[发明专利]用于机动车辆的转向柱有效
| 申请号： | 201680016167.4 | 申请日： | 2016-02-17 |
| 公开（公告）号： | CN107531269B | 公开（公告）日： | 2020-06-09 |
| 发明（设计）人： | 丹尼尔·克罗伊茨;塞巴斯蒂安·福特;耶罗尼米斯·施尼策尔 | 申请（专利权）人： | 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司;蒂森克虏伯股份公司 |
| 主分类号： | B62D1/19 | 分类号： | B62D1/19;B62D1/184 |
| 代理公司： | 北京集佳知识产权代理有限公司 11227 | 代理人： | 魏金霞;王艳江 |
| 地址： | 列支敦*** | 国省代码： | 暂无信息 |
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| 摘要： | 本发明涉及一种用于机动车辆的转向柱(1)，该转向柱(1)包括调节单元(2)、支承单元(3)以及夹持装置(5)，调节单元(2)具有转向主轴(22)，转向主轴(22)以可绕其纵向轴线(L)旋转的方式安装在套管(21)中，支承单元(3)能够连接至机动车辆的车身，并且在支承单元(3)中能够容纳调节单元(2)，在正常操作期间，夹持装置(5)在固定位置中将调节单元(2)相对于支承单元(3)固定，并且夹持装置(5)在释放位置中释放调节单元(2)相对于支承单元(3)沿至少纵向方向(LR)的运动，其中，夹持装置包括致动元件(51)，致动元件(51)与夹持机构(6)相互作用，夹持机构(6)将致动元件(51)的致动转换成横向于纵向轴线(L)定向的夹持行程(K)，以将支承单元(3)夹持到调节单元(2)，并且其中，夹持装置(5)具有沿纵向方向被支承在支承单元(3)上的至少一个锁定部(71)，其中，在固定位置中，锁定部(74)的形状配合元件(74)与连接至调节单元(3)的接合部(72)的形状配合元件(75)在纵向方向上不可移位地接合，并且在释放位置中，锁定部(71)的形状配合元件(74)与接合部(72)的形状配合元件(75)分离，并且释放调节单元(2)相对于支承单元(3)沿纵向方向(LR)的运动。为了对发生碰撞时的激活提供改进的可能，本发明提出，致动元件(51)连接至提升机构(8)，提升机构(8)与夹持机构(6)是分开的并且连接至锁定部(71)，并且提升机构(8)将致动元件(51)的致动转换成锁定部(71)相对于接合部(72)的工作行程，其中，提升机构(8)的工作行程能够独立于夹持机构(6)的夹持行程(K)而设置。 | ||
| 搜索关键词： | 用于 机动车辆 转向 | ||
【主权项】：
一种用于机动车辆的转向柱(1)，所述转向柱(1)包括：调节单元(2；201；202)，所述调节单元(2；201；202)具有转向主轴(22)，所述转向主轴(22)以能够绕所述转向主轴(22)的纵向轴线(L)旋转的方式安装在套管(21；211；212)中，支承单元(3)，所述支承单元(3)能够连接至所述机动车辆的车身，并且在所述支承单元(3)中能够容纳所述调节单元(2；201；202)，以及夹持装置(5)，在正常操作中，所述夹持装置(5)在固定位置中将所述调节单元(2；201；202)相对于所述支承单元(3；302)固定，并且所述夹持装置(5)在释放位置中释放所述调节单元(2；201；202)相对于所述支承单元(3)的沿至少纵向方向(LR)的运动，其中，所述夹持装置(5)包括致动元件(51；511；512)，所述致动元件(51；511；512)与夹持机构(6；601)相互作用，所述夹持机构(6；601)将所述致动元件(51；511；512)的致动转换成横向于所述纵向轴线(L)定向的夹持行程(K)，以将所述支承单元(3)夹紧至所述调节单元(2；201；202)，并且其中，所述夹持装置(5)包括至少一个锁定部(71；711；712)，所述至少一个锁定部(71；711；712)沿所述纵向方向被支承在所述支承单元(3)上，其中，在所述固定位置中，所述锁定部(71；711；712)的形状配合元件(74；7411；7412)与连接至所述调节单元(3)的接合部(72；721；722)的形状配合元件(75；7511；7512)以在所述纵向方向上不可移位的方式接合，而在所述释放位置中，所述锁定部(71；711；712)的形状配合元件(74；7411；7412)与所述接合部(72；721；722)的形状配合元件(75；7511；7512)分离并且释放所述调节单元(2；201；202)相对于所述支承单元(3；302)的沿所述纵向方向(LR)的运动，其中，所述接合部(72；721；722)由能量吸收装置(73；731)连接至所述调节单元(2；201；202)，其特征在于，所述致动元件(51；511；512)连接至提升机构(8；801；802)，所述提升机构(8；801；802)与所述夹持机构(6；601)是分开的，所述提升机构(8；801；802)连接至所述锁定部(71；711；712)，并且所述提升机构(8；801；802)将所述致动元件(51；511；512)的致动转换成所述锁定部(71；711；712)相对于所述接合部(72；721；722)的工作行程，其中，所述提升机构(8；801；802)的所述工作行程能够独立于所述夹持机构(6；601)的所述夹持行程(K)进行设定。
