，安装于车架上，并位于驾驶舱下方；燃料电池系统，包括燃料电池发动机及氢气存储装置，燃料电池发动机位于驾驶舱的下方，并位于增程柴油机系统的一侧，氢气存储装置位于驾驶舱与车厢之间；动力电池系统，位于车厢下方并安装于车架上。本实用新型能够以多种较小动力源组合实现较大功率的驱动输出，提供的多动力源商用车可充分利用各动力源优势，具有较长的续航里程、较好的排放控制和较低的成本，解决了现有商用车因排放限制和续航限制导致成本较高的问题，提高了运营收益。

一种组合动力装置-202110966583.3
发明人：赵会军;倪永成;郑冰;易正根;赵子超;江杰 -专利权人：一汽解放汽车有限公司
申请日： 2021-08-23 - 公布日： 2021-11-30 - 主分类号： B60K6/32
摘要：本发明公开了一种组合动力装置，属于动力装置技术领域。组合动力装置包括第一电机、离合器、变速箱及第二电机，第二电机与待提供动力件连接，组合动力装置还包括：动力电池，其分别与第一电机及第二电机连接，动力电池用于分别为第一电机及第二电机供电，且第一电机及第二电机用于为动力电池充电；氢燃料电池，其分别与动力电池及第二电机连接，以用于为第二电机供电和/或将电能储至动力电池；内燃机，其分别与动力电池及第一电机连接，内燃机包括燃烧室、用于提供氢气的第一供氢组件、用于提供燃油的燃油组件、用于提供空气的进气组件，氢气、空气及燃油均进入燃烧室内，氢气与空气中的氧气燃烧以引燃燃油。有益效果：生产成本低且节能减排。

内燃机与燃料电池混合动力装置及控制方法-202010817973.X
发明人：唐捷旭;尹必峰;贾和坤;陈志凌;解玄;孙闫;许晟;方谊茂 -专利权人：江苏大学
申请日： 2020-08-14 - 公布日： 2021-09-10 - 主分类号： B60K6/32
摘要：本发明公开了一种内燃机与燃料电池混合动力装置及控制方法，包括内燃机动力总成、燃料电池动力总成和动力耦合装置，所述内燃机动力总成和燃料电池动力总成产生的动力分别经动力耦合装置输出动力，所述燃料电池动力总成包括燃料电池本体和空气压缩机，所述空气压缩机与燃料电池本体的阴极进气口连通；所述内燃机动力总成的内燃机排气口设有涡轮，所述燃料电池本体的阴极进气口与空气压缩机管道并联设置有增压组件，所述涡轮驱动增压组件给燃料电池本体的阴极注入空气。本发明利用内燃机尾气惯性势能给燃料电池本体供气，减少空气压缩机的能耗，实现内燃机尾气动能的回收再利用，提高了整个混合动力装置的能源利用率。

一种带增程式燃料电池的拖拉机混合动力系统及控制方法-202010850859.7
发明人：尹必峰;王葭泽;孙闫;夏长高;解玄;唐捷旭;陈志凌;贾和坤;许晟 -专利权人：江苏大学
申请日： 2020-08-21 - 公布日： 2021-09-10 - 主分类号： B60K6/32
摘要：本发明公开了一种带增程式燃料电池的拖拉机混合动力系统及控制方法，包括内燃机总成、发电机总成、增程式燃料电池总成、动力电池、驱动电机总成、动力耦合装置、行走装置和作业装置总成；所述内燃机总成和增程式燃料电池总成作为混合动力源输出动力驱动行走装置和作业装置，同时产生电能给动力电池充电；所述增程式燃料电池总成包括燃料电池本体、空气增压组件和甲醇重整组件，所述甲醇重整组件和空气增压组件向燃料电池本体提供氢气和压缩空气；控制方法包括五种驱动模式和两种发电模式；有益效果：本发明具有燃料加注速度快，续航里程长的优势；利用内燃机尾气提升了系统能量利用率；通过各模式的切换能够适合拖拉机各种作业工况的动力需求。

