[发明专利]快速公交储能系统能量控制方法在审
| 申请号： | 201611247085.9 | 申请日： | 2016-12-29 |
| 公开（公告）号： | CN108248392A | 公开（公告）日： | 2018-07-06 |
| 发明（设计）人： | 张皖俊 | 申请（专利权）人： | 北京交通大学长三角研究院 |
| 主分类号： | B60L7/10 | 分类号： | B60L7/10;B60M3/06;H02J7/00;H02J15/00 |
| 代理公司： | 暂无信息 | 代理人： | 暂无信息 |
| 地址： | 212009 江苏省镇江市镇*** | 国省代码： | 江苏;32 |
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| 摘要： | 本发明涉及城轨快速公交储能系统能量控制方法，包括如下步骤：在每一个控制周期内，分别采集直流供电网电压Udc和超级电容模组端电压Usc，采集超级电容模组的输出支路电流Isc，在每一个控制周期内，基于超级电容模组端电压Usc，由充放电阈值计算模块实时输出充电阈值Uchar和放电阈值Udis；根据充电阈值、放电阈值和直流供电网电压Udc之间的大小关系，决定城轨超级电容储能系统的当前控制周期应处于充电状态、放电状态或是待机状态。本发明所述的能量控制方法，使多套城轨超级电容储能系统协调工作，使城轨超级电容储能系统充分有效地吸收列车的制动能量，提高城轨供电系统的能量利用效率，并且抑制供电系统直流侧电压的波动。 | ||
| 搜索关键词： | 城轨 超级电容储能系统 超级电容模组 控制周期 能量控制 供电系统 直流供电网 端电压 储能系统 快速公交 放电 充电 采集 能量利用效率 直流侧电压 充电状态 大小关系 待机状态 放电状态 实时输出 输出支路 制动能量 阈值计算 充放电 有效地 列车 吸收 协调 | ||
【主权项】：
1.快速公交储能系统能量控制方法，其特征在于，包括如下步骤：在每一个控制周期内，分别采集直流供电网电压Udc和超级电容模组端电压Usc，采集超级电容模组的输出支路电流Isc，在每一个控制周期内，基于超级电容模组端电压Usc，由充放电阈值计算模块实时输出充电阈值Uchar和放电阈值Udis；根据充电阈值、放电阈值和直流供电网电压Udc之间的大小关系，决定城轨超级电容储能系统的当前控制周期应处于充电状态、放电状态或是待机状态。
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