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- 本实用新型属于车辆转向技术领域，尤其涉及一种转向管柱和车辆，转向管柱包括滑动内管、外管、溃缩支架和吸能条，滑动内管滑动装配在外管内，吸能条的第一端与滑动内管固定连接，溃缩支架与外管连接，溃缩支架设置有至少两个销轴，相邻两个销轴之间的缝隙形成供吸能条穿过的通道，能够在装配吸能条前使吸能条折弯，并使折弯后的吸能条与两个销轴配合后，将销轴设置在溃缩支架中，最后将吸能条与滑动内管连接，实现吸能条在转向管柱中的装配，无需在装配过程中对吸能条进行折弯，能够简化装配工序，降低装配要求，降低转向管柱的工艺复杂程度和装配难度。
- 一种转向管柱总成及车辆-202310591250.6
- 仇耿水 - 浙江永励精密制造股份有限公司
- 2023-05-22 - 2023-08-04 - B62D1/19
- 本发明公开了一种转向管柱总成及车辆，其中转向管柱总成包括有安装板、拉脱块和垫块，所述垫块通过注塑安装销安装在所述拉脱块的两侧，所述安装板上设有第一锁齿，所述垫块对应于所述第一锁齿设有第二锁齿，所述拉脱块相对于所述安装板具有第一位置与第二位置，当拉脱块处于第一位置时，所述拉脱块通过注塑销与安装板固定连接，且所述第一锁齿与所述第二锁齿相互错开；当所述拉脱块处于第二位置时，以使所述第一锁齿与所述第二锁齿相互咬合。本发明提供一种转向管柱总成，其通过在拉脱块与安装板之间增设垫块，待注塑销断裂后，令第一锁齿和第二锁齿相互咬合，使得注塑安装销替代原注塑销，形成二级溃缩功能。
- 转向柱能量吸收位移限制器-202310104507.0
- J·A·卡弗利;J·E·鲁诺;R·W·琼斯 - 操纵技术IP控股公司
- 2023-01-31 - 2023-08-01 - B62D1/19
- 一种转向柱组件包括伸缩式驱动支架。该转向柱组件还包括被操作性地联接到伸缩式驱动支架的第一护套。该转向柱组件进一步包括第二护套，其中第一护套能相对于第二护套伸缩式地移动。该转向柱组件又进一步包括具有凸轮部分和阻挡部分的叠缩限制特征部，其中阻挡部分限定第一护套在第一位置中的第一行进范围，其中伸缩式驱动支架与凸轮部分之间的接触使阻挡部分偏离出第一护套路径，以允许第一护套具有更大的第二行进范围。
- 转向柱组件-201911192515.5
- A·沃伊塔利克;P·波尼基韦斯基 - TRW操舵系统波兰有限责任公司
- 2019-11-28 - 2023-07-28 - B62D1/19
- 本发明涉及一种用于车辆的转向柱组件，包括：安装支架，其在使用中牢固地固定至汽车横梁或类似的固定部件上；支撑支架，其位于安装支架下方，在正常操作期间，安装支架和支撑支架这两个支架通过至少一个易碎的连接器而连接在一起；可伸缩的护罩，其具有围绕转向轴的第一部分，第一部分固定至支撑支架；以及能量吸收装置，其包括：线，其沿着安装支架的底侧延伸并且在相对两端处被固定至安装支架的相应锚定部分上；以及支撑支架的固定部分，所述固定部分具有开口，线穿过所述开口，使得在发生碰撞的情况下，易碎的连接器破裂，以允许支撑支架相对于安装支架移动，由此线被可变形地拉动穿过固定部分中的开口。
- 一种转向柱的防冲击机构-202210048157.6
- 周裕;李婷;曹万霖;贾澍 - 吉林世宝机械制造有限公司
- 2022-01-17 - 2023-07-25 - B62D1/19
- 本发明提供一种转向柱的防冲击机构，包括拔叉、制动挡块分总成，拔叉设置在支撑套筒内的凹槽里，拔叉包括用于穿插手柄轴的仿形孔和两个前叉，仿形孔用于确保拔叉与手柄轴的紧密配合；制动挡块设置在支撑套筒内；打开手柄，手柄轴带动拔叉顺时针旋转，前叉远离制动挡块的弧形耳，制动挡块在弹簧的作用下向下运动至底端与制动凸台处于同一水平面，实现防冲击的功能；关闭手柄，手柄轴带动拔叉逆时针旋转，前叉与弧形耳紧密接触，向上提拉制动挡块至底端高于制动凸台，弹簧处于压缩状态，让出空间，保证C型支撑块上的制动凸台可以通过，实现溃缩功能。
- 一种转向管柱吸能装置及其应用的车辆-202310571246.3