一种动力混合装置及其运行启动方法-202110392972.X
发明人：魏明锐;葛浩;刘毅辉 -专利权人：武汉理工大学
申请日： 2021-04-13 - 公布日： 2021-07-27 - 主分类号： B60K6/32
摘要：本发明涉及一种动力混合装置及其运行启动方法，包括：燃料罐、内燃机、重整器、SOFC电堆、电动机、超级电容和控制器，所述燃料罐、内燃机、重整器和SOFC电堆依次连通，所述重整器重整后的燃料输送至所述SOFC电堆的阳极，并将所述SOFC电堆反应产生的水蒸气输送至所述重整器，所述SOFC电堆的阴极与氧气连通；所述SOFC电堆与所述电动机电连接；所述超级电容与所述第一液体流量控制阀以及所述电动机电连接；所述控制器用于控制整个系统动作。本发明通过SOFC与内燃机共联合给汽车供能，并且通过超级电容回收制动能量，利用超级电容的能量辅助启动，提高了能量的总体的利用效率，降低了碳排放。

一种用于装甲车的辅助氢能动力装备-202022718190.4
发明人：刘洪新;孟令航 -专利权人：河南中氢动力研究院有限公司;深圳市中氢科技有限公司
申请日： 2020-11-20 - 公布日： 2021-06-18 - 主分类号： B60K6/32
摘要：本实用新型提供一种用于装甲车的辅助氢能动力装备，属于动力机械技术领域。一种用于装甲车的辅助氢能动力装备，包括装甲车体以及设置在装甲车体内的动力装置和动力输出装置，动力装置包括反应仓以及分别与反应仓连接设置的水箱、料箱和氢氧燃料电池，水箱中的液体和料箱中的固体水解制氢材料分别进入反应仓反应产生氢气，氢气通过设置在反应仓上的出气口输入氢氧燃料电池，氢氧燃料电池产生的电能提供动力输出装置以驱动装甲车体。本申请基于水解制氢技术实现即时制氢、用氢的目的，无需通过储氢罐向装甲车加氢，有效提高了向装甲车供氢的安全性。

一种固体氧化物燃料电池和内燃机联合动力系统及其运行方法-201910318202.3
发明人：吴震;朱鹏飞;张早校;尧兢 -专利权人：西安交通大学
申请日： 2019-04-19 - 公布日： 2021-05-28 - 主分类号： B60K6/32
摘要：本发明公开了一种固体氧化物燃料电池和内燃机联合动力系统及其运行方法，该系统将SOFC装置和HCCI内燃机结合在一起形成联合动力系统，HCCI内燃机能够利用SOFC装置的尾气进行发电，充分利用燃料中的能量，减少尾气热废热排放，是一种理想的能量综合利用方式。该系统将均质压燃型内燃机(HCCI)与固体氧化物燃料电池(SOFC)结合起来。在SOFC燃料电池装置之前放置预重整反应器，能够使燃气提前进行重整反应，能够提高燃料的利用率，使SOFC装置内部的电化学反应更加完全。该系统对燃料进行综合利用，能够满足各种大型动力设备的需求；相比于传统供能设备，效率更高，排放更少，具有更高的经济价值。

一种燃油和燃料电池混合动力系统及使用该系统的汽车-202021666735.5
发明人：高继明;邓伟林;蒋彪;王小鹏;沈志杰 -专利权人：广东能创科技有限公司
申请日： 2020-08-11 - 公布日： 2021-03-09 - 主分类号： B60K6/32
摘要：本实用新型涉及一种燃油和燃料电池混合动力系统及使用该系统的汽车，燃油和燃料电池混合动力系统包括以下依次连接的各组件：燃油动力组件、制氢组件、燃料电池组件、动力电池组件、电能动力组件；所述的电能动力组件还同时直接连接燃料电池组件。本实用新型的混合动力系统，能合理利用能源的燃油和燃料电池，将燃油发动机的高温尾气和甲醇水燃料汽化过程耦合于一体，解决了长时间停机状态下甲醇水重整制氢‑氢燃料电池新能源汽车的重整室加热和保温问题，实现即开即走的功能。

