[发明专利]制动能源回收模块有效
| 申请号： | 201610878630.8 | 申请日： | 2016-09-30 |
| 公开（公告）号： | CN107878206B | 公开（公告）日： | 2021-09-21 |
| 发明（设计）人： | 谢智正 | 申请（专利权）人： | 无锡超钰微电子有限公司 |
| 主分类号： | B60L7/10 | 分类号： | B60L7/10 |
| 代理公司： | 北京国昊天诚知识产权代理有限公司 11315 | 代理人： | 程爽 |
| 地址： | 214072 江苏省无锡市滨湖区蠡园开发*** | 国省代码： | 江苏;32 |
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| 摘要： | 本发明提供一种制动能源回收模块，适用于一电动车。电动车更包括一马达模块与一电池模块。制动能源回收模块包括一第一侦测单元、一讯号译码器、一功率转换单元以及一控制单元。第一侦测单元电性连接于马达模块，用于侦测马达模块之一第一电压。讯号译码器，根据马达模块的多个运作讯号，产生一第一讯号与一第二讯号。功率转换单元电性连接于马达模块与电池模块。控制单元电性连接第一侦测单元、讯号译码器以及功率转换单元。控制单元根据第一电压、第一讯号以及第二讯号，控制功率转换单元调整第一电压，来产生第二电压给电池模块。本发明可侦测电动车状态，提供对电池模块更有利的充电方式；并且不须更改原系统设定，方便安装，有利于大量生产。 | ||
| 搜索关键词： | 制动 能源 回收 模块 | ||
【主权项】：
一种制动能源回收模块，适用于一电动车，该电动车更包括一马达模块与一电池模块，其特征在于，该制动能源回收模块包括：一第一侦测单元，电性连接于该马达模块，用于侦测该马达模块之一第一电压；一讯号译码器，根据该马达模块的多个运作讯号，产生一第一讯号与一第二讯号；一功率转换单元，电性连接于该马达模块与该电池模块；以及一控制单元，电性连接该第一侦测单元、该讯号译码器以及该功率转换单元；其中，该控制单元系根据该第一电压、该第一讯号以及该第二讯号，控制该功率转换单元调整该第一电压，来产生该第二电压给该电池模块。
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- 本发明提供了一种车辆的能量回收方法及装置、车辆、可读存储介质，本发明属于车辆技术领域，该车辆的能量回收方法包括：获取第三方数据端实时发送的道路属性数据，并将道路属性数据重构至预设的数据存储矩阵中；从数据存储矩阵中提取车辆前方路径上电子设备的位置信息；其中，电子设备指用于进行限速拍照的电子设备；根据电子设备的位置信息判断是否存在目标电子设备，若确定存在目标电子设备，则激活车辆的能量回收功能；其中，目标电子设备指与车辆的距离小于预设距离的电子设备。本发明基于限速电子设备识别进行车辆能量回收功能的激活更加合理，更能够贴合用户使用场景，提高能量利用率。
- 一种轨道再生制动能量回收系统-202310443845.7
- 王晚香;李键坤;吴卫铭;李宗谕;张云歌;冯显锟 - 大连交通大学
- 2023-04-24 - 2023-09-05 - B60L7/10
- 一种轨道再生制动能量回收系统，该系统分为能量吸收转化装置和储能装置，能量吸收转化装置采用逆变回馈型制动原理，该部分运行原理在于当列车再生制动造成直流母线电压超过设定值时，逆变器开始动作，从直流母线吸收电流，并将再生直流电逆变成工频交流电反馈回交流电网；储能装置采用新型混合储能技术，混合储能技术可以充分发挥锂电池高能量密度、价格低的特点和超级电容高功率密度、快速响应的特点，在整个制动过程中可有效实现牵引网电压的稳定。
- 一种制动能量回收方法、整车控制器、电子设备及其车辆-202310794239.X
- 余佳衡 - 长城汽车股份有限公司
- 2023-06-30 - 2023-09-01 - B60L7/10
- 本发明提供一种制动能量回收方法、整车控制器、电子设备及其车辆，实时获取新能源汽车的当前车速和当前运行信息；若当前车速小于第一预设车速，判断当前运行信息是否满足预设制动能量回收条件；若当前运行信息满足预设制动能量回收条件，闭合新能源汽车的液力变矩器；在液力变矩器闭合的情况下，根据目标制动能量回收扭矩进行制动能量回收；其中，目标制动能量回收扭矩根据新能源汽车的制动踏板的制动深度确定。本发明以实现新能源汽车在车速较低时进行制动能量回收为目的。
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