- 王小波 - 浙江永励精密制造股份有限公司
- 2023-05-17 - 2023-07-25 - B62D1/19
- 本发明公开了一种转向管柱吸能装置及其应用的车辆，其中吸能装置包括包括有安装板和拉脱块，安装板上的第一注塑孔与拉脱块上的第二注塑孔组合形成与注塑销适配的柱形孔，安装板上的安装槽侧壁设有侧向滑槽，拉脱块的侧边设有与侧向滑槽滑动配合的凸台，凸台与侧向滑槽围合形成用于成型出成型件的空腔，且安装板和/或拉脱块上具有将柱形孔与空腔连通的流道，在注射形成注塑销时，熔料通过流道进入到空腔中注塑形成成型件。本发明提供一种转向管柱吸能装置，其通过在作为嵌件的安装板与拉脱块之间设置用于形成成型件的空腔，在注塑成型注塑销的同时形成成型件，成型件用于增加安装板与拉脱块之间的连接强度，以此达到调整溃缩力峰值的功能。
- 用于机动车辆的转向柱-202180067227.6
- 托马斯·赖希 - 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司;蒂森克虏伯股份公司
- 2021-09-29 - 2023-07-25 - B62D1/19
- 本发明涉及一种用于机动车辆的转向柱(1)，转向柱包括：致动单元(3)，转向主轴(30)绕在纵向方向上延伸的纵向轴线(L)以可旋转的方式安装在致动单元中；支承单元(2)，支承单元能够连接至机动车辆车身，并且致动单元(3)被保持在支承单元中以便能够沿纵向方向移位；以及能量吸收装置(6)，能量吸收装置结合在支承单元(2)与致动单元(3)之间，能量吸收单元具有长形的能量吸收元件(61)并且具有变形构件(67)，该能量吸收元件经由紧固件(63、64、7)紧固至致动单元(3)或支承单元(2)，变形构件与能量吸收元件相互作用并且附接至支承单元(2)或致动单元(3)，并且在致动单元(3)和支承单元(2)发生相对移位的碰撞的情况下引起能量吸收元件(61)的能量吸收塑性变形。为了提供一种允许更均匀的能量吸收的改进的能量吸收装置，根据本发明，紧固件具有在纵向方向上进行偏移补偿的至少一个紧固装置(63、7)。
- 用于车辆转向柱的能量吸收装置以及车辆转向柱-201911088438.9
- M·林格曼 - TRW汽车股份有限公司
- 2019-11-08 - 2023-07-25 - B62D1/19
- 本发明涉及一种车辆转向柱的能量吸收装置，该能量吸收装置具有金属带(20)和可调节的变形单元(28)，金属带(20)延伸通过该变形单元。变形单元(28)是能转动的空心辊子(32)，该辊子在空心辊子(32)的内部具有第一接触面(34)，该第一接触面经由出口缝隙(52)与外接触面(36)隔开。金属带(20)经过入口缝隙(50)延伸到辊子(32)的内部并且经过出口缝隙(52)又延伸出来，从而该金属带总体上沿着S形的曲线变形。
- 可电动调节的转向管柱和电动助力转向系统-202210029945.0
- 吴毅弘;张宏兵;闻神兵;王伟 - 耐世特汽车系统（苏州）有限公司
- 2022-01-12 - 2023-07-21 - B62D1/19
- 本发明涉及车辆转向技术领域，提供一种可电动调节的转向管柱和电动助力转向系统。可电动调节的转向管柱包括：可伸缩部件，包括第一转向轴和套设于第一转向轴外的第一护管；驱动部件，包括设置于第一护管的外壁的驱动支架，驱动支架的本体部设有沿轴向延伸的第一吸能槽；吸能部件，包括穿过第一吸能槽伸入第一护管的第一螺栓，第一螺栓与第一护管固定连接且与第一吸能槽可滑动配合；于使用阶段，第一螺栓保持于第一吸能槽的首端，驱动部件能通过驱动支架驱动可伸缩部件伸缩；于溃缩吸能阶段，可伸缩部件溃缩，并至少带动第一螺栓在第一吸能槽中滑动。本发明主要通过螺栓实现伸缩调节时的保持功能和碰撞溃缩时的吸能功能，简化结构，降低成本。
- 一种转向管柱的吸能装置-202111644595.0
- 周裕;雷江;康惠;曹万霖;李婷;欧阳柳 - 吉林世宝机械制造有限公司
- 2021-12-29 - 2023-07-11 - B62D1/19
- 本发明涉及一种转向管柱的吸能装置。由齿条结构和吸能结构组成，所述齿条结构主体呈方形，朝向管柱一侧面为弧形，与弧形相对的另一侧面与吸能片连接，所述齿条结构与管柱平行且不连接吸能片的一个侧面上带有啮合齿，所述吸能结构分为齿条连接片和吸能片，所述齿条连接片的一端与齿条结构螺栓连接，所述齿条连接片另一端向后弯折成吸能片，所述吸能片、齿条连接片和管柱平行。本申请吸能装置的齿条结构和吸能结构分体设计，和现有技术中的一体结构相比，根据车辆空间而选择，啮合齿可以根据实际需要选择设置在齿条结构的具体哪个侧面上，适应性强，应用范围更广，可适应不同车辆。
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