汽车用混合动力系统及其使用方法和使用该系统的汽车-202010803380.8
发明人：高继明;邓伟林;蒋彪;王小鹏;沈志杰 -专利权人：广东能创科技有限公司
申请日： 2020-08-11 - 公布日： 2020-11-17 - 主分类号： B60K6/32
摘要：本发明涉及一种汽车用混合动力系统，包括以下依次连接的各组件：燃油动力组件、制氢组件、燃料电池组件、动力电池组件、电能动力组件；所述的电能动力组件还同时直接连接燃料电池组件。本发明还提供该混合动力系统的使用方法和应用其的汽车。本发明的混合动力系统，能合理利用能源的燃油和燃料电池，将燃油发动机的高温尾气和甲醇水燃料汽化过程耦合于一体，解决了长时间停机状态下甲醇水重整制氢‑氢燃料电池新能源汽车的重整室加热和保温问题，实现即开即走的功能。

一种节能环保的氢气混合动力汽车-201710955262.7
发明人：贾鹏 -专利权人：上海柯来浦能源科技有限公司
申请日： 2017-10-14 - 公布日： 2020-07-31 - 主分类号： B60K6/32
摘要：本发明涉及一种节能环保的氢气混合动力汽车，包括车体、车轮、发动机、涡轮增压器、柯来浦单元、尾气三级深度净化系统和辅助动力系统。柯来浦单元包括二级燃烧器、氢气热压缩单元、膨胀机和中间再热器。尾气三级深度净化系统包括高温催化盘管、中温三元催化器或中温NOx净化器、低温尾气净化器。膨胀机出口通过氢气热压缩单元连接到膨胀机入口。发动机排气口通过高温催化盘管、涡轮增压器、中温三元催化器或中温NOx净化器连接到二级燃烧器入口。二级燃烧器出口通过氢气热压缩单元、中间再热器、低温尾气净化器、尾气实时监测器连接到排气管。膨胀机与发电机轴连接，发电机与辅助动力系统电路连接。本发明提高了混动汽车的热效率，降低了尾气排放。

一种混合动力系统及其耦合运行方法-201910048131.X
发明人：王志;赵自庆;李富柏 -专利权人：清华大学
申请日： 2019-01-18 - 公布日： 2020-06-23 - 主分类号： B60K6/32
摘要：本发明实施例提供一种混合动力系统及其耦合运行方法，该系统包括：燃料电池系统、内燃机系统及混动变速箱，其中：燃料电池系统包括燃料电池堆、蓄电池、逆变器、电机、转换器及氢罐；内燃机系统包括内燃机、蓄电池、氢罐、油箱及离合器；混动变速箱的第一输入端与电机相连、第二输入端经离合器与内燃机的扭矩输出端相连。本发明实施例提供的混合动力系统及其耦合运行方法，正常工作时，燃料电池系统作为第一动力源，内燃机根据工况需求进行动力辅助，通过控制内燃机在不同工况下的运行模式，可以实现内燃机高效、清洁的燃烧；可以满足更严格的排放和油耗法规，同时低成本、运行可靠的内燃机系统的引入降低燃料电池系统造价，具有良好的应用前景。

