[发明专利]一种新能源车低压电源管理系统的控制方法

摘要

本发明公开了一种新能源车低压电源管理系统的控制方法，通过DC/DC输出电压控制，可提高车辆制动能量回收率、驾驶舒适性和安全性；合理分配高低压电能，延长车辆行驶里程。主要是电源管理系统根据车辆不同的工作模式及蓄电池SOC状态，进行调节DC/DC输出电压，达到整车电源管理的目的，首先设定低压蓄电池SOC上限值SOC_TOP为a,a为85％‑90％，低压蓄电池SOC下限值SOC_BOTT为80％，低压蓄电池SOC底限值SOC_DOWN为b,b为60％‑70％，整车控制单元通过提高、降低DC/DC输出电压，实现低压蓄电池充电与放电，控制蓄电池SOC在SOC_TOP与SOC_BOTT之间；主要有静止充电模式、Key‑on模式、高压电能匮乏、制动模式及故障模式下的控制方法。

主权项

1.一种新能源车低压电源管理系统的控制方法，其特征在于：电源管理系统根据车辆不同的工作模式及蓄电池SOC状态，进行调节DC/DC输出电压，达到整车电源管理的目的，首先设定低压蓄电池SOC上限值SOC_TOP为a,a为85％-90％，低压蓄电池SOC下限值SOC_BOTT为80％，低压蓄电池SOC底限值SOC_DOWN为b,b为60％-70％，整车控制单元通过提高、降低DC/DC输出电压，实现低压蓄电池充电与放电，控制蓄电池SOC在SOC_TOP与SOC_BOTT之间；根据低压蓄电池SOC目标值及控制策略，DC/DC输出电压设置为12.3V、12.7V、14.5V或15.5V；电源管理控制主要有以下几种模式：静止充电模式下的控制方法，包含以下步骤：S41：静止充电模式下，HCU首先判断低压蓄电池SOC，若蓄电池SOC低于SOC_BOTT，执行步骤S42，否则执行步骤S43；S42：HCU控制DC/DC输出电压为15.5V，为低压蓄电池充电，直至低压蓄电池SOC到达SOC_BOTT，然后执行步骤S43；S43：HCU控制DC/DC输出电压为14.5V；Key-on模式下的控制方法，包含以下步骤：S51：车辆钥匙进入on挡时，首先HCU判断低压蓄电池SOC，若SOC＜SOC_BOTT，执行S52，若SOC_BOTT≤SOC＜SOC_TOP，执行步骤S53，若SOC≥SOC_TOP，执行步骤S54；S52：HCU控制DC/DC输出电压为15.5V，为低压蓄电池充电，直至蓄电池SOC到达SOC_BOTT，然后执行步骤S53；S53：HCU控制DC/DC输出电压为14.5V，为低压蓄电池充电，直至蓄电池SOC到达SOC_TOP，然后执行步骤S54；S54：HCU控制DC/DC输出电压为12.7V，使蓄电池放电，直至蓄电池SOC到达SOC_BOTT，然后执行步骤S53；制动模式下的控制方法，包含以下步骤：S61：车辆制动时，整车控制单元向动力电机控制器发送发电工作模式，动力电机将制动能量转换为高压电能，然后执行步骤S62；S62：HCU控制DC/DC输出电压为15.5V，制动结束后，执行步骤S63；S63：HCU继续执行步骤S62之前的DC/DC控制模式；高压电能匮乏下的控制方法，包含以下步骤：S71：动力电池SOC低于30％，HCU控制DC/DC输出电压为12.3V，整车由低压蓄电池提供电源，直至低压蓄电池SOC到达SOC_DOWN，然后执行步骤S72；S72：若动力电池SOC低于30％；并且动力电池SOC处于下降趋势，则禁止车辆行驶，提示驾驶员高压电能亏电，否则执行步骤S73；S73：HCU控制DC/DC输出电压为15.5V，HCU电源管理控制采用Key-on模式电源管理控制；故障模式下的电源管理控制方法，包含以下步骤：HCU通过输入信息，可以判断出不同的故障模式；当低压蓄电池温度超过105℃时，DC/DC禁止输出电压；当DC/DC输出电压与设定电压偏差绝对值大于0.1V时，即DC/DC输出电压控制效果不佳，DC/DC输出电压为默认值14.5V；当EBS报错，包含标定状态出错、蓄电池与EBS不匹配，DC/DC输出电压为默认值14.5V；当DC/DC故障时，DC/DC无法为低压系统提供能量，整车控制单元限制座椅加热、按摩功能。