燃料电池混合动力系统及其控制方法-201610031281.6
发明人：郭俊贤 -专利权人：高雄应用科技大学
申请日： 2016-01-18 - 公布日： 2019-08-09 - 主分类号： B60K6/32
摘要：本发明提供一种燃料电池混合动力系统及其控制方法，系统包括一低温型燃料电池组、一二次电池组、一马达单元、一传动机构及一控制单元。该马达单元电性连接至该低温型燃料电池组及二次电池组。该传动机构机械性连接于该马达单元，以便该马达单元选择经由该传动机构输出一动力。该低温型燃料电池组电性连接于该二次电池组。该控制单元连接于该低温型燃料电池组、二次电池组、马达单元及传动机构。利用该低温型燃料电池组及二次电池组依不同需求交替或整合驱动该马达单元及传动机构，且在该传动机构进行减速或煞车时，利用该低温型燃料电池组充电该二次电池组。本发明能够提升不同驾驶模式的操作稳定性，构造简化，可提升废热使用效率。

基于固体氢技术的混合动力汽车-201910276907.3
发明人：俞强;江海 -专利权人：小飞象汽车技术（苏州）有限公司
申请日： 2019-04-08 - 公布日： 2019-07-26 - 主分类号： B60K6/32
摘要：本发明公开了一种基于固体氢技术的混合动力汽车，包括：固体氢氢气发生装置、燃料电池系统、水路系统、蓄电池系统、电机、发动机、动力耦合系统以及控制系统。本发明通过固体氢和水在固体氢气发生装置内反应生成氢气，固体氢存储方便安全，解决了传统氢气在存储、运输方面的问题；氢气发生反应可控，氢气作为燃料电池系统原料，绿色环保无污染。本发明中，可利用燃料电池系统为汽车提供动力，具有无污染、噪声低、效率高等优点；本发明通过将燃料电池系统和发动机并联为整车提供动力，充分利用燃料电池环保无污染、效率高等优势，又能发挥发动机持续工作时间长、动力性好的优点，既能缓解汽车带来的污染，也不牺牲车辆的动力加速性能。

一种基于替代燃料的发动机混合动力系统-201810664951.7
发明人：花仕洋;余罡;李柯;王傲;徐增师 -专利权人：武汉船用电力推进装置研究所（中国船舶重工集团公司第七一二研究所）
申请日： 2018-06-25 - 公布日： 2019-07-09 - 主分类号： B60K6/32
摘要：本发明公开了一种基于替代燃料的发动机混合动力系统，由一个传统的内燃式发动机，由废气涡轮增压器、高温裂解器和燃料预加热器组成的三级能量利用装置，一个质子交换膜燃料电池，一个现场提高供高氢气纯度的氢气钯膜纯化器，一个用于满足替代燃料供给的燃料高压共轨喷射装置以及系统电子控制单元等组成，本发明的新型混合动力系统，综合运用了能量多层级利用管理实现燃料的百分之百充分利用，旨在克服替代燃料在直接发动机燃烧着火困难和直接燃料电池发电效率低等技术问题，同时弥补氢燃料电池因储氢难、废气涡轮增压器功耗大等技术短板；采用内燃式与电化学混合发电模式，为醇类、生物油类替代燃料的高效利用提供一种新的方法。

串联式混合动力车辆的动力系统-201610283388.X
发明人：李书福 -专利权人：浙江吉利控股集团有限公司
申请日： 2013-10-09 - 公布日： 2018-12-14 - 主分类号： B60K6/32
摘要：本发明提供了一种串联式混合动力车辆的动力系统，包括：燃料源；控制系统；至少两个辅助动力单元，其在控制系统的控制下各自独立地从燃料源接收燃料，将燃料中的化学能转化为直流电能输出到公共电流总线；动力电池，其电连接到公共电流总线，以在控制系统的控制下从公共电流总线接收电能进行充电或通过公共电流总线进行放电；和牵引电机，其电连接到公共电流总线，以在控制系统的控制下从公共电流总线接收电能，将其转换为机械能传递给车辆的传动系驱动车辆运行。该动力系统可灵活组合多台发动机进行工作，允许使用能量密度较低的代用燃料，允许辅助动力单元中的发动机工作于处于油耗同排放很低的工况区域，有效减少了排放，提高了燃料经济性。

基于发动机余热回收的裂解甲醇制氢混合动力系统的控制方法-201610507614.8
发明人：周峰;刘敬平;付建勤;刘琦;舒俊;王书千;李洋洋;周贤杰 -专利权人：湖南大学
申请日： 2016-06-30 - 公布日： 2017-05-31 - 主分类号： B60K6/32
摘要：本发明涉及基于发动机余热回收的裂解甲醇制氢混合动力系统的控制方法，该方法将将车辆的工作运行分为9种模式状态(1)启动状态；(2)怠速停止状态；(3)起步状态；(4)小负荷状态(5)；中负荷状态；(6)大负荷状态；(7)急加速状态；(8)急减速状态；(9)熄火驻车状态。该方法能够使得混合动力系统工作在最佳经济区，充分回收发动机余热，提高了能量的利用率、减少了燃油的消耗和降低了发动机的排放，真正达到了节能减排的目的。

一种混合动力车辆-201410213670.1
发明人：李书福 -专利权人：浙江吉利控股集团有限公司;浙江吉利汽车研究院有限公司
申请日： 2014-05-20 - 公布日： 2017-02-15 - 主分类号： B60K6/32
摘要：本发明提供了一种混合动力车辆，包括动力电池，燃料储罐，发电单元，压力检测单元和工作模式控制器，以及工作模式控制器下的压力保护模式，其中，工作模式控制器配置成在发电单元处于停机状态的情况下，且当压力检测单元检测的气体压力高于一压力阈值时，控制车辆进入压力保护模式；在压力保护模式中，发电单元从停机状态启动进入工作状态，以消耗燃料储罐中的燃料，从而降低燃料储罐中的气体压力。本发明由于采用了压力保护模式，因此能够根据燃料储罐内燃料的气体压力大小来自动启动发电单元，使膨胀后的多余燃料对动力电池进行充电。避免了现有技术将燃料储罐内超过阈值的膨胀燃料排到大气中而造成安全性问题和浪费。

一种柴油机辅助动力源的控制系统及其工作方法-201511031748.9
发明人：刘永峰;姚圣卓;秦建军;田洪森;裴普成 -专利权人：北京建筑大学
申请日： 2015-12-31 - 公布日： 2016-04-06 - 主分类号： B60K6/32
摘要：本发明公开了一种柴油机辅助动力源的控制系统，主要包括柴油箱、水箱、柴油重整器、燃料电池、功率转换器、干电池、功率平衡器、负载。用功率平衡器控制柴油重整器和燃料电池的空气供应量，产生随着负载变化而变化的电能，实现柴油机不工作(怠速或停止)时也能保证负载的正常用电，彻底解决了柴油机在停机时车载用电器的供电问题。由于燃料电池反应后只生成水，因此也同时消除了柴油机燃烧发电而生成的NO_x和颗粒物，实现了柴油机的超低排放。

混合动力汽车中动力电池与电机的连接电路-201220461417.4
发明人：魏海石;杨诚;苟斌;陈健;王云中;李晶晶 -专利权人：东风汽车公司
申请日： 2012-09-11 - 公布日： 2013-03-13 - 主分类号： B60K6/32
摘要：本实用新型涉及一种混合动力汽车中动力电池与电机之间的连接电路，它包括电机、设有预充电电容的电机控制器、动力电池、以及强电控制器、负极主继电器、正极主继电器和预充电继电器。本实用新型在强电控制器的电源引脚与汽车点火锁ON档电源线之间连接一个延时继电器，通过该延时继电器使高压回路中正、负继电器不会在30秒内二次断开吸合，排除了电机发电过程中断开电路后电机端电压升高的危险，同时也解决了短时间内继电器再次吸合时回路中出现过大的反向电流烧蚀正负主继电器的问题。

燃料电池混合动力能量管理控制系统-201220079153.6
发明人：肖铎 -专利权人：浙江大学城市学院;浙江飞神车业有限公司;永康市奕宝科技有限公司
申请日： 2012-03-05 - 公布日： 2012-10-24 - 主分类号： B60K6/32
摘要：本实用新型公开了一种燃料电池混合动力能量管理控制系统，其包括燃料电池、燃料电池控制器、DC/DC转换器、锂电池、整车控制器、电机控制器、电机，其特征是：所述的燃料电池、锂电池经DC/DC转换器与动力系统母线连接并由电机控制器控制为电机输出功率，所述的燃料电池受控于所述的燃料电池控制器，所述的燃料电池控制器、DC/DC转换器、锂电池、电机控制器受控于整车控制器。该控制器使整车效率在50%以上，提高整车的燃料经济性的同时使燃料电池、锂电池工作在最佳状态。

用于混合动力车辆的蓄电池充电系统-201010582663.0
发明人：迈克尔·波特 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2010-12-10 - 公布日： 2011-10-05 - 主分类号： B60K6/32
摘要：本发明涉及一种用于混合动力车辆的蓄电池充电系统，为了使混合动力车辆的蓄电池(12)能够在行程开始之前充电，提供一种由使用者操纵的开关(30)，用于在车辆停放时使发动机(20)能够运行发电机(24)来为蓄电池充电。

汽车电池横梁-201120036115.8
发明人：闵峻英;林建平;辛立久;李佳玥;徐洲;冯奇;凌天均 -专利权人：同济大学
申请日： 2011-02-10 - 公布日： 2011-09-14 - 主分类号： B60K6/32
摘要：本实用新型汽车电池横梁，包括一横部以及由横部两边向下弯折构成的两个竖部，竖部分为两端部和中间部，中间部向下延伸长于两端部。本实用新型的汽车电池横梁，缩短了生产周期，节省了生产成本。

二甲醚混合动力汽车传动系统-201020666374.4
发明人：蔡克迪 -专利权人：渤海大学
申请日： 2010-12-18 - 公布日： 2011-07-20 - 主分类号： B60K6/32
摘要：一种二甲醚混合动力汽车传动系统，包括内燃机、变速箱、电动机、耦合器、离合器和驱动轴，内燃机输出端与变速箱相连，变速箱和电动机的输出端通过所述耦合器与离合器相连，其特殊之处是：该传动系统还设有二甲醚燃料电池，二甲醚燃料电池的燃料入口接有二甲醚罐，二甲醚燃料电池的输出端通过逆变器与电动机电联接，二甲醚燃料电池的尾气出口接有尾气罐，尾气罐的出口通过导管和电磁阀与内燃机的燃料入口连通。优点是：通过二甲醚燃料电池即可同时满足电动机和内燃机的工作需求，能耗小，运行成本低；而且二甲醚燃料的利用率高，可降低尾气排放所造成的环境污染，有利于环保。

专利分类

B 作业；运输

B60 一般车辆
B60K 车辆动力装置或传动装置的布置或安装；两个以上不同的原动机的布置或安装；辅助驱动装置；车辆用仪表或仪表板；与车辆动力装置的冷却、进气、排气或燃料供给结合的布置
B60K6-00 用于共用或通用动力装置的多个不同原动机的布置或安装，例如具有电动机和内燃机的混合动力系统
B60K6-08 . 包括燃机以及机械或流体能量储存装置的原动机
B60K6-20 . 包括电动机和内燃机的原动机，例如HEVs
B60K6-22 ..以专门适用于HEVs的设备、部件或装置为特征的
B60K6-42 ..以混合电动车辆的体系结构为特征的
B60K6-50 ..以传动单元的类型或布置为特征的动力传动系统结构

免登录下载普通用户下载升级VIP会员，免费下载

[发明专利]一种节能环保的氢气混合动力汽车有效

专利